無人火車普及，還需要解決哪些問題？

原標題：無人火車普及，還需要解決哪些問題？

無人駕駛的概念早已經(jīng)不算新穎，Google的產(chǎn)品已經(jīng)測試了十幾年，加上，最近幾年人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)快速發(fā)展，在很大程度上，推動著“無人駕駛體系”的發(fā)展，之所以說，無人駕駛是一個體系，主要是因為一輛沒有司機的汽車，不僅需要感應(yīng)器、高精度算法、自動控制等技術(shù)支持，還需要政策保護，甚至要面對倫理上的困境和迷惑，實在是一個非常復(fù)雜的事兒，從這個角度講，再討論50年都有可能。

正當無人駕駛汽車方興未艾之時，無人火車的規(guī)劃也日益清晰，據(jù)國外媒體報道:如果不出意外，美國鐵路局會在近期完成一段45公里的無人火車測試，這個消息無疑又是“無人駕駛體系”中的一枚小炸彈。大概是因為公路的狀況太復(fù)雜，有大型貨車，有小型的私家車，有酒后駕車，也有女司機，截止到目前為止，只有人類的大腦能夠處理如此復(fù)雜的交通狀況，而AI系統(tǒng)面對一些突發(fā)狀況常?！般卤啤?，這就是為什么Google要花費十幾年的時間來收集數(shù)據(jù)、做技術(shù)改良。相比之下，火車的路況就比較單一，相信很多人都曾疑問:火車司機每天都做什么，他們有方向盤嗎? 基于此，無人火車是否更容易普及呢？

提速降耗，美國為什么需要無人火車?

其實，美國率先研究無人火車最大的動力是出自成本的考量。資本主義國家的鐵路部門更是名副其實的“公司”，他們最大的客戶還是煤炭行業(yè)，但是自十年前開始，這個古老的行業(yè)就處于衰退狀態(tài)，而且越來越多的煤炭不再青睞鐵路運輸，而是被公路上的大卡車給裝走了。為了搶回客戶，鐵路公司必須要降低價格，以最大限度地提高競爭力，無人火車意味著員工數(shù)量會大幅縮減，相應(yīng)的薪水、培訓、保險、管理等費用都會跟著降低，還有，在消除掉“人類員工”這個瓶頸之后，無人火車的調(diào)配頻率也能大大增加。

更具誘惑的展望則是，運輸能力增加、時效性變強，會有助于鐵路公司開發(fā)出更多的客戶，如時效性要求更強、準確率要求更高的快遞行業(yè)，未來勢必也會成為“無人火車”的重要客戶，總之，目前來看，錢是鐵路公司推廣“無人火車”的最大驅(qū)動力。

此外，美國之所以重視“無人火車”的研發(fā)，更在于，他們需要給“人工智能、大數(shù)據(jù)、感應(yīng)器”這些高新技術(shù)找到合適的應(yīng)用場景，特別是一些涉及到國計民生的基礎(chǔ)領(lǐng)域，更有希望把這些高新技術(shù)變成滾滾財源。況且，在中國高鐵快速崛起之后，美國市民常常抱怨:他們的火車簡直就是拖拉機改造的，而把如此抱怨情緒推向頂點的，則是一起“火車的交通事故”：僅僅因一位工程師的粗心大意，一列通勤火車和一列貨車意外相撞，導致25人死亡以及上千人受傷。如此事件，使得美國鐵路公司下定決心，要全面升級鐵路運輸系統(tǒng)，最基本的要求就是:在出現(xiàn)非正常行駛的時候，火車可以自己判斷快速調(diào)整，而不是把“全部的安全責任”都交給隨時會粗心大意的自然人類。

經(jīng)濟效益、高新技術(shù)、運輸安全、政策需要，這些因素湊到一起，使得無人火車在美國成為一個非常必要的民生項目，但顯然，要真正把“如此龐大而又新鮮”的玩意兒，推廣開來，又需要大量的討論和驗證，包括技術(shù)層面、政策層面以及倫理層面。

無人火車普及，還需要解決哪些問題？

如前文所述，無人火車在美國已經(jīng)是一個重要的民生項目了，如果能普及開來，對于物流業(yè)的發(fā)展、高新技術(shù)的應(yīng)用以及市民出行的安全性都有著非常重要的推動作用，但火車能承載更多的乘客和貨物，同樣也承載著更多的社會責任，在真正地普及之前，勢必要經(jīng)過一輪又一輪的驗證和討論，也有可能因一小撮的試驗失敗而遭遇擱淺。

首先，是最基本的技術(shù)突破，事實上，在美國鐵路局的規(guī)劃中，無人火車所用到的技術(shù)，如感應(yīng)器、傳感器、自動剎車等等，都已經(jīng)有了非常成熟的專利技術(shù)，現(xiàn)在只是需要人工智能系統(tǒng)把這些技術(shù)統(tǒng)籌起來，當然，汽車上應(yīng)用的技術(shù)，不一定能完全copy到火車上，比如自動剎車技術(shù)，汽車可能只需要100米的反應(yīng)時間，而火車則需要幾十倍的感應(yīng)距離，所以，美國鐵路局還是要和Google、蘋果這樣的企業(yè)合作開發(fā)；其次，美國鐵路局要普及無人火車，必須要想辦法消除“乘客的恐懼”，要知道，相比于飛機、輪船甚至汽車等交通工具，可以說，火車是地球上最安全的交通工具，沒有之一，但火車一旦出現(xiàn)事故，造成的傷害也是最大的，相信很多人都記得某動車組曾經(jīng)被快速掩埋的事兒，所以，無人火車普及一定是一個漫長的過程，需要越來越多的人敢于吃“螃蟹”，同時，美國鐵路局需要定期公布測試數(shù)據(jù)，或者采用貨物運輸?shù)姆绞絹碓囘\行，事實上，澳大利亞的做法就是先用無人貨車運輸煤礦，從16個不同的地方運煤出來，幾年的時間下來，尚沒有出現(xiàn)事故，筆者認為消除恐懼并不難辦到，但是需要足夠的時間和數(shù)據(jù)。

最后，也是難度最大的，就是政策問題，這不僅僅是“有關(guān)部門”蓋一個approval的章就可以了，更需要通盤考慮。相信很多人都知道，一種新技術(shù)的普及勢必會帶來大量的工作變革，況且，鐵路部門的差事都是一些鐵飯碗，如果無人火車普及，連同司機、培訓，給司機們做飯的廚師等等都會失業(yè)，從而形成大量的社會不穩(wěn)定因素，此外，無人駕駛還面臨一個倫理困境：究竟該不該由機器來決定人類的生死？舉個例子：無人火車運行過程中，鐵軌上突然冒出一些喝醉酒的流浪漢，火車已來不及剎車，但可以轉(zhuǎn)彎，代價是偏離路線，有可能和其他火車相撞，是否需要轉(zhuǎn)彎？無人火車自然可以通過程式來設(shè)定，但問題在于，人類在心理上就不愿意“把生殺大權(quán)”交給機器...

任何新科技、新工具的普及都是一條漫漫長路，人與人之間尚且難以掰扯清楚，更何況，人和機器呢，但社會總是要向前走的，筆者堅信無人火車一定會成為現(xiàn)實，而且在全球范圍內(nèi)普及開來，而人類的恐懼、失業(yè)的困惑都會在技術(shù)成熟后慢慢消散。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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