巨頭爭奪的智慧交通，騰訊又推出了新玩法｜鋅動

文/幸谷

編輯/九月

中國近年來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展伴隨著快速的城市擴(kuò)張，交通擁堵則是很典型的一個“大城市病”。

世界資源研究所中國交通項目主任劉岱宗在一次視頻演講中提到，過去二三十年，我國的城市規(guī)劃也是以“小汽車”為導(dǎo)向，建設(shè)了大量小汽車需要的基礎(chǔ)設(shè)施，在消耗土地的同時，也導(dǎo)致了擁堵問題。

利用技術(shù)提高交通效率，是解決擁堵問題可行的解決方案，也是一個商機(jī)。

10月23日，在以“與未來同行“的中國智慧交通大會上，騰訊發(fā)布了以乘車碼、智能出行助手、定制巴士、城市神經(jīng)中樞在內(nèi)的四款智慧交通產(chǎn)品，同時，聯(lián)手深圳航空公司布局智慧航空領(lǐng)域。

交通是高頻次，高粘度的支付場景之一，且人流量巨大，對于爭奪場景和用戶的巨頭們來說，是不可錯過的領(lǐng)域。

目前，騰訊已在全國100多座城市實現(xiàn)智慧交通項目合作落地，覆蓋公交、地鐵、輪渡、索道等多元化交通場景，為用戶提供暢享智慧、低碳環(huán)保的出行體驗。

在智慧交通方面，騰訊是先行者，此次的新玩法，能多大程度提升交通效率，對于騰訊來說，此次的新玩法將幫助它收割多少新的場景和用戶？

新玩法

“交通是騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索中非常重要的領(lǐng)域之一，我們希望能夠發(fā)揮過去20年在科技方面的實踐成果，成為公共交通行業(yè)的數(shù)字化助手。”騰訊公司副總裁鄭浩劍這樣表示。

騰訊此次發(fā)布的新產(chǎn)品中，每項產(chǎn)品都有不同的特色，是騰訊在交通出行上的又一次創(chuàng)新。

具體來看，“乘車碼”是基于微信小程序開發(fā)的服務(wù)，其二維碼可以用于乘坐交通工具，適用于多個交通場景，在網(wǎng)絡(luò)狀況不佳或無網(wǎng)絡(luò)的狀況下，依托0.2秒極速驗證技術(shù)，也可實現(xiàn)刷碼乘車，享受“先乘車，后付費”的支付體驗。

早在2017年7月，騰訊乘車碼就已經(jīng)在廣州上線，后續(xù)還陸續(xù)覆蓋了深圳、合肥、重慶、青島、駐馬店等多個城市和使用場景。此前馬化騰曾多次為乘車碼站臺，也體現(xiàn)了騰訊對智慧交通領(lǐng)域的提前布局。

“智能出行助手”主要是針對公交及地鐵領(lǐng)域，可以實時播報，此外還具有線路規(guī)劃的功能，提升出行體驗和效率。

“定制巴士”則可以定制交通路線，避免交通擁擠的道路。

“城市神經(jīng)中樞”則類似人的大腦，是整個城市交通網(wǎng)絡(luò)的管理者，能夠?qū)崟r的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行計算分析，并且通過可視化的方式展示。

據(jù)騰訊方面介紹，目前乘車碼是用戶基礎(chǔ)最好的產(chǎn)品，加上本次大會發(fā)布的三個產(chǎn)品，騰訊的智慧交通解決方案已見雛形。

鄭浩劍提到，目前騰訊在智慧交通領(lǐng)域的探索已覆蓋“0-1-3-5-7”（0公里：停車場無感支付；1公里：共享單車；3公里：騰訊乘車碼乘公交；5公里：滴滴打車；7公里：騰訊乘車碼乘地鐵；城際：微信支付接入12306；境外：港鐵支持微信支付和微信香港錢包購票），全國超過5000萬用戶在使用乘車碼，覆蓋城市超過了100個。

