人口紅利正在消失 互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)面臨成本上漲

（原標題：人口紅利正在消失 互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)面臨成本上漲）

[摘要] 年前三季度，圓通已創(chuàng)造9.76億元的凈利潤，同比增長90.74%。

CFP供圖

因為一個網(wǎng)點經(jīng)營不善倒閉，圓通乃至整個快遞行業(yè)成為春節(jié)后的頭條新聞。

2月15日，網(wǎng)上傳出在北京乃至全國的圓通速遞站點均出現(xiàn)了快件大量積壓無人派送，丟件、退件屢有發(fā)生甚至站點倒閉的問題。隨后圓通表示該北京網(wǎng)點因經(jīng)營不善而關(guān)閉，但否認圓通北京倒閉這一說法。當天，國家郵政局發(fā)出通知，各級郵政管理部門要加大督導檢查力度，督促轄區(qū)內(nèi)快遞企業(yè)盡快全面恢復生產(chǎn)運營，嚴防出現(xiàn)快件批量積壓、網(wǎng)點關(guān)閉等情況。

然而事情并沒有就此結(jié)束。16日，京東集團CEO劉強東將矛頭指向快遞行業(yè)的加盟制，認為快遞企業(yè)沒有為員工繳納五險一金導致員工流失，“這就是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤?！彪S后京東披露員工福利數(shù)據(jù)，2016年京東總共為包括基層快遞員在內(nèi)的員工繳納的五險一金超過27億元人民幣。

目前全國從事社會化電商物流行業(yè)的有203.3萬人，這一數(shù)字大概是5年前的3.4倍。但排除順豐、京東等自營快遞公司之外，實際上仍有上百萬名快遞員沒有五險一金。由于加盟制的關(guān)系，“四通一達”巧妙地避開了這筆高昂的費用成本，從而將利潤率抬高將近10%。

就正如微信、美團等移動產(chǎn)品享受了互聯(lián)網(wǎng)人口大規(guī)模增長的紅利，一些線上線下相結(jié)合的互聯(lián)網(wǎng)項目也受益于線下成本的紅利。過去5年時間里，電商、O2O、網(wǎng)約車在創(chuàng)造大量就業(yè)崗位的同時，亦借助了廉價的人力成本實現(xiàn)資本市場上的估值奇跡。

然而隨著國內(nèi)人口紅利逐漸消失，人力成本的快速上升不但出現(xiàn)在傳統(tǒng)制造業(yè)，近年互聯(lián)網(wǎng)的新興領(lǐng)域也面臨著成本危機。圓通、申通的招工難只是快遞和電商行業(yè)走向變革的拐點，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將要爭奪線下資源，互聯(lián)網(wǎng)的大繁榮格局將有可能從此一去不返，網(wǎng)約車行業(yè)就是一個最佳的例子。受制于地方新政，春節(jié)一結(jié)束，各平臺之間將要爭奪符合新政規(guī)定的司機，原本不再進行補貼戰(zhàn)的網(wǎng)約車行業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠喲a貼行動。

電商“綁架”快遞行業(yè)

近日圓通陷入“倒閉”風波，起因為北京一網(wǎng)點快遞大量積壓，網(wǎng)友懷疑圓通北京出現(xiàn)重大變故。16日，《新京報》記者從圓通快遞員了解到，網(wǎng)傳倒閉的“圓通北京杏石口路43號”站點確已關(guān)閉，隨后記者向圓通相關(guān)人士證實了這一說法。圓通相關(guān)人士表示該網(wǎng)點關(guān)閉因經(jīng)營不善，但圓通北京倒閉一說并不屬實，該網(wǎng)點積壓的貨物已大部分派發(fā)，圓通承諾所有快件17日可派送完畢。

意外的是，作為國內(nèi)快遞市場的一哥，圓通的市場占有率位居國內(nèi)首位，但凈利潤率卻低得驚人。2013-2015年期間，圓通速遞的快遞業(yè)務單票收入分別為5.15元、4.28元和3.82元，其主營業(yè)務的毛利率從2013年的27.9%降到16.3%，凈利潤率從9.48%降到5.93%。

不過，圓通的營收和凈利潤仍在高速增長。去年前三季度，圓通已創(chuàng)造9.76億元的凈利潤，同比增長90.74%。

盡管目前從事快遞行業(yè)的人數(shù)已經(jīng)超過200萬，但快遞工作仍算不上是一個容易掙錢的行業(yè)。根據(jù)各個快遞企業(yè)發(fā)布的2016年度業(yè)績預告的修正公告，去年順豐、圓通、申通、韻達的凈利潤預計分別43.4億元、14.5億元、12.5億元和12.2億元，累計總和還比不上網(wǎng)易去年全年凈利潤。

