共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口下，共享汽車(chē)為何遲遲沒(méi)有飛起來(lái)？

繼共享單車(chē)在全國(guó)風(fēng)靡之后，“共享模式“開(kāi)始被投資者們寄予厚望。在資本推動(dòng)下，各種掛著“共享頭銜“的產(chǎn)物紛至沓來(lái)。前有摩拜、ofo單車(chē)大戰(zhàn)進(jìn)行的如火如荼，后有陳歐、王思聰關(guān)于共享充電寶人盡皆知的賭約，以及共享雨傘、共享廚房……

不過(guò)，共享汽車(chē)似乎沒(méi)有這么“好命”，無(wú)論是停放、使用還是還車(chē)，面臨的問(wèn)題比共享單車(chē)復(fù)雜的多。在規(guī)?；l(fā)展的同時(shí)，成本、運(yùn)營(yíng)、盈利等等這些問(wèn)題也都擺在了運(yùn)營(yíng)者的眼前。如果不能平衡好這些問(wèn)題，那么共享汽車(chē)或?qū)⒅皇且粋€(gè)“偽命題”。

共享汽車(chē)的尷尬處境

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車(chē)市場(chǎng)，3至30公里才是打車(chē)市場(chǎng)。然而，面對(duì)網(wǎng)約車(chē)的興起，還有地鐵、公交等各種便捷的交通方式，共享汽車(chē)是否會(huì)面臨需求疲軟的問(wèn)題呢？

首先是用戶(hù)成本問(wèn)題，作為私家車(chē)的一種補(bǔ)充方式，共享單車(chē)的價(jià)格將直接決定用戶(hù)的選擇。以途歌的smart為例，起步價(jià)為15元，里程費(fèi)為1.88元／公里，日間（7:00-21:00）時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為0.28元／分鐘，夜間（21:00-7:00）時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為0.02元／分鐘，此外還需要繳納還車(chē)附加費(fèi)5元／公里。不同共享汽車(chē)廠(chǎng)家的收費(fèi)大同小異，然而相較于傳統(tǒng)的網(wǎng)約車(chē)，共享汽車(chē)并沒(méi)有在價(jià)格上有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，甚至作為短途出行的選擇，共享汽車(chē)的使用成本要高于出租車(chē)。

與此同時(shí)，共享汽車(chē)價(jià)格的昂貴并不意味著能夠快速盈利，共享汽車(chē)的回報(bào)周期長(zhǎng)成為了廠(chǎng)商頭疼的問(wèn)題。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，即使每小時(shí)出租率維持在60%，回本至少也要三年，中間還不考慮汽車(chē)的維修、折舊等帶來(lái)的成本損失。更何況共享汽車(chē)仍處于市場(chǎng)教育階段，出租率遠(yuǎn)低于預(yù)期，回本更是遙遙無(wú)期。

用戶(hù)體驗(yàn)端也暴露出巨大的問(wèn)題?！豆蚕韱诬?chē)的n種死法》一文曾在朋友圈引起了不小的轟動(dòng)，只是單車(chē)最壞的情況也就是被偷車(chē)座、扎輪胎，汽車(chē)則不同，汽車(chē)結(jié)構(gòu)被惡意破壞的背后帶來(lái)的將是更大的安全問(wèn)題。國(guó)內(nèi)誠(chéng)信體系的不完善，加之小部分人素質(zhì)低下，保持共享汽車(chē)車(chē)內(nèi)清潔已經(jīng)夠讓人頭疼，在安全問(wèn)題上，共享汽車(chē)的未來(lái)或許沒(méi)那么樂(lè)觀(guān)。

除此之外，借車(chē)難和還車(chē)難也在很大程度上影響了用戶(hù)體驗(yàn)。汽車(chē)本身的高成本，使得其無(wú)法做到和單車(chē)一樣的高密度覆蓋率，用車(chē)者很可能陷入無(wú)車(chē)可開(kāi)的窘境。對(duì)于停車(chē)問(wèn)題，網(wǎng)上也是嘈聲不斷，由于汽車(chē)的特殊性，用戶(hù)無(wú)法即停即走，而必須將汽車(chē)停至指定的停車(chē)位，與用戶(hù)初衷相悖。

