2019，這些交通方式會(huì)成為未來(lái)的趨勢(shì)嗎？

原標(biāo)題：2019，這些交通方式會(huì)成為未來(lái)的趨勢(shì)嗎？

相信在近段時(shí)間的熱門電影《流浪地球》中，輪子能360°隨意轉(zhuǎn)動(dòng)的汽車，給人留下深刻印象。事實(shí)上，近年來(lái)各種花樣交通工具、駕駛方式、道路等也層出不窮。從共享電動(dòng)滑板車、共享無(wú)人飛機(jī)到地下隧道、自動(dòng)駕駛等，人類的移動(dòng)速度正在顯著變快。甚至曾經(jīng)只出現(xiàn)于科幻片中的工具和情節(jié)等，也正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

在這些多元交通方式的共同發(fā)力下，一個(gè)全新的未來(lái)通路正在加速成型?；蛟S以后回顧交通發(fā)展史，2019年就是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。以2019年為起點(diǎn)，我們的出行方式將呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢(shì)?！坝|手可及”不再只是一個(gè)理想中的空間概念，更是因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中的距離在加速縮短。

共享交通工具呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)

不管共享出行這一方式被詬病多少，但不能否認(rèn)的是其真正改變了人們的出行方式，豐富了出行渠道。而這一切，建立于共享交通工具正在變得越來(lái)越多樣化。在早期，共享交通工具是汽車、單車，而現(xiàn)在Uber、Lyft等共享出行公司都推出了共享電動(dòng)滑板車，讓出行節(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系更加緊密。據(jù)了解，在特定日子的加州薩克拉門托核心地區(qū)，使用Uber電動(dòng)滑板車的人比使用汽車的人還多。

此外，共享無(wú)人飛機(jī)也在研發(fā)之中，并有望在短期內(nèi)投入市場(chǎng)。比如之前一款名為“億航184”的無(wú)人駕駛飛機(jī)，就是一種全新的共享交通出行工具。在真正投入使用時(shí)，人們只需在APP上“叫飛機(jī)”，無(wú)人飛機(jī)就會(huì)飛到乘客身邊。在登機(jī)后，無(wú)人飛機(jī)可根據(jù)乘客設(shè)定的飛行路線直接抵達(dá)目的地。

隨著共享交通工具呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)，通路正變得更加多元、精細(xì)。未來(lái)，每個(gè)人都能選擇最合適的共享交通工具出行。這樣一來(lái)，就能夠大幅提升出行效率。

地下交通正變得越來(lái)越快

玩《龍與地下城》之類的游戲時(shí)，我們總是會(huì)被地下四通八達(dá)的道路所震撼。而在現(xiàn)實(shí)生活中，地鐵的出現(xiàn)大大拓展了人們出行的便利度。隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的革新，目前地下交通也正在變得越來(lái)越快，并衍生出更多“奇思妙想”。

比如“狂人”埃隆·馬斯克就提出了利用地下隧道，去解決城市交通擁堵問(wèn)題的超前構(gòu)思。在馬斯克的設(shè)想中，汽車能夠以240公里每小時(shí)的速度在隧道中安全行駛，由此在城市中實(shí)現(xiàn)快速輸送。甚至在之前，馬斯克已經(jīng)在加州霍桑市的SpaceX園區(qū)下開(kāi)挖他的第一條測(cè)試隧道。

相比地上交通，地下交通有很多優(yōu)勢(shì)。比如地下空間具有無(wú)限性，而且不會(huì)給地表帶來(lái)噪音或破壞。雖然目前還面臨著成本高、風(fēng)險(xiǎn)大等問(wèn)題，但隨著技術(shù)的加速推進(jìn)，地下交通的推進(jìn)正在變得越來(lái)越簡(jiǎn)單。而伴隨地下交通變得越來(lái)越快，事實(shí)上也給我們展示出一個(gè)全新的出行新藍(lán)圖。

駕駛方式越來(lái)越智能

如果挑選一個(gè)最能改變出行方式的新事物，那無(wú)疑是自動(dòng)駕駛。相比燃油車與新能源車之間的斗爭(zhēng)，自動(dòng)駕駛能夠從本質(zhì)上改變汽車行業(yè)的生態(tài)和未來(lái)，并對(duì)出行方式帶來(lái)深刻影響。我們也看到，很多巨頭正在布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。Waymo、Uber、特斯拉、阿里、騰訊、百度、福特、沃爾沃、英特爾等互聯(lián)網(wǎng)、科技、車企、初創(chuàng)等眾多企業(yè)，正在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)多維度競(jìng)爭(zhēng)。

到如今，隨著技術(shù)的進(jìn)步、法律法規(guī)的逐步完善，自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)上。從硬件和技術(shù)層面看，LEVEL 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)幾近成熟。而LEVEL 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，業(yè)已處于加速落地狀態(tài)。無(wú)論從駕駛場(chǎng)景，還是從合作生態(tài)上看，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都已經(jīng)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。

去年工信部印發(fā)的《新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點(diǎn)任務(wù)揭榜工作方案》顯示，預(yù)期“到2020年，突破自動(dòng)駕駛智能芯片、車輛智能算法、自動(dòng)駕駛、車載通信等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車達(dá)到有條件自動(dòng)駕駛等級(jí)水平”等目標(biāo)。這意味著，2019年將是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要時(shí)間段。

2019，交通方式注定裂變的一年

共享交通工具、地下交通、自動(dòng)駕駛……當(dāng)這些交通出行元素組成一個(gè)龐大矩陣后，注定交通方式將出現(xiàn)裂變。而2019年，就是完成裂變的一年。

在這一年，為了搶占交通出行的制高點(diǎn)，眾多企業(yè)將會(huì)卯足了勁兒在2019年加快技術(shù)層面的研發(fā)速度。而在政策方面，也有可能會(huì)為這些交通方式“大開(kāi)綠燈”。進(jìn)而，那些前沿的交通方式有望加速落地并普及。最終，更具效率，也更安全的未來(lái)通路將被全面打開(kāi)。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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