貴族變平民：BBA三劍客也開始裁員降本增效 轉(zhuǎn)型電氣化

原標(biāo)題：貴族變平民：BBA三劍客也開始裁員降本增效 轉(zhuǎn)型電氣化

作者：溫酒小二

審校：周鶴翔

來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）

作為BBA三劍客，奔馳、寶馬、奧迪一向被視為豪車，但是這個“豪”并不是說相比保時捷等車有多“豪”或是質(zhì)量有多好，而是一個歷史傳承、品牌影響力以及品牌所代表的豪華感。

只是，BBA三劍客在2019年的日子也不好過，同樣有點強弩之末的感覺——2019年11月25日，惠譽國際評級的經(jīng)濟學(xué)團隊，援引國際機動車制造商組織收集的數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球汽車銷量預(yù)計將會減少大約310萬輛，標(biāo)志著傳統(tǒng)汽車行業(yè)正式進入虛弱期。

不僅如此，惠譽首席經(jīng)濟學(xué)家Brian Coulton在一份聲明中表示：“這場始于2018年中期的全球汽車市場低迷，一直以來都是全球制造業(yè)低迷背后的一股關(guān)鍵力量，新車銷量狀況比我們在今年5月份時預(yù)計的還要差得多?！?/p>

再加上2019年5月份的奔馳事件，傲嬌的BBA如今正在遭受國人的重新審視：奔馳、寶馬、奧迪真的就那么好嗎？

BBA三劍客的無奈 這個車市真的冷

周期,又稱循環(huán)周期，是自然界的一種規(guī)律,可以說大到宇宙小至草木,無一不受時間循環(huán)的支配。

在經(jīng)濟周期當(dāng)中，BBA三劍客也不可避免。

2018-2019年，中國車市歷經(jīng)前20年的高速發(fā)展之后，也開始了回落。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2019年1-10月，中國乘用車市場內(nèi)累計銷售乘用車1717.4萬輛，同比下降11.0%；其中10月份銷量為192.8萬輛，同比下滑5.8%。至此，中國車市已經(jīng)連續(xù)16個月銷量同比下滑。

至于此前被寄予厚望的中國新能源汽車市場，在2019年6月26日補貼退坡后，也迎來了持續(xù)下滑，甚至面臨全年負(fù)增長。數(shù)據(jù)顯示，10月份新能源乘用車銷量為6.6萬輛，環(huán)比下滑8.9%，同比下滑45.0%。

2020年，這一數(shù)字也不會更好——近期，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅曾公開表示，2020年車市至少還會出現(xiàn)10%的負(fù)增長，樂觀估計能夠達(dá)到2250萬輛。

言下之意，中國汽車行業(yè)將會出現(xiàn)一定規(guī)?？s水。

此番背景之下，奔馳、寶馬、奧迪三家主機廠也面對整體銷量份額減少的現(xiàn)實，未來能否穩(wěn)健發(fā)展也是只有“天知道”。

這還只是在華市場，據(jù)GPLP犀牛財經(jīng)了解，目前BBA在美市場同樣遭遇困境，而且可以預(yù)料的是，伴隨著全球經(jīng)濟遭遇挑戰(zhàn)，而且在豐田汽車、本田汽車的市場份額越來越大，造車新勢力特斯拉年年銷量暴增的現(xiàn)實面前，BBA在北美市場的競爭壓力也將越來越重。

“覆巢之下無完卵?！?/p>

BBA三劍客也同樣如此，即便奔馳、寶馬、奧迪是汽車行業(yè)的三大巨頭品牌，曾是友商追逐的對象，然而在這場寒冬中，依舊難免“挨上一刀”，而且為了未來發(fā)展，也只能降本增效。

那么BBA的是如何進行降本增效的呢？面對未來的汽車市場，BBA又是如何對待的呢？

BBA三劍客 裁員沒商量

“雪崩了，沒有一片雪是無辜的?！?/p>

對于車市寒冬，業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)下的全球車市都在遇冷，沒有誰能逃脫。

對此，包括BBA三劍客也開始了降本增效。

2019年11月26日，據(jù)相關(guān)媒體報道，奧迪汽車已與勞資委員會達(dá)成基本協(xié)議，將在未來5年內(nèi)裁員9500人，以此節(jié)省開銷。