快遞行業(yè)低利潤的主因歸咎于行業(yè)集中度太低，企業(yè)沒有足夠的定價權(quán)。中國快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問徐勇向時代周報記者表示，由于電商行業(yè)拿走了快遞企業(yè)的差價，即使快遞費用漲價也難以改善利潤情況?！翱爝f企業(yè)依附于電商行業(yè)之內(nèi)，雖然獲得大量的訂單，但是利潤被壓低至接近零點，長期來看不利于快遞行業(yè)的發(fā)展。”

低物流成本促成了當下電商行業(yè)的繁榮，尤其是近年興起的跨境電商和農(nóng)村電商，進一步加大對物流行業(yè)的需求。據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2016年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成312.8億件，同比增長51.4%；業(yè)務收入累計完成3974.4億元，同比增長43.5%。

但電商卻未能反哺快遞行業(yè)，即使發(fā)展十數(shù)年至今，快遞仍是一個由血汗組成勞動力密集型行業(yè)。去年由阿里研究院發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》顯示，近8成的站點從業(yè)人員每天的平均工作時長在8小時以上，電商促銷旺季甚至工作超過12小時，但超過5成的站點工作人員工資水平在2000-6000元之間，只有少數(shù)能達到8000元以上。

針對圓通北京網(wǎng)點停擺一事，京東集團CEO劉強東在微博上直言，這是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤，“大家只看到所謂的電商就業(yè)數(shù)字，而看不到90%以上的電商從業(yè)人員沒有五險一金或者少得可憐的五險一金。現(xiàn)在他們吃的是青春飯，將來誰來養(yǎng)活他們？以克扣配送員和賣家從業(yè)人員的福利帶來的快遞業(yè)、電商表面 繁榮 該停止了！否則最后損害的還是消費者利益和社會利益！”

功過加盟制

除了圓通，另外一家老牌快遞企業(yè)申通快遞也同樣面臨著類似的難題。據(jù)了解，今年春節(jié)過后申通上海也出現(xiàn)人手緊張的情況，主要原因是不少快遞員還沒有返崗，此外大量快遞員流向外賣送餐，導致他們招工難。與快遞行業(yè)相比，外賣送餐員轉(zhuǎn)正后都能享受五險一金的待遇，而且每送一單就有5元，收入比送快遞要高得多。

成也加盟制，敗也加盟制。對于快遞企業(yè)而言，加盟制不但有助于網(wǎng)點在全國各地迅速鋪開，也避開了五險一金的負擔；但是加盟網(wǎng)店需要自負盈虧，所分得的利潤全賴收件，往往容易在價格戰(zhàn)中陷入被動。

根據(jù)各大快遞公司公布的數(shù)據(jù)看，中通、韻達、圓通的加盟網(wǎng)點數(shù)量分別為3541個、844個和2626個，而申通的加盟網(wǎng)點數(shù)為1577個，但沒有直營網(wǎng)點，這導致對加盟網(wǎng)點的控制力較弱。不過直營比例與公司的營收情況密切相關(guān)，較低的直營比例意味著較高的資產(chǎn)回報率。2013-2015年期間，申通快遞的ROA分別為29%、21%和27%，明顯高于同行業(yè)平均水平。

事實上，近年集體上市后的快遞企業(yè)正在被資本市場倒逼，隨著跨境電商、農(nóng)村電商乃至O2O等形式的發(fā)展，加盟制顯得越發(fā)過時。盡管加盟網(wǎng)點有著輕資產(chǎn)的特點，但難以配合快遞企業(yè)完成諸如冷鏈運輸、快運等新興領(lǐng)域。

徐勇認為，加盟制為國內(nèi)的快遞行業(yè)作出過巨大的貢獻，沒有加盟制，中國就沒有今天全球第一大快遞市場的地位。不過如今各大快遞公司都已上市完畢，加盟轉(zhuǎn)直營的做法成為趨勢。徐勇預計，未來五年快遞行業(yè)的自營比例將會提高，逐漸形成自營為主、加盟店為輔助的格局。

本地司機成香餑餑

除了電商行業(yè)面臨快遞成本上漲的難題，網(wǎng)約車也開始了北京和上海本地戶籍司機的爭奪戰(zhàn)。

由于上海和北京兩地要求網(wǎng)約車司機必須具備本地戶籍，因此滴滴、神州等平臺一邊著手清理不及格的司機，一邊重新招聘具有本地戶籍的司機。據(jù)財新報道，滴滴北京的活躍司機數(shù)量超過20萬，但只有10.7%符合京籍規(guī)定，而神州專車B2C模式中北京注冊有3500個注冊司機，但符合戶籍規(guī)定的比例不明。而滴滴此前曾披露過，在上海的41萬滴滴司機中，符合滬籍要求的不足1萬。

為了吸引合資格的司機加盟，首汽約車在春節(jié)后推出了司機推薦新司機的活動，成功推薦者能獲得兩百元獎級。而神州專車方面則在新政出臺前主動調(diào)整，根據(jù)2016年上半年神州優(yōu)車的財報顯示，其員工數(shù)量從去年年初的4.2萬名減少到6月份的3.6萬名（其中大多數(shù)是司機）。

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