海上存儲的燃料仍在，中國周二公布的油市數(shù)據(jù)疲弱，均顯示兩年來困擾油市的供應過剩局面仍未結束。
11月10日訊 路透社報道，海上存儲的燃料仍在，中國周二公布的油市數(shù)據(jù)疲弱，均顯示兩年來困擾油市的供應過剩局面仍未結束。但過剩程度較上年有所減輕，當時油價接近逾10年來最低水準。
兩年多以來，全球石油生產(chǎn)一直高于消費水平，拖累油價在今年稍早跌逾70%，未賣出去的原油或成品油滯留在儲油罐內(nèi)。
多數(shù)分析師曾預期，原油供需會在2016年底前恢復平衡，而且10月有初步跡象顯示亞洲油市供應趨緊。亞洲是全球最大的石油消費地區(qū)。
但在那過后的一個月，亞洲油市仍然供應過剩。陸上設施已經(jīng)裝滿，只能包租油輪存放原油和成品油。
“仍然存在大量過剩石油...新加坡內(nèi)部及周邊還有海上儲油，韓國儲油罐已滿，”新加坡原油貿(mào)易商Strong Petroleum負責原油業(yè)務的常務董事Oystein Berentsen表示。
海上儲油之所以受到青睞，是因遠期價格曲線呈現(xiàn)正價差(遠期升水)。
由于近月合約價格下滑16%至每桶約46美元，現(xiàn)在即期價格已較2017年11月期約低了逾5美元，顯示油市仍有太多供應尚待消化。
**中國仍然欠佳**
中國進口量下滑是亞洲油市仍供應過剩的又一指標。
中國海關周二公布的數(shù)據(jù)顯示，10月石油進口量從9月的紀錄高位下滑12.9%至每日678萬桶，為1月以來最低。
盡管中國國內(nèi)石油產(chǎn)量大幅減少，但進口量仍下降，暗示需求低迷。
與此同時，中國柴油和汽油出口較上年同期跳增24%至91.9萬桶/日，因為煉廠難以在國內(nèi)市場消化所有產(chǎn)品。
中國數(shù)據(jù)說明，全球燃料供需距離達到平衡狀態(tài)仍有一段路要走。這讓市場參與者感到意外。
“考慮到中國國內(nèi)石油產(chǎn)量已減少約10%，這些數(shù)據(jù)令人有些意外，”Strong Petroleum的Berentsen指出。
盡管如此，供應過剩的程度并不像今年稍早時那么嚴重。
“中國石油進口...在10月小幅下降，但仍處于較高水平，”澳新銀行在數(shù)據(jù)公布后發(fā)表的報告中稱。
海關數(shù)據(jù)顯示，中國10月進口較上年同期增長9.3%。
海上儲油供應亦見放緩。
由湯森路透供應鏈與大宗商品研究所匯編的數(shù)據(jù)顯示，截至11月4日當周，全球用作海上儲油的超級油輪的儲油量為5,660萬桶。
去年6月該數(shù)據(jù)達到1.05億桶的峰值。
目前市場關注焦點在于石油輸出國組織(OPEC)與俄羅斯等其他產(chǎn)油國，能否就計劃中的減產(chǎn)進行合作，以促進供需平衡。
“若OPEC無法達成有利的協(xié)議...我們可能會看到油價大跌至35美元左右，”Berentsen表示。
2016年10月與11月油價曲線對照圖表
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