據(jù)悉奧迪此次裁員的人數(shù)，將占據(jù)自己德國員工總數(shù)的15%左右，且包括管理職位。預(yù)計將會為奧迪節(jié)省近60億歐元。

值得一提的是，奧迪裁員將通過自然裁員和自愿提前退休沿著人口結(jié)構(gòu)曲線進行。這將有助于確保公司經(jīng)營銷售回報率在9.0%至11.0%的長期目標(biāo)區(qū)間。

對此，奧迪首席執(zhí)行官拉姆肖特表示：“我們正在解決結(jié)構(gòu)性問題，為奧迪應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)做準(zhǔn)備。在動蕩時期，我們正在讓奧迪變得更加靈活和高效。這將提高生產(chǎn)率，并可持續(xù)地增強我們德國工廠的競爭力?！?/p>

裁員的不止是奧迪。

2019年9月，據(jù)德國媒體《經(jīng)理人》雜志表示，寶馬集團正在計劃在2022年前開展裁員計劃，涉及下崗人數(shù)預(yù)計在5000—6000人。同時為了削減成本，寶馬還計劃淘汰一些車型，并將研發(fā)時間減少至多三分之一。

對此寶馬負(fù)責(zé)人尼古拉斯·彼得回應(yīng)，寶馬沒有計劃在2019年或2020年對德國全職員工進行強制裁員。不過，該公司同樣將通過提前退休和減少員工年度獎金來削減成本。

而同為BBA之中的戴姆勒集團，在11月29日宣布計劃到2022年底將在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，此次裁員規(guī)模至少占全球員工的3.3%。

戴姆勒公司負(fù)責(zé)人表示，此次行為是希望通過裁員削減成本，以應(yīng)對低迷的銷售，提振并加大電動車和自動駕駛技術(shù)的投資率。

不難看到，奔馳、寶馬、奧迪這三家都在大力節(jié)省多余人力，實行精兵戰(zhàn)略部署。

而且，在自動駕駛方面，這些企業(yè)也開始積極布局：

2019年初，寶馬和戴姆勒率先發(fā)起自動駕駛聯(lián)盟，合作重點是L4級別自動駕駛系統(tǒng)、高速公路自動駕駛和自動泊車，目標(biāo)是到2024年量產(chǎn)。

隨后，奧迪也選擇加入，希望通過資源共享等方式合力開發(fā)，達(dá)到用更少的錢，完成更多事的增效環(huán)節(jié)。

這說明，即便是BBA三劍客在這場全球車市寒冬中，也低頭認(rèn)慫，不再獨自硬抗。

當(dāng)然，學(xué)會抱團的不止是BBA，像近期菲亞特與PSA的快速聯(lián)姻，本田、馬自達(dá)等企業(yè)的相繼合作，戴姆勒奔馳、豐田汽車分別與比亞迪建立合資公司，可以看到，在當(dāng)下時期，巨頭抱團也成為時代節(jié)奏。

雖然BBA一直都在往降本增效去努力，但畢竟說著容易做著難，這也可能導(dǎo)致在未來的某個節(jié)點，會出現(xiàn)不可劃分的矛盾。

BBA三劍客的電氣化轉(zhuǎn)型能否成功？

當(dāng)企業(yè)面臨困境的時候，許多企業(yè)的選擇是如果不能改變公司現(xiàn)狀，那就轉(zhuǎn)型吧。

BBA三劍客也同樣如此，他們紛紛開始在轉(zhuǎn)型上不斷投入。

GPLP犀牛財經(jīng)了解到，2019年3月份，奧迪方面就曾宣布將在未來縮減170億美元的成本支出，并裁撤10%的管理職位，加大在電氣化領(lǐng)域的投資力度，不過最終的計劃還未確定。

2019年11月18日，奧迪在其電氣化戰(zhàn)略發(fā)布會上，表示計劃到2023年在電氣化領(lǐng)域投資超過150億美元，推動電動化、數(shù)字化以及自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

