共享單車轉為出行生態(tài)之爭 哈羅單車憑何突圍而出

共享單車行業(yè)的競爭正在由單品轉向出行生態(tài)的競爭。

摩拜與首汽合作，試點摩拜順風車和專車服務。作為對摩拜而言“最具威脅”的對手，哈羅單車在打造立體化出行方面也一直在深化，其旗下的哈羅助力車業(yè)務近日也宣布芝麻信用免押，相信該策略的實施不僅會為已經布局的數(shù)十座城市的用戶帶去便利，更會為哈羅單車在用戶和流量的基數(shù)做更多的貢獻，更為其深化多樣化的出行生態(tài)而助力。

另一方面，網約車企業(yè)也開始試水共享單車業(yè)務。滴滴在年初推出自有共享單車品牌青桔單車，大洋彼岸的Uber也在舊金山投放運營共享單車“Uber Bike”。

這種變化可能是共享單車進入下半場競爭的重要信號。

用“農村包圍城市”突圍

事實上經歷了摩拜賣身美團，滴滴與ofo關系微妙后，當前整個共享單車行業(yè)看起來都異?！笆挆l”，但其中有一支隊伍卻來勢洶洶，它就是哈羅單車。

哈羅單車項目于2016年9月啟動，在不到兩年的時間進入了市場前三，目前服務用戶一億多人次，在二三線城市占有率達到第一，而截至目前，其日訂單實現(xiàn)2000萬單，可以佐證其成為單車行業(yè)“領先者”的地位。也無外乎這樣一個后來居上的單車企業(yè)得到多方資本的青睞，僅去年12月份，就完成D輪超30億元融資。

為何在整體行業(yè)蕭條的情況下，哈羅單車能異軍突起，獲得資本與用戶喜愛，這與哈羅的投放與運營策略是分不開的。

相對于其他競爭者在一線城市“正面迎戰(zhàn)”摩拜與ofo，哈羅單車選擇的是“農村包圍城市”戰(zhàn)術，首先進入二三線城市。

實際上在網約車市場，我們就看到過類似案例。

相信大部分人并不知道，在滴滴之前，還有一家曾輝煌一時的打車軟件叫搖搖招車。彼時搖搖招車在北京市場占據(jù)絕對優(yōu)勢，一度成為滴滴進入北京的最大阻力。但由于其在滴滴拓展一線城市時，選擇錯誤的戰(zhàn)術——正面與滴滴競爭卻沒有注重速度與資金投入，導致大量用戶被愿意燒錢的滴滴搶占，最終慘淡出局。

但另一家網約車企業(yè)快的打車，則避免在一線城市與滴滴的直接競爭，轉攻二三線城市并迅速圈地。在一輪輪的競爭中，滴滴始終無法擠掉對手，最終選擇與快的打車合并。

在投放策略上，哈羅選擇與快的一樣的打法。這樣的好處是，一方面能讓哈羅單車避開了一線城市的白熱化競爭，減少燒錢帶來的運營成本。另一方面，也滿足了二三線城市的共享單車需求，迅速占據(jù)市場。截止目前，哈羅在全國已開城220多座，在二三線城市的市場占有率第一。

投放上減少了“燒錢”的可能性，那些“省”下來的成本則投入到了單車車品上：哈羅單車沒有選擇廉價單車，而是成本相對較高的智能車。這也是因為，哈羅看到只有智能車才可以獲取數(shù)據(jù)與運維需求信息。

目前哈羅每輛車的運維成本能夠控制在0.3元以內，通過智能技術手段，有效控制后期維護成本。而更為重要的是，在智能車輛騎行數(shù)據(jù)和城市空間等數(shù)據(jù)基礎上，哈羅在運營上可以做更多高效低成本的運作，甚至通過數(shù)據(jù)延伸更多服務場景。

