AI算法等技術。雙方在合作中也要打通調(diào)度系統(tǒng)、票務系統(tǒng)甚至賬戶系統(tǒng)。同時，依靠這些技術以及哈啰與申通的合作，也有望解決共享單車過度占用公共空間的頑疾。上海申通地鐵集團信息中心主任金濤就提到，與哈啰的合作將會為其他共享單車企業(yè)甚至整個行業(yè)樹立一個模板。
其實你看，哈啰出行完成品牌升級之后，其核心仍是在圍繞精細化運營，這也是哈啰的立身之本。有一點需要特別提出的是，這其中也有哈啰對技術驅(qū)動的看重。
共享單車的損耗、地面運營等都需要大量技術投入，ofo到后期為人詬病的地方就在于損耗過多，以及地面調(diào)度失衡，而哈啰恰恰在這方面因為對技術的投入而獲得了很好的運營效果。
精細化運營的背后，其實指向的是存量市場的生存邏輯。存量市場最終競爭的最大因素是成本，在共享單車市場爆發(fā)式發(fā)展的時間，增量市場的最大因素是盡可能快的獲取市場份額、用戶增長，而進入到存量市場，增速放緩后企業(yè)要考慮的就是成本和單個用戶貢獻值。
硅谷有句名言，叫做Startup = Growth，意思是創(chuàng)業(yè)等于追求增長，而增長往往能掩蓋很多問題。一個健康的企業(yè)追求增長的同時，不會麻痹大意出現(xiàn)紕漏。這就是為何滴滴接二連三的發(fā)生事故后，有些人將其與資本捆綁到一起，歸根結(jié)底在于滴滴的成長資本的推動太多了。
面對過去的增量市場和今天的存量市場，哈啰顯然沒有出現(xiàn)滴滴的情形。在資本和市場中，哈啰罕見的找到了一個平衡點（精細化運營+技術驅(qū)動），既沒有燒太多錢也拿到了市場份額。直到今天，談到錢時楊磊的口頭禪還是“我們花錢比較謹慎”。
所以到今天我們看移動出行市場，其特點和隱藏在背后的商業(yè)邏輯都十分明顯。資本裹挾前行的企業(yè)，度過初期的繁榮期后開始暴露出各種問題，而這種問題的根本在于存量市場下對用戶價值的挖掘發(fā)生了偏頗。
哈啰品牌升級打造智慧出行平臺，其核心是為用戶提供一體化出行服務，尤其是與申通地鐵的合作，未來完全可以作為樣本進行復制。
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