上汽集團(tuán)上半年凈利下降27.49% 自降60萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)圖后市

原標(biāo)題：上汽集團(tuán)上半年凈利下降27.49% 自降60萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)圖后市

作者：微溫

審校：一條輝

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

8月29日，上汽集團(tuán)（600104.SH）披露2019年半年度報(bào)告稱(chēng)，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3679.16億元，同比下降19.52%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為137.64億元，同比下降27.49%；基本每股收益1.17元；同比下降27.62%。

上汽集團(tuán)上半年整體銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不如預(yù)期，累計(jì)銷(xiāo)售整車(chē)293.70萬(wàn)輛，同比下滑16.60%；其中乘用車(chē)銷(xiāo)售253.80萬(wàn)輛，同比下降17.60%；商用車(chē)銷(xiāo)售39.90萬(wàn)輛，同比下降9.60%。

上汽集團(tuán)表示，業(yè)績(jī)和銷(xiāo)量的下滑主要來(lái)自市場(chǎng)方面，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、“國(guó)五”與“國(guó)六”車(chē)型切換加劇供需矛盾、新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡等多重不利因素的疊加影響，中國(guó)車(chē)市延續(xù)了2018年下半年以來(lái)的低迷走勢(shì)，同時(shí)消費(fèi)增長(zhǎng)乏力與“國(guó)五”車(chē)型清庫(kù)的巨大壓力，引發(fā)價(jià)格體系的大幅動(dòng)蕩。

值得一提的是，上汽集團(tuán)的上半年汽車(chē)出口量和新能源車(chē)型銷(xiāo)量有所上漲，分別售出 14.50萬(wàn)輛和8.20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.50%和42.00%。但是這對(duì)總業(yè)績(jī)幫助甚微，依舊改變不了業(yè)績(jī)下滑的事實(shí)。

汽車(chē)市場(chǎng)“拐點(diǎn)”到來(lái)，“一哥”最受傷

上汽集團(tuán)是目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大、A股市值最高的汽車(chē)制造企業(yè)，旗下?lián)碛猩掀蟊姟⑸掀ㄓ?、上汽五菱通用、上海汽?chē)、華悅汽車(chē)等多家知名公司，在2019年《財(cái)富》世界500強(qiáng)中位列第39位，在全球汽車(chē)行業(yè)排名第7名，實(shí)力雄厚。

2019年4月30日，上汽集團(tuán)披露的2019年一季度報(bào)告顯示，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入約為2001.90億元，同比下滑16.20%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為82.50億元，同比下滑15.00%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為76.00億元，同比下滑13.90%。

2018年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入9021.94億元，同比上升3.62%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為360.09億元，同比上漲4.65%；公司總資產(chǎn)7827.69億元，同比上漲8.19%。兩者業(yè)績(jī)變化趨勢(shì)有所差異。

當(dāng)然，2019年的業(yè)績(jī)下滑絕不能說(shuō)是上汽集團(tuán)不努力，只是這一年的汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境不給力。

GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解到，2010年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H為1800萬(wàn)輛，但過(guò)了7年時(shí)間，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量就達(dá)到了2900萬(wàn)輛，到了2018年，中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量2808.06萬(wàn)輛，同比下降2.76%。中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一，但銷(xiāo)量方面卻為1990年以來(lái)首次年度下降。

到了2019年，汽車(chē)市場(chǎng)下行的趨勢(shì)更加明顯，上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售整車(chē)1236.5萬(wàn)輛，同比下降11.8%，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量整車(chē)最多的上汽集團(tuán)也深受影響，導(dǎo)致業(yè)績(jī)變差。

于是在此等環(huán)境之下，上汽集團(tuán)總裁王曉秋曾公開(kāi)感慨，2019年將是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最殘酷的一年，要淘汰很多企業(yè)。

“以?xún)r(jià)換量”遭截胡，自降60萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)

窮則思變，這是老祖宗留下的話(huà)，上汽集團(tuán)也在變革以圖解困。

上汽集團(tuán)第一個(gè)思路便是“以?xún)r(jià)換量”。4月27日，上汽集團(tuán)放出30億元現(xiàn)金紅包投向旗下的榮威、名爵兩個(gè)自主品牌，借此促進(jìn)銷(xiāo)量，提高市場(chǎng)占有率。