不僅如此，寶馬集團及戴姆勒集團也在加快電氣化轉(zhuǎn)型，前后也已投入了上百億歐元。

戴姆勒的規(guī)劃更是扎眼，不僅亮相首款電動汽車產(chǎn)品EQC，而且還早早和比亞迪成立合資公司，研發(fā)騰勢系列產(chǎn)品。

可以看到，三家主機廠已經(jīng)在電氣化轉(zhuǎn)型方面，進行了快速出擊。貌似晚一步就會跌入無盡深淵一般。

那么BBA為何如此急迫的進行電氣化轉(zhuǎn)型呢？

其實也是關(guān)乎利益的問題。

2019年前三季度奧迪營收為413億歐元，同比下降6.8%；營業(yè)利潤則為32.39億歐元，高于2018年同期的28.71億歐元，同比增12.8%，利潤有所回升，但營收出現(xiàn)下滑。

對此奧迪方面特意解釋到，營收下滑主要受財務(wù)指標(biāo)以及全球銷量下滑受到全球輕型車測試規(guī)程實施、新車型換代以及經(jīng)濟環(huán)境蕭條等不利因素影響。另外，由于“排放門”丑聞導(dǎo)致的罰款也增加了奧迪的負(fù)擔(dān)。

再來看戴姆勒集團，該公司已經(jīng)進行三次下調(diào)盈利目標(biāo)，并表示2019年的稅前利潤將于2018年基本持平，并在第二季度受“排放門”召回和罰款影響，導(dǎo)致戴姆勒在第二季度虧損13億美元，這是戴姆勒自2009年來首次出現(xiàn)虧損。

結(jié)合以上信息得知，奧迪與戴姆勒在2019財年間，都遭受到“排放門”而導(dǎo)致出現(xiàn)業(yè)績下滑。這也就說明燃油車型在歐洲地區(qū)將會越發(fā)困難。

同比下造車新勢力特斯拉。該公司不僅在北美地區(qū)的銷量經(jīng)常超過BBA，近期登陸歐洲及亞洲都獲得優(yōu)異的成績，最可怕的是，這家年齡不足20歲的后輩，竟然來到德國建設(shè)生產(chǎn)工廠，直擊BBA的根據(jù)地。

兩者發(fā)展趨勢的天壤之別，讓BBA一邊感到不舒服，一邊也發(fā)現(xiàn)電氣化越來越成熟的市場，于是決定大力發(fā)展電氣化轉(zhuǎn)型。

然而他們能否轉(zhuǎn)型成功嗎？

顯然對于巨頭來講轉(zhuǎn)型并不容易。

首先是電機、電池、動力總成系統(tǒng)都是發(fā)展電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，這對BBA而言都是薄弱領(lǐng)域，所以進行電氣化轉(zhuǎn)型，大規(guī)模耗錢也成了必然。

業(yè)內(nèi)人士表示，關(guān)于電氣化轉(zhuǎn)型，BBA自然知道是一筆巨大消費，但對于他們而言，這也是必須花費的部分，因為這關(guān)乎著未來。

不僅如此，電氣化轉(zhuǎn)型真的能拯救當(dāng)下的BBA嗎？

近日，通用汽車總裁馬克·睿思在CNN網(wǎng)站撰文稱，電動汽車想要成為市場主流，需跨越續(xù)航里程、充電基礎(chǔ)設(shè)備和購車價格三道障礙。

馬克·睿思表示：“就像電力改變了照亮世界的方式一樣，電動汽車和自動駕駛也將永遠(yuǎn)地改變汽車業(yè)的格局，這只是一個時間的問題。但就像任何革命一樣，這場革命將由市場需求創(chuàng)造?！?/p>

在通用汽車看來，電氣化雖是主流，但想拯救當(dāng)下，或許為時過早。換而言之，電氣化只是潛力股。

王侯將相寧有種乎，當(dāng)BBA三劍客也開始放下高傲頭顱的時候，對于其他企業(yè)來講，或許更是需要做好充足的準(zhǔn)備了。

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