高德地圖推出交通健康指數(shù)，你住的城市“健康”嗎？

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近期高德《2018年度中國主要城市交通分析報(bào)告》發(fā)布，《報(bào)告》基于路網(wǎng)行程延時指數(shù)對監(jiān)測的50個城市進(jìn)行了對比分析，發(fā)現(xiàn)2018年是四年來擁堵程度最低的一年，同比2017年，全國近90%城市擁堵出現(xiàn)下降或保持了持平。

不過，最新的中國“堵城”排行榜中，北京仍然不負(fù)眾望的位列第一，緊接著就是以一線城市中最安逸著稱的廣州。但即便位列第八的上海，其工作日平均通勤時長（上、下班雙程）也達(dá)85.27分鐘，也就是說，假如一個上海人要上35年班，他一生花在通勤上的時間為11869小時，這其中有5443小時是因?yàn)閾矶聦?dǎo)致的，這個數(shù)字讓人分分鐘回到了被早晚高峰支配的恐懼。

高德地圖首次推出“城市交通健康榜”

另外，隨著城市交通復(fù)雜性的不斷增加和智能交通的飛速發(fā)展，單一指標(biāo)已不能滿足我國交通運(yùn)行的的診斷和評價需求。為此，在《2018Q3中國主要城市交通分析報(bào)告》中，高德地圖首次采用“交通健康指數(shù)”對城市交通進(jìn)行了立體化診斷，并推出了“城市交通健康榜”。報(bào)告顯示，一線及省會等大型城市的“交通健康指數(shù)”相對較低，普遍處于亞健康狀態(tài)。南通市位居中國城市交通健康榜榜首。

據(jù)悉，“交通健康指數(shù)”作為高德地圖、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室與多方研究團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)的城市交通診斷綜合性評價指標(biāo)，該指數(shù)包含了時間、空間、效率三個維度中路網(wǎng)行程延時指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、路網(wǎng)高延時運(yùn)行時間占比等九項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，客觀、真實(shí)的反映了城市交通運(yùn)行狀態(tài)。其中，路網(wǎng)高峰行程延時指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、骨干路速度偏差率、路網(wǎng)高延時運(yùn)行時間占比四項(xiàng)指標(biāo)已兼容公安部、中央文明辦、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部四部委、辦聯(lián)合印發(fā)《城市道路交通文明暢通提升行動計(jì)劃(2017-2020)》的第三方評估標(biāo)準(zhǔn)。

《報(bào)告》顯示，交通健康指數(shù)69.5%為城市交通健康水平線，高于此水平線的城市交通相對健康，低于此水平線的處于亞健康狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，在監(jiān)測的50個城市中，有56%的城市交通健康指數(shù)高于健康水平線，有44%的城市交通健康指數(shù)低于健康水平線。一線及省會等大型城市的交通健康指數(shù)相對普遍較低，其指數(shù)與理想值差距較遠(yuǎn)；而二三線城市交通健康指數(shù)普遍較高，與理想值相對較近，處于相對健康狀態(tài)。具體從地域分布來看，長三角地區(qū)除上海外大部分城市交通健康指數(shù)相對較高，而珠三角地區(qū)大部分城市指數(shù)較低，說明珠三角區(qū)域城市的交通健康狀態(tài)相比長三角要差一些。

南通勇奪交通最健康城市，健康指數(shù)超79%

依據(jù)交通健康指數(shù)，《報(bào)告》得出了城市交通健康榜，其中南通、紹興、臺州、常州、唐山、泉州、寧波、溫州、無錫、淄博依次為榜單TOP10城市，交通健康指數(shù)均超過70%，意味著這些城市有多項(xiàng)指標(biāo)更接近交通運(yùn)行的理想值，交通綜合運(yùn)行狀況相對更為健康。而廣州、貴陽、北京、上海、深圳等城市的交通健康指數(shù)未達(dá)到60%，與健康水平線差距仍較大，處于亞健康狀態(tài)。

《報(bào)告》還指出，城市“交通健康指數(shù)”與汽車保有量整體呈弱負(fù)相關(guān)，汽車保有量同一水平的城市其交通健康指數(shù)有高有低，差異較大。GDP同樣呈弱負(fù)相關(guān)，二者關(guān)系顯著性不高，GDP處于同一水平的城市交通健康指數(shù)差異較大。

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