信用免押金戰(zhàn)略使哈羅單車后來者居上

而在最后一環(huán)“用戶”上，哈羅單車也有自己的一套管理方式：今年哈羅啟動全國芝麻信用免押戰(zhàn)略，成為國內首個全國推出信用免押的企業(yè)。截止到5月13日，哈羅單車注冊用戶增長了70%，日騎行訂單翻了一番。“全國免押帶來的用戶增長和騎行訂單增長效果非常明顯，最多一天新增190萬用戶?！惫_單車CEO楊磊曾表示。 依托信用體系的免押模式，不僅能打消用戶對押金的擔心，在保障企業(yè)風控的同時，也能吸引更多優(yōu)質用戶，更好引導用戶文明騎行。

摩拜的新掌門人王興，在摩拜被收購后召開的第一次全員大會上曾提到過，摩拜后期的主要競爭對手應該是哈羅單車，而不是目前對抗最激烈的ofo。雖然隨后摩拜方面對上述消息進行了辟謠，但長庚君從多個渠道獲得證實，這則傳聞并非空穴來風。

長庚君認為這句話包含了兩層含義：

一是哈羅單車目前的增勢與實力的確不可輕視。另一方面，恰好說明，共享單車的下半場競爭，考驗的是理性化運營與出行生態(tài)的全局化。

而這兩點似乎都在哈羅的“預料”之中。

事實上，就在哈羅單車與螞蟻金服合作對全國用戶實行信用免押金后，迫不得已的摩拜單車也隨后跟進了這一競爭策略。數(shù)日前，摩拜宣布將在合肥開啟免押金模式。

一組數(shù)據(jù)對比是，截止目前，摩拜單車僅在合肥一城開通了免押金服務，而哈羅單車已經在全國開通了信用免押金服務。從時間上看，哈羅單車也是國內首個在全國范圍內推出免押金的共享單車企業(yè)。

一體化出行生態(tài)戰(zhàn)略決勝未來

除了“農村包圍城市”的布局與信用免押金的競爭策略外，將競爭焦點放在出行生態(tài)上，是哈羅單車的另一重要戰(zhàn)略。

哈羅團隊建立了哈勃云平臺，通過大數(shù)據(jù)，對突發(fā)情況能夠做到及時響應，進行及時的調度，故障的快速處理等。同時，針對用戶亂停亂放、管理難等問題，哈羅單車可以通過網格化管理進行規(guī)范化管理。

網格化是根據(jù)具體場景，將城市的服務區(qū)劃分為無數(shù)網格，每個網格安排固定的人進行運營維護。另外，哈羅單車還試點電子圍欄技術，基于藍牙樁和高精度定位的電子圍欄兩種不同技術。通過電子圍欄技術，系統(tǒng)會判斷停放位置，如果亂停亂放，單車將無法正常還車，在一定程度上助力城市交通的規(guī)劃和建設。

目前，“哈勃系統(tǒng)”協(xié)助不少入駐城市的地方交管部門進行城市的交通管理。去年6月，哈羅單車在依托共享單車及騎行大數(shù)據(jù)業(yè)務上確立的“3510”共享出行戰(zhàn)略。成為業(yè)內首個突破單一業(yè)務模式，建立共享出行一體化戰(zhàn)略的企業(yè)。

“3510”表示0-3公里的出行工具由單車解決，3-10公里可以由助力車解決，而10公里以上的出行則由共享電動汽車解決。

在助力車方面，除了精選哈羅單車的運營模式外（免押金騎行，網格化智能管理等），在車輛產品方面繼續(xù)保持一貫對品質的要求，其中，哈羅共享助力車對標歐盟最新版助力自行車標準（EN15194:2017）來進行產品設計和生產。并且高于國家最新標準。讓用戶的出行更加安全，同時也順應了政府對共享單車精細化管理和智能化管理的需求。

而在電動汽車方面，哈羅也開啟與新能源汽車品牌威馬的“4+2”合作，在“共享單車+共享汽車”的共享出行新業(yè)務領域探索更多可能。

對于摩拜把自己當成對手這件事，哈羅單車創(chuàng)始人楊磊在朋友圈里回應道“與有榮焉，但哈羅單車主要的競爭對手，應該不是摩拜”。究竟在共享單車的下半場會裂變出怎樣新的局面，估計下半年就見分曉了。

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