30億現(xiàn)金紅包不同于早前3月1日開(kāi)展的“以舊換新”的獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，而是直接將現(xiàn)金補(bǔ)貼投入單車(chē)的最終成交價(jià)之中，不限地域和車(chē)型。與此同時(shí)，3月1日開(kāi)展的“以舊換新”購(gòu)新車(chē)的優(yōu)惠活動(dòng)不和補(bǔ)貼沖突，消費(fèi)者換購(gòu)的新車(chē)依舊會(huì)拿到份額不小的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼。

這樣的促銷(xiāo)活動(dòng)必然對(duì)營(yíng)收產(chǎn)生影響，于是在5月23日的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在談及如何保持銷(xiāo)量和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)時(shí)，改變了口風(fēng)，并向提問(wèn)者坦言：“對(duì)我的要求太高了，今年上汽首要考慮努力做到市占率的領(lǐng)先?！?/p>

這個(gè)觀點(diǎn)也被王曉秋沿用，在近期接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，王曉秋便表示，市占率不能丟，不能將陣地拱手讓人。

但是可惜的是，“以?xún)r(jià)換量”并非上汽集團(tuán)自己想到了，像吉利汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)等友商也相應(yīng)給出購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，當(dāng)然自然是與部分地區(qū)實(shí)施“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)有所關(guān)聯(lián)。

那么過(guò)了排放標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換期會(huì)不會(huì)有所好轉(zhuǎn)呢？

答案是不會(huì)的，因?yàn)椤皣?guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)部分地區(qū)的實(shí)施，導(dǎo)致“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)低價(jià)清倉(cāng)，加大了市場(chǎng)飽和度，這對(duì)接下來(lái)的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)銷(xiāo)售，增加了難度。

目前中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布2019年7月份中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份，全國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)62.2%，環(huán)比上漲11.80%，同比上漲8.30%，再次超過(guò)庫(kù)存安全線(xiàn)。

除此之外，上汽集團(tuán)還向新能源車(chē)市場(chǎng)和海外市場(chǎng)上做拓展。

GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解到，上半年，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售8.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上屬于頭部“玩家”，同時(shí)上汽集團(tuán)的海外市場(chǎng)也表現(xiàn)不錯(cuò)，累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到14.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%，整車(chē)出口繼續(xù)排名全國(guó)第一。

不過(guò)，即便上半年上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)和海外市場(chǎng)的表現(xiàn)有了好的進(jìn)展，但是到了下半年這種情況就可能有所變動(dòng)。

目前由工信部等宣布的2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼正式實(shí)施，這可能導(dǎo)致補(bǔ)貼退坡后新能源車(chē)可能出現(xiàn)價(jià)格上漲。而在海外市場(chǎng)上，其他友商也開(kāi)始發(fā)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，海外市場(chǎng)的收益充滿(mǎn)變數(shù)。

諸多變數(shù)擺在上汽集團(tuán)面前，讓其銷(xiāo)售部門(mén)的壓力驟增，在2019年半年報(bào)中，上汽集團(tuán)全年銷(xiāo)售目標(biāo)從710萬(wàn)輛下調(diào)至650.00萬(wàn)輛，降幅8.45%，釋放自我壓力的意圖非常明顯。而頗有意思的是，在2018年，上汽集團(tuán)全年累計(jì)銷(xiāo)售就達(dá)到705.20萬(wàn)輛。

2019年1-7月，上汽集團(tuán)累積銷(xiāo)售整車(chē)僅為337.70萬(wàn)輛，僅達(dá)全年銷(xiāo)量目標(biāo)的51.95%，也就是說(shuō)，在接下來(lái)的5個(gè)月中，上汽集團(tuán)需要扛起接近312.30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，而2018年8-12月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量304.45萬(wàn)輛。在市場(chǎng)形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻時(shí)候，上汽集團(tuán)的銷(xiāo)售壓力可想而知。

為應(yīng)對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)和經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，上汽集團(tuán)已經(jīng)表示，壓縮費(fèi)用預(yù)算，全員過(guò)“緊日子”。只有活下去，保存實(shí)力，才能尋求更好的未來(lái)。

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