僅獨立一年多就要上市，京東物流有什么不得不上市的理由？

實習生 王倩

編輯 新零售評論君

劉強東在達沃斯大會上說了，京東物流就要拆分上市了。路透社之前也有消息說很快上市。

劉強東是怎么做到的？

中國的物流行業(yè)已經走過了野蠻生長期，進入了群雄混戰(zhàn)時期，用不了幾年，就是大者恒大，小者難以再長大的時期。物流是一個高投入，高成本，非常需要規(guī)模化的行業(yè)。

之前的京東商城就像京東物流的一個超級大客戶，隨著網點的不斷深入，車輛，人員的不斷投入，要想讓車量達到一定裝載率，要想派件員達到一定的派件量，要想讓巨型中轉場達到一定的周轉量，單單靠京東商城難以支撐，最終在將物流業(yè)務正式獨立運營之后，京東物流已經開始承接越來越多的非京東商城的訂單，讓社會為自己日益龐大的物流體系進行輸血。

隨著順豐、三通一達的上市，快遞行業(yè)進入了一個比拼資源、搶占市場的時期。京東不得不行動。因為第三方快遞質量迅速提高，會逐漸比肩京東配送。資本的大量涌入，機會有限。京東物流要借助資本和市場才能變的更強大。如果不獨立，它就會錯失最后一份競爭的資格。所以京東獨立運營，開放給全社會。物流獨立，是京東的求生之路，京東股東們也樂見其成。

京東是組建京東物流子集團并不是拆分也不是獨立，京東是組建京東物流子集團并不是拆分也不是獨立，

京東物流可以說是電商環(huán)境下成長起來的電商物流模式，京東物流成功核心在于“分布式倉儲”，時效，成本和服務質量，構成了京東物流業(yè)務考核的三大核心。與其說京東物流強，還不如說京東的供應鏈強。

京東物流將提供的是一體化式全供應鏈服務，攬件、倉儲、運輸、配送、客服、售后的正逆向都可以一一實現(xiàn)，同時在提供供應鏈解決方案的同時，也提供物流云與物流科技的服務、商家數(shù)據(jù)服務、跨境物流服務、快遞與快運服務等全方位的產品和服務。

獨立后京東物流面對的是整個全球的客戶。京東物流依托背后強大的供應鏈企業(yè)，包括了中小件網、冷鏈網、大件網、B2B網、跨境網、眾包網（達達）等。而京東的倉庫，配送站和自提點，大型智能化物流中心“亞洲一號”，自營配送，無人倉庫的大面積興建，給京東物流提供了一個更高、更快、更強的后勤保障。

不過，一路走來直到上市，京東物流也面臨了一些問題。

拋開各方質疑，自身問題也不少。網點不夠全面，局限于本地配送，干線運輸能力弱，缺乏良好的調撥方案和集中運輸能力，以及合理的集中分撥時間和分撥中心點，不如菜鳥系的萬象和成邦。

與菜鳥系是對頭，京東在流量上受到阿里壓制。京東比起其他的物流服務提供商，價格還較貴，很難獲得商家的心。，京東分不到淘系訂單這塊蛋糕，而順豐手里的淘系訂單占到了快遞量的7成左右。京東上市后還是可以可以從順豐嘴里分到一點肉的，比如同城之間的配送件，公司之間的派送件等等。不過順豐數(shù)十年物流行業(yè)的精耕細作不是說能顛覆就顛覆得了的。京東配送若要擴展到全國，人力資源成本必然上升。而京東又長期虧損，對于上市來說，后勁難免不足。雖然已經從上市公司中分拆出來，但如果想要做到真正獨立，京東物流勢必獲取更多的第三方業(yè)務量。阿里系“菜鳥”依附著阿里巴巴和阿里系一眾電商業(yè)務，它的戰(zhàn)斗值不可小覷。

面對這么多問題和阻礙，京東也是遇強則強。物流動作頻頻，不僅在加大自有運力的建設，也在通過并購投資快速擴張。開放物流，承接非京東商城的訂單，京東物流已實現(xiàn)盈利，收入規(guī)模相當可喜。不過京東還是保持自己的開放性，與品牌商和零售商以及物流行業(yè)內部伙伴共同發(fā)展，推動整個行業(yè)、社會共同進步。

京東將物流獨立出來，上市之后，最怕顧此失彼，第三方商品占比超過京東商城，喪失對淘寶的核心競爭力，也會讓資本市場對京東失去信心，這是不是違背了做電商的初衷呢？而京東物流上市之后所面對的是整個市場的客戶，面向全球，如何保持高效率優(yōu)質服務。成為了京東物流的一個難題。

在消費升級和產業(yè)升級的宏觀背景下， “惟改革者進，惟創(chuàng)新者強，惟改革創(chuàng)新者勝”。現(xiàn)在各大快遞企業(yè)的資本化是趨勢，快遞行業(yè)的競爭力度只會越來越強。不過新零售評論君私心相信京東強大的內核，京東不會落敗。

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