紛紛出海的中國(guó)網(wǎng)約車，誰能通關(guān)“搶灘登陸”？

原標(biāo)題：紛紛出海的中國(guó)網(wǎng)約車，誰能通關(guān)“搶灘登陸”？

國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車經(jīng)過了融資、燒錢、合并等階段之后，聲音已漸漸縮小，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車格局逐漸穩(wěn)定。而在中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)發(fā)展逐漸飽和的情況下，海外網(wǎng)約車市場(chǎng)卻熱鬧非凡。以滴滴、易到、首汽約車為代表的中國(guó)網(wǎng)約車巨頭，紛紛布局海外市場(chǎng)。

中國(guó)網(wǎng)約車的“新大陸”：海外市場(chǎng)紛紛跑馬圈地

在今年4月拿到55億美元融資后，滴滴就說接下來向海外擴(kuò)張。早在今年 2 月時(shí)滴滴內(nèi)部調(diào)整構(gòu)架成立了國(guó)際業(yè)務(wù)部，滴滴將全球化的第一站定在巴西，并在今年1月初投資了巴西本地移動(dòng)出行服務(wù)商99（原名99Taxis），并進(jìn)入其董事會(huì)。同時(shí)開始將中國(guó)的創(chuàng)新產(chǎn)品等推向海外。目前，合作網(wǎng)絡(luò)已觸達(dá)北美、東南亞、南亞、南美1000多個(gè)城市。

易到在與韜蘊(yùn)資本合作后，也紛紛布局海外市場(chǎng)。12月12日，易到在北京舉行2017－2018年度全國(guó)城市服務(wù)商發(fā)展大會(huì)，易到發(fā)布了全新的“一體兩翼”服務(wù)發(fā)展政策，其中之一就是進(jìn)軍海外市場(chǎng)。而據(jù)報(bào)道，韜蘊(yùn)資本正促成易到與日本旅游度假集團(tuán)MacEarth達(dá)成合作，易到或?qū)槠淦煜露燃贅I(yè)務(wù)提供用車服務(wù)，并以此為入口，進(jìn)入日本網(wǎng)約車市場(chǎng)。

易到早年間就已經(jīng)開始布局海外，在紐約、悉尼、倫敦、溫哥華、東京等30余城市都有試水，而且易到還是Spiyt全球出行聯(lián)盟唯一的中國(guó)會(huì)員。此次大規(guī)模入局，力求精細(xì)的垂直深入模式。

首汽約車方面，今年八月，首汽約車宣布推出國(guó)際用車產(chǎn)品，首汽約車將與同程國(guó)際用車、惠租車、康輝旅游、飛豬旅行、還會(huì)來等境外租車企業(yè)進(jìn)行合作，提供境外租車和接送機(jī)服務(wù)，從而進(jìn)軍海外市場(chǎng)。未來，還可能會(huì)與同程機(jī)票、同程酒店等合作方有機(jī)票、酒店、海外游等更進(jìn)一步的合作。

以滴滴、易到、首汽約車為首的中國(guó)網(wǎng)約車巨頭紛紛強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍海外，已然一副勝券在握的樣子，而為什么中國(guó)的網(wǎng)約車企業(yè)這么自信？當(dāng)下的國(guó)外網(wǎng)約車市場(chǎng)機(jī)遇就這么好？

國(guó)內(nèi)品牌“斗志昂揚(yáng)”：國(guó)外市場(chǎng)慘遭“內(nèi)憂外患”

對(duì)于當(dāng)下海外的網(wǎng)約車市場(chǎng)，已經(jīng)是處于一種“內(nèi)憂外患”的地步，這對(duì)于我國(guó)網(wǎng)約車進(jìn)軍存在很大機(jī)遇。

國(guó)外網(wǎng)約車領(lǐng)軍人物Uber最近日子十分艱難，在其CEO卡蘭尼克遭遇離職風(fēng)波后，Uber美國(guó)市場(chǎng)份額已從今年初的84%下降到5月底的77%。

7月中旬，Uber與俄羅斯搜索巨頭Yandex建立合作，兩家公司合并各自在俄羅斯和其他幾個(gè)東歐國(guó)家的專車業(yè)務(wù)，而這種合作在某種程度上意味著Uber選擇退出俄羅斯市場(chǎng)，再加上之前退出中國(guó)市場(chǎng)，Uber已然喪失了歐亞大陸超過一半的領(lǐng)土。

而對(duì)于國(guó)外網(wǎng)約車而言，雪上加霜的不單單是國(guó)外網(wǎng)約車品牌不斷弱化的“內(nèi)憂”，還有中國(guó)網(wǎng)約車實(shí)力強(qiáng)勁的“外患”。

網(wǎng)約車也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的催生物，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，中國(guó)領(lǐng)跑世界。據(jù)《移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)藍(lán)皮書：中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展報(bào)告(2017)》統(tǒng)計(jì)，截至2016年12月，中國(guó)移動(dòng)應(yīng)用的市場(chǎng)規(guī)模超過6050億元，在智能手機(jī)、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)應(yīng)用服務(wù)方面，處于全球領(lǐng)先地位。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最重要的是流量，而中國(guó)人口多，流量大，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)與使用基數(shù)領(lǐng)先全球，在此基礎(chǔ)下衍生的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的爭(zhēng)斗，也是最為激烈。能在這種廝殺中生存并不斷壯大的企業(yè)，無論從硬實(shí)力還是經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)上來說，都是領(lǐng)先全球的。在這種內(nèi)外雙壓力的情況下，中國(guó)網(wǎng)約車企業(yè)進(jìn)軍海外的時(shí)機(jī)與優(yōu)勢(shì)不可謂不好。