騰訊的布局

交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運量超過900億人次。

在騰訊公司副總裁江陽看來，供給側(cè)和需求側(cè)緊密合作、優(yōu)勢互補(bǔ)，是未來智慧交通發(fā)展的必然路徑。

“如果說政府更多的是從路網(wǎng)規(guī)劃、交運系統(tǒng)建設(shè)等供給側(cè)角度推進(jìn)智慧交通，包括騰訊在內(nèi)的企業(yè)則是從需求側(cè)、用戶側(cè)的角度，豐富民眾出行選擇，提升出行的體驗?！苯栒f。

前不久，騰訊完成了自己的最新一輪組織架構(gòu)的調(diào)整，在依托社交產(chǎn)品保持To C能力的同時，也要進(jìn)一步向To B、To G的業(yè)務(wù)發(fā)力。

其中新成立的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG），其定位就是聚合騰訊在各個相關(guān)領(lǐng)域的能力，整合包括騰訊云、智慧零售、安全產(chǎn)品、騰訊地圖等核心產(chǎn)品線，幫助醫(yī)療、教育、交通、制造業(yè)等行業(yè)向智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

自從完成組織架構(gòu)調(diào)整，整體戰(zhàn)略重點向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)移后，騰訊從C端向B端轉(zhuǎn)型動作十分集中。

在線下，交通出行領(lǐng)域是用戶最常用、小額高頻的最佳場景。智能交通則是在B端與C端之間搭建了一個橋梁，以技術(shù)手段助力，讓二者之間的道路更加順暢。

“交通是騰訊在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上非常重要的領(lǐng)域，我們過去在網(wǎng)約車、AI技術(shù)、自動駕駛方面，做了一些嘗試，我們越來越覺得，交通不僅僅是交通。它一定會連接到乘客、市民和更多的生活方方面面，所有的一切才剛剛開始?！编嵑苿Ρ硎?。

或許也因此，騰訊在智能交通領(lǐng)域的版圖布局上顯得格外有耐心。

它在交通領(lǐng)域的布局由來已久，最早通過投資摩拜、滴滴，上線騰訊地圖等接入交通領(lǐng)域，但更多是為C端用戶提供服務(wù)。此后和政府密切合作，設(shè)計智慧交通解決方案。

目前，騰訊已經(jīng)和上海申通地鐵集團(tuán)、西安市政府、神州高鐵、惠州通卡智能卡有限公司等機(jī)構(gòu)達(dá)成了合作，To G 業(yè)務(wù)的順利進(jìn)行，將幫助騰訊的智慧交通服務(wù)迅速推進(jìn)。

對于騰訊而言，大交通領(lǐng)域的出行數(shù)據(jù)，將幫助騰訊獲取更多用戶，同時挖掘更多和交通相關(guān)的商機(jī)。

爭奪風(fēng)口

面對流量入口和開發(fā)前景，國內(nèi)巨頭阿里、蘇寧也紛紛扎堆智慧交通。

2013年，支付寶提出了“未來公交”的概念，此后和全國多個城市合作，在公交之外，地鐵也成為支付寶的高頻使用場景。

地鐵掃碼乘車，騰訊也早有布局。2017年11月，騰訊與廣州地鐵集團(tuán)有限公司正式簽約，啟動發(fā)布廣州地鐵乘車碼，正式開啟了智慧交通領(lǐng)域的合作。

無獨有偶，蘇寧金融也在出行領(lǐng)域加緊布局，以拓展其支付場景。去年12月，蘇寧金融與江蘇通行寶智慧交通科技有限公司宣布將以移動支付作為切入點，在供應(yīng)鏈金融、保險等方面展開一系列深度合作。

易觀互聯(lián)網(wǎng)金融研究中心分析師王蓬博在接受媒體采訪時分析，公共交通領(lǐng)域是線下支付的最后一塊必爭之地，交通的特性是高頻、剛需，而有這兩個特點的領(lǐng)域幾乎已全被占滿。

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