無(wú)錫高架橋側(cè)翻背后 為何運(yùn)輸業(yè)劣幣驅(qū)逐良幣？

原標(biāo)題：無(wú)錫高架橋側(cè)翻背后 為何運(yùn)輸業(yè)劣幣驅(qū)逐良幣？

作者：蔚芮

審校：一條輝

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

10月10日晚，一則江蘇無(wú)錫跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿实囊曨l刷爆了朋友圈。目前，無(wú)錫高架橋側(cè)翻事故致3人死亡，2人受傷。事故原因初步指向了大貨車(chē)超載問(wèn)題。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，當(dāng)晚大貨車(chē)曾搭載6卷鋼卷，貨車(chē)的實(shí)際載重超過(guò)了170噸，而貨車(chē)的設(shè)計(jì)載重實(shí)際為55噸。該車(chē)屬于無(wú)錫成功運(yùn)輸公司。

超載是的一個(gè)長(zhǎng)期社會(huì)性問(wèn)題，而這次事故再一次把超載提上了風(fēng)口浪尖。

超載不斷，已成公路殺手

根據(jù)貨車(chē)的載重量來(lái)看，55噸的核載，170多噸的實(shí)載，足足超載接近120噸。120噸有多重？一頭成年的非洲大象約重10噸，大貨車(chē)的相當(dāng)于超載了12頭非洲大象。把大象關(guān)冰箱需要三步，超載12頭大象可以在公路盡情跑。

過(guò)去的超載，在人們眼中是以“噸”為單位，而現(xiàn)今的超載單位似乎要以“百?lài)崱眮?lái)計(jì)算。

而這種“百?lài)崱钡某d事故也是屢見(jiàn)不鮮。

盡管2016年，國(guó)家頒布了《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》，規(guī)定道路路面行駛的車(chē)輛車(chē)貨總重不超過(guò)49噸。但是在超載的面前依然視而不見(jiàn)。

據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道：

2006年6月，一輛總重210噸的嚴(yán)重超載貨車(chē)，將106國(guó)道上的關(guān)津大橋橋梁板壓塌；

2012年8月，通車(chē)不到1年的哈爾濱陽(yáng)明灘大橋發(fā)生垮塌，造成3人死亡5人受傷。官方事故認(rèn)定為車(chē)輛超載造成。當(dāng)天有4輛重載貨車(chē)總重超過(guò)500噸，全部在道路右側(cè)行駛，造成橋梁路面傾覆。

對(duì)于現(xiàn)有的公路以及橋梁來(lái)說(shuō)，在這些超載百?lài)嵉拇筘涇?chē)面前，無(wú)疑是“瑟瑟發(fā)抖”。根據(jù)相關(guān)部門(mén)數(shù)據(jù)，當(dāng)行駛在公路上的車(chē)輛超載50%，公路的正常使用壽命就會(huì)縮短80%。

不僅如此，超載的貨車(chē)對(duì)于自身以及同行駛的車(chē)輛也是一種安全威脅。

剎車(chē)距離與車(chē)輛的載重有著正比關(guān)系。超載百?lài)嵉呢涇?chē)剎車(chē)的距離將會(huì)被大大延長(zhǎng)，在發(fā)生緊急事故時(shí)，不要指望它們可以在普通汽車(chē)標(biāo)定的剎車(chē)距離內(nèi)停住。即使停住了，超載的貨物也有可能會(huì)因?yàn)閼T性而前沖，壓扁自身車(chē)頭，帶翻車(chē)頭，甚至對(duì)其他車(chē)輛造成安全威脅。

運(yùn)輸行業(yè)的“劣幣驅(qū)逐良幣”

既然，超載超重如此危險(xiǎn)，為何還有人冒著生命危險(xiǎn)去做并且屢見(jiàn)不鮮呢？

答案：跟運(yùn)輸行業(yè)的利潤(rùn)有關(guān)。

近年來(lái)，由于貸款購(gòu)買(mǎi)貨車(chē)變的比較容易，越來(lái)越多的個(gè)人開(kāi)始了貨物運(yùn)輸。使得本身門(mén)檻就不高的貨物運(yùn)輸行業(yè)門(mén)檻再一步降低。市場(chǎng)上呈現(xiàn)出供過(guò)于求的現(xiàn)象，貨少車(chē)多，貨車(chē)的運(yùn)輸利潤(rùn)開(kāi)始下降。

而在輸運(yùn)行業(yè)一直流傳一句話“不超載不掙錢(qián)”。不超載就掙不到運(yùn)輸行業(yè)的高利潤(rùn)，合法不超載似乎正在面臨著被行業(yè)所淘汰的悲劇。

一位從事貨車(chē)運(yùn)輸?shù)娜讼騁PLP犀牛財(cái)經(jīng)表示，普通貨物運(yùn)輸根本不賺錢(qián)，那些運(yùn)輸特殊的貨物才賺錢(qián)。比如：鋼材，土石，礦石等這些超高，超寬，超長(zhǎng)的物品。而這些特殊物品都幾乎用超大貨車(chē)運(yùn)輸。

同時(shí)，賣(mài)方的需求是速度，是時(shí)間，是成本。在賣(mài)方強(qiáng)需求下，越短的時(shí)間，越快的速度，完成運(yùn)輸，這可以節(jié)省更多的成本。一趟運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間就可以運(yùn)輸完貨物，而合規(guī)的經(jīng)營(yíng)則需兩至三趟。如此對(duì)比之下，超載的肯定接活超過(guò)正常合規(guī)經(jīng)營(yíng)的。

在這種情況之下，越來(lái)越多的貨車(chē)主主動(dòng)以超載的形式適應(yīng)市場(chǎng)的需求。運(yùn)輸行業(yè)的“劣幣驅(qū)逐良幣”出現(xiàn)了。守法合規(guī)的經(jīng)營(yíng)自然很難生存下去，而超載在利益的驅(qū)動(dòng)之下只能是更加變本加厲，直到把路橋和自己壓垮。

目前，在我國(guó)對(duì)于超載的管理，主要是交由交管和路政部門(mén)處理。而交管和路政部門(mén)多數(shù)情況下采取的是罰款處罰。由于罰款的金額不高，與超載運(yùn)輸獲取的高利潤(rùn)相比，有動(dòng)機(jī)去做超載冒險(xiǎn)的生意。并且還存在著只罰款不卸貨的現(xiàn)象，使得在超載的運(yùn)輸人眼里，罰款成了他們固定的運(yùn)輸成本。

對(duì)于嚴(yán)重的超載，在罰款的的同時(shí)，更重要的是要以法律來(lái)進(jìn)行約束。要健全超載法案，做到懲罰有力，甚至取消那些超載運(yùn)輸?shù)男旭傋C等。更重要的是可以建立信用名單，將那些不遵守法律，嚴(yán)重超載的人員及運(yùn)輸公司列入名單。

敬畏法律，拒絕超載，敬愛(ài)生命，遠(yuǎn)離超載！

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