國(guó)外難免“水土不服”：海外遠(yuǎn)征還需小心謹(jǐn)慎

總的來說，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車進(jìn)軍海外的機(jī)遇一片大好，但進(jìn)軍海外市場(chǎng)畢竟是一次商業(yè)遠(yuǎn)征，即使是中國(guó)的強(qiáng)勁軍隊(duì)，也會(huì)受到多方阻礙。

國(guó)外網(wǎng)約車政策錯(cuò)綜復(fù)雜，不同國(guó)家的對(duì)待網(wǎng)約車的政策均有不同，而且具體政策也會(huì)隨著時(shí)間變換而產(chǎn)生差異。很多國(guó)家出于本地出租車反對(duì)等原因，明確禁止推廣網(wǎng)約車服務(wù)，如德國(guó)、意大利、西班牙等歐洲國(guó)家；也有部分國(guó)家及城市承認(rèn)網(wǎng)約車的合法地位。只不過，網(wǎng)約車在這些地方即便獲得政府的認(rèn)可，也受到了諸多限制，比如英國(guó)承認(rèn)網(wǎng)約車合法嗎，但是從業(yè)者必須擁有在英國(guó)生活、工作的“合法身份”等要求。

而且從各企業(yè)不同的進(jìn)軍方式看，又各有優(yōu)劣。

滴滴在進(jìn)軍海外市場(chǎng)上仍然是以燒錢為起手，先后投資了美國(guó)Lyft、東南亞Grabtaxi、印度Ola以及巴西99Taxis等國(guó)外網(wǎng)約車平臺(tái)。這種以投資為主導(dǎo)的進(jìn)軍模式，可以讓滴滴受到最小的阻力，不用太擔(dān)心政策、語言、風(fēng)俗習(xí)慣等的因素。

但網(wǎng)約車如今已經(jīng)過了資本驅(qū)動(dòng)的急速擴(kuò)張階段，僅憑資本布局也要謹(jǐn)防跳水風(fēng)險(xiǎn)。然而滴滴作為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的老大，在網(wǎng)約車新政全面落地的背景下，滴滴國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)龍頭地位面臨諸如首汽約車、神州租車、易到等眾多對(duì)手的沖擊以及美團(tuán)、攜程等外來入侵者的側(cè)面進(jìn)擊。另一方面，走向國(guó)際化又不得不面臨來自本地對(duì)手以及其他全球化平臺(tái)的挑戰(zhàn)。兩面夾擊下，即使是實(shí)力雄厚的滴滴也不得不重視。

而對(duì)易到來說，易到在海外戰(zhàn)略以境外游為目標(biāo)。作為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車開拓者的易到，擅長(zhǎng)從0到1，從無到有的開創(chuàng)，首先從運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與服務(wù)質(zhì)量上易到有一定的優(yōu)勢(shì)。而且易到在換了新東家韜蘊(yùn)資本后，利用瑫蘊(yùn)國(guó)外業(yè)務(wù)資源，向境外出行服務(wù)、接送機(jī)、簽證、酒店預(yù)訂服務(wù)、導(dǎo)游、境外支付等方面發(fā)展，走境外游業(yè)務(wù)。

但是易到選擇的境外游業(yè)務(wù)，首先就是一個(gè)新的領(lǐng)域，境外游所涉及的方面較廣闊，已經(jīng)不單單是沿襲網(wǎng)約車那一套就可以應(yīng)付的。而其中國(guó)在做境外游的還有像皇包車等企業(yè)，比起別人易到的境外游就顯得起步晚，經(jīng)驗(yàn)不足。如何開展新業(yè)務(wù)，從原有企業(yè)中搶得市場(chǎng)業(yè)務(wù)成了易到的難題。

最后說首汽，首汽的出海戰(zhàn)略更像是聯(lián)合多家國(guó)內(nèi)企業(yè)的平臺(tái)合作方式，以多方合作的方式彌補(bǔ)規(guī)模資源上的不足。且不說這種抱團(tuán)取暖式戰(zhàn)略能否合理分配內(nèi)部資源，首汽以“小交通”為切入點(diǎn)的方式就是三家之中阻礙最大的。

首汽旨在從用戶到達(dá)目的地后串聯(lián)近距離地區(qū)的用車服務(wù)為入口，也是諸多平臺(tái)一起做境外游中的一個(gè)環(huán)節(jié)，從精細(xì)程度上來說比易到要強(qiáng)。但是易到依賴韜蘊(yùn)資本，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，而首汽則沒有這方面優(yōu)勢(shì)，這就導(dǎo)致無論是司機(jī)還是用戶的吸納，都會(huì)十分困難。

盡管我國(guó)網(wǎng)約車企業(yè)聲勢(shì)浩大，但進(jìn)軍海外仍然有著不小的難度，傲者常失，驕兵必?cái)。绞亲约簭?qiáng)大，就越要試著小心謹(jǐn)慎。國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車的廝殺已逐漸平緩，國(guó)外戰(zhàn)場(chǎng)的號(hào)角剛剛響起。如今各家都放眼國(guó)外，誰能在海外戰(zhàn)場(chǎng)中披荊斬棘我們尚未可知，但國(guó)產(chǎn)網(wǎng)約車企業(yè)的強(qiáng)大已經(jīng)有目共睹，中國(guó)網(wǎng)約車的海外之行我們拭目以待。

范兒哥，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評(píng)論員。未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載授權(quán)請(qǐng)聯(lián)系微信：guochang1006

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