共享汽車(chē)何去何從

平臺(tái)管控不嚴(yán)、找車(chē)還車(chē)難，用車(chē)成本高等這一連串問(wèn)題都反映了現(xiàn)在共享汽車(chē)行業(yè)的不成熟，也導(dǎo)致了共享汽車(chē)行業(yè)的疲軟。而能否有效的解決這些問(wèn)題，提高用戶(hù)體驗(yàn)和粘性將決定共享汽車(chē)的未來(lái)。筆者認(rèn)為低成本運(yùn)營(yíng)、接入政府資源、完善行業(yè)體制這三板斧，或能給共享汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一線(xiàn)生機(jī)。

第一，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)和共享單車(chē)都是資產(chǎn)管理公司，而資產(chǎn)管理模型的核心在于如何以較低的成本投放車(chē)輛，并達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。以摩拜為例，一輛單車(chē)的造價(jià)在百元至千元不等，通過(guò)VC千萬(wàn)級(jí)或上億級(jí)美元的投入，共享單車(chē)企業(yè)能夠造出相當(dāng)可觀(guān)數(shù)量的單車(chē)完成規(guī)模覆蓋。但是單輛汽車(chē)的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)單車(chē)，同時(shí)汽車(chē)的生產(chǎn)周期更長(zhǎng)，單純的融資行為將無(wú)法支撐起整個(gè)商業(yè)模式，所以尋找更可行的大規(guī)模投放解決方案才是關(guān)鍵。

第二，牌照、路權(quán)、停車(chē)場(chǎng)等問(wèn)題需要與政府進(jìn)行深入的協(xié)商與合作。只有完成共享單車(chē)的“基建工程”，才能從根本上提升共享單車(chē)的用戶(hù)體驗(yàn)。舉個(gè)例子，在一線(xiàn)城市，用戶(hù)用于支付共享汽車(chē)的費(fèi)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)使用汽車(chē)本身，停車(chē)費(fèi)等周邊成本相當(dāng)高，如果無(wú)法對(duì)接政府資源解決停車(chē)等問(wèn)題，汽車(chē)的共享就很難實(shí)現(xiàn)。另一方面，一線(xiàn)城市的車(chē)牌指標(biāo)是一個(gè)巨大的難題，如果拿不到牌照，長(zhǎng)租牌照的運(yùn)營(yíng)成本將會(huì)讓平臺(tái)難以招架。

第三，規(guī)范行業(yè)亂象，保障用戶(hù)用車(chē)安全性尤為重要?！肮蚕斫?jīng)濟(jì)”是國(guó)民素質(zhì)的一面鏡子。不過(guò)就目前看來(lái)，國(guó)內(nèi)公民的素質(zhì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)每一個(gè)使用者都“文明駕駛”。特別是是行駛汽車(chē)的安全性，更需要我們?nèi)ヒ鹱銐蛑匾?。?duì)于沒(méi)資質(zhì)的汽車(chē)駕駛員，應(yīng)該如何去防范其盜用他人賬戶(hù)進(jìn)行開(kāi)車(chē)？對(duì)于共享汽車(chē)的使用者，如何去判斷他是否飲酒？這些問(wèn)題都需要用完善的行業(yè)體制配合法律規(guī)范去規(guī)避。

總而言之，作為共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的產(chǎn)物，共享汽車(chē)的發(fā)展符合年輕人選擇資產(chǎn)而非保有資產(chǎn)的訴求，也是政府樂(lè)見(jiàn)其成的趨勢(shì)。但當(dāng)今大環(huán)境下，共享汽車(chē)亟需解決的問(wèn)題不少，只有不斷完善行業(yè)體制、整合資源，找到共享汽車(chē)的可持續(xù)發(fā)展之路，才能讓共享汽車(chē)擺脫目前尷尬的態(tài)勢(shì)，真正成為改變我們生活方式的創(chuàng)新產(chǎn)物。

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