小藍單車的“偽用戶體驗”，終究還是成了另一個“百度外賣”

原標題：小藍單車的“偽用戶體驗”，終究還是成了另一個“百度外賣”

繼悟空、町町、酷奇等一系列“彩虹車”接連出事后，業(yè)界排行第三的小藍單車也終于支撐不住，倒在了融資的路上。

還依稀記得一次采訪中小藍單車創(chuàng)始人李剛的預測：“今年市場競爭就會見分曉， 七八月份是個大轉折點。七八月份見分曉，明年一二月份見生死?！?/p>

端的是高瞻遠矚，一語成讖。確實在今年的七八月份，共享單車接二連三的出事、跑路。而可惜的是李剛的預言只中了一半，他原來自信滿滿的認為自己的小藍單車一定可以擠進前二，成為笑等洗牌結果的大佬之一，然而事與愿違，甚至還相距甚遠，終究是以老三的名號倒在往上爬的路上。

11月17日，一篇《小藍單車李剛來信：辜負了各位，對不起》席卷各大門戶的首頁，也正式宣布小藍單車已經步上了酷奇后塵，轉交他人—“托管了”。且不談這篇文章的公關效果，不過字里行間充斥著李剛本人對小藍單車倒下的看法：融不到資。

李剛在文中依然對自己的產品很自信，認為小藍單車失敗只是“缺少了多元化資本支持和良好的財務規(guī)劃能力”。說白了還是錢，小藍單車輸在了沒錢。但即使不是小藍單車，酷奇、悟空一類，只要有錢，誰都能接著活下去。筆者在這篇文章里看到了小藍單車沒錢，但是沒有看到小藍單車為什么融不到錢。

這方面的評論有很多，有的說是因為入局晚，摩拜和OfO比小藍早一年多入局，市場份額早已瓜分不少。這個因素固然有，但不會是根本，就像現在網約車的龍頭是滴滴而不是最早入行的易到，而且共享單車爆發(fā)期是最近一年，之前雖然摩拜OfO已經入局，但當時共享單車并不熱，黃金時期小藍單車是趕上了的。

李剛自己也不認為時間是阻礙：“我覺得好戰(zhàn)場和好市場永遠都不晚，另外，我們有自己最強的點，最擅長的點，有自己的邏輯，秉持這個邏輯去做，現在打的會很辛苦，但我們一定會贏。因為沒有一家產品能跟我們的產品站在同一個量級上，用戶體驗用戶自己去騎，沒有一家產品在持久度、耐用程度上能跟我們相提并論，所以不管是從現在的產品體驗還是未來半年以后的產品體驗來說，我們都完爆目前市面上的這些競爭對手。”

這是之前李剛在中國企業(yè)家采訪中的一段話，從這段話就可以看出，李剛本人也不認為小藍入局晚是“巨大的”劣勢，反而這能從這段話看出，李剛的自信。一種對產品的自信，對用戶體驗的自信。

而筆者認為恰恰致使小藍單車融不上資的，就是這種自信，小藍單車在做單車，而不是在做共享單車。

小藍單車是業(yè)界公認的“最好騎”，這點無論是用戶反映還是自身造價技術上，都無可挑剔。李剛原本的野獸騎行就是一家專注技術的高端運動品牌，在此背書下的小藍單車，無論是技術還是舒適度都領先同行，這也是其自信的來源。但共享單車并不是單車，二者之間的經營有本質的差別，這種一味的追求“最好騎”的想法，恰恰犯了當下互聯網創(chuàng)業(yè)的大忌。

當下互聯網商業(yè)的法則，無一不是先“圈地”占市場，燒錢打價格戰(zhàn)。已經結束的京東、滴滴，都是最近才開始盈利，還沒結束的美團、餓了么，也是經歷過燒錢搶市場的百團大戰(zhàn)。而在別家忙著投放搶市場時，小藍埋頭深耕技術，等到你技術有了，碾壓了，周圍也已經布滿了其他品牌的車輛了。別人拿融資的錢做市場，投資人看得到，自然有人愿意繼續(xù)投資，而你重心在技術，市場占有率不夠，投資人看不到效果與變現前景，自然不肯再投。

而且即使是小藍引以為豪的“用戶體驗”，也是個偽命題罷了。共享單車的核心是“最后一公里”，是用便捷籠絡用戶。而小藍單車的發(fā)展一直把車的質量放在首位，自我追求“最好騎”、最高的“用戶體驗”。但對共享單車來說用戶體驗可不單單是指騎行體驗。

用戶完整的一次共享單車使用體驗，應該是從找車就開始，找車—開鎖—騎行—停放，這才是一次完整的共享單車使用體驗。小藍單車一直被稱為“最好騎”的單車，這種評價也讓其自以為“用戶體驗最佳”。但對于共享單車整體體驗來說，騎行不過是其中一環(huán)，而每個環(huán)節(jié)都是影響整體體驗的重要組成部分，要不也不會發(fā)生嘲諷OfO非智能鎖是“小靈通”的事了。

使用共向單車的用戶，本質上還是追求便捷。共享單車最大的使用場景，應該是用戶要進行一次短距離移動，走路相對較慢或者累，身邊就有共享單車，簡單的操作就能立刻騎走，這才是用戶最頻繁的使用場景。而小藍單車最大的弊病就是，忽視了投放和渠道，也就是找車與開鎖這兩個環(huán)節(jié)。

關于停放大家?guī)缀鯖]什么區(qū)別，都要受政策的監(jiān)管。而小藍輸在了找車與開鎖上，這兩者對應的是投放與渠道。用戶需要單車，而身邊只有OfO與摩拜，你小藍是好騎，不過要我多走幾百米去尋車，對于短途使用的共享單車而言，恐怕沒有幾位要去追求這個“品質出行”。而且摩拜有微信入口，OfO有支付寶入口，而小藍需要APP，這也是影響用戶體驗的一方面。微信與支付寶幾乎人人都有，這種普及性渠道是天差地別。

小藍單車讓筆者有一種，別家都是我要出行，周圍有共享單車，就用了。小藍是，小藍單車好騎，我們騎小藍單車出行游玩吧，這種感覺。也許對單車而言這是一種不錯的效果，但對共享單車而言，這是一種顛倒了的因果需求。

小藍單車的引以為傲的用戶體驗，實際上只是共享單車用戶體驗中的一部分，只是一種“偽用戶體驗”罷了，而正是長期一直對此深信不疑的態(tài)度，致使團隊不斷在運營上跑偏。一個想用時找不到車的共享單車，再舒服又有什么用呢？

“我跑遍了上百家基金，得到了無數關于產品和團隊的稱贊，但這一切都沒有換來一筆資金，打沒了我最后一分驕傲?！币苍S到最后李剛開始意識到，他一直引以為傲的“最好騎”，其實在投資方面前一文不值。小藍單車是倒在融資的路上，但讓其融不到資的，歸根結底還是自身經營方向的錯誤。

筆者一直認為，干投資的，比做實業(yè)的要更精明些，一方面很多投資人都有商業(yè)成績做資本做背書，另一方面投資人畢竟是花錢的那一方，誰家的錢也不是大風刮來的，哪能不上點心。風口上的博傻比比皆是，但要是一家企業(yè)的經營方向，前景連當前這個“傻子”都吸引不了，還讓后面誰去接盤呢？

范兒哥，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評論員。未經授權不得轉載，轉載授權請聯系微信：guochang1006

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。