滴滴要做聚合平臺或是多重因素下的無奈選擇

原標題：滴滴要做聚合平臺或是多重因素下的無奈選擇

在高速狂奔數年后，滴滴的未來已經被設下了重重“路障”。原本在進行收購、推動合規(guī)化等一系列舉措后，滴滴在共享打車領域已經一枝獨秀，呈現制霸之勢。但后來不斷出現的安全問題、競爭對手逆襲而來等，讓滴滴此前的大好形勢急轉直下。在一波接一波的尷尬處境下，滴滴不斷尋找破局之匙。

除了不斷整改安全方面的策略外，滴滴目前也放下了身為巨頭的“尊嚴”，嘗試與更多平臺展開合作以壯大自己的力量。就在近日，有消息透露滴滴將在APP接入第三方出行服務商，嘗試做聚合平臺。而在接下來的時間中，滴滴還將會堅定不移地接入更多第三方出行服務商。在走出這樣一條路后，滴滴的“王霸之氣”算是又消散了幾分。

拉幫結伙，巨頭滴滴也要仰仗“小弟”

提起“秒走打車”，可能很多人都不熟悉。這個名字上就強調出行效率的打車平臺，其實之前名為“同程打車”——今年4月11日才更名為“秒走打車”。也正是這個還沒完全展現出強勢姿態(tài)的共享打車新秀，如今卻成為滴滴打造聚合平臺的首個“戰(zhàn)友”。

據悉，滴滴已經做好了打造聚合平臺的準備。在滴滴的APP中，除原有的快車、專車等之外，將新增加一個名為“第三方服務”的入口，乘客可通過這個入口呼叫第三方出行服務商的車輛。在具體的合作方式中，滴滴將為第三方出行服務商提供流量入口，第三方出行服務商則為其提供運力。滴滴的盈利方式還是很“簡單粗暴”——抽取傭金，依據第三方出行服務商提供的運力情況，每單最低抽取10%的傭金。

拉幫結伙的背后，反襯著滴滴身為巨頭也在逐漸仰仗“小弟”的力量。畢竟“一個好漢三幫，一個籬笆三個樁”，滴滴單靠自身已經難以把控打車領域的走向。打造聚合平臺，或許是滴滴的最佳出路之一。但讓人遺憾的是，滴滴身為巨頭竟然“淪落”到要靠出售流量來強化“存在感”，確實暴露了自身已逐漸處在了不利處境中。

向不利形勢低頭，滴滴再嘗苦果

滴滴做聚合平臺，更多的是多重因素下的無奈選擇。而導致滴滴不利形勢的因素，主要來自內外兩方面。

從內部因素看，滴滴始終未能解決安全問題。就在近段時間，上海一輛非法網約車闖關逃逸，過程中致使四人受傷。結果是滴滴被約談會，上海市交通委執(zhí)法總隊進一步對滴滴提出6條網約車平臺合規(guī)化要求，6月底前全面自查清退無資質車輛。安全問題的層出不窮，讓滴滴飽受社會輿論詬病，而非法網約車始終“斬不斷”，也暴露出滴滴在運力方面的不足。做聚合平臺，既能夠讓滴滴在一定程度上卸下潛在風險的重擔，又能補充自身運力。

從外部因素看，滴滴的制霸之勢已經不復存在。美團打車、首汽約車、曹操出行、神州專車等都在蠶食滴滴原有的市場份額。尤其是美團打車，在今年4月份宣布變更業(yè)務模式，從自營轉向聚合。美團打車接入首汽約車、曹操出行、神州專車等第三方出行服務商，讓乘客可在美團APP上一鍵呼叫多平臺的車輛。通過打造出行服務的多元矩陣，美團已經將自身實力提升到一個新高度，而這也給滴滴帶來更大壓力。

在內外皆遭遇巨大壓力的大背景下，滴滴只能是向不利形勢低頭，去推出自家的聚合平臺。這也讓人扼腕嘆息——原本美團是跟著滴滴的腳步走，現在卻反了過來。

聚合=未來？或只是權宜之計

在滴滴也打造聚合平臺之后，這是否意味著聚合就是未來的主流趨勢呢？或許并非如此。滴滴與第三方出行服務商的“結盟”，更像是權宜之計。在自身受到后起之秀沖擊的形勢下，與其對抗只會讓自身的實力再度受損。不如將對手接入到自身平臺，滴滴既強化了自身實力，又緩和了矛盾。

而將第三方出行服務商接入自家平臺，并不意味著競爭就能夠完全消除，滴滴憑借實力和底蘊還是占據著競爭主動權。如果能夠在未來讓自身繼續(xù)壯大，并“熬死”競爭對手，那么滴滴也就不用再仰仗第三方出行服務商。

在接下來的時間中，滴滴就得抱著矛盾的心情，“捏著鼻子”和第三方出行服務商合作了。不知道現在的滴滴，會不會很難受呢？（科技新發(fā)現 康斯坦丁/文）

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