汽車、手機(jī)“互押”，能否1+1>2？

日前，華為常務(wù)董事、終端業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在接受媒體專訪時(shí)，再度重申“華為不造車”?！疤O(píng)果造車”也有了新的進(jìn)展，近日有消息傳出蘋(píng)果汽車將由奇瑞代工制造，但雙方并未做出相關(guān)回應(yīng)。

無(wú)獨(dú)有偶，蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪1月底在參加蔚來(lái)車主活動(dòng)時(shí)，曾透露蔚來(lái)手機(jī)的進(jìn)展?fàn)顩r，表示蔚來(lái)手機(jī)將在今年二季度開(kāi)啟內(nèi)測(cè)，并預(yù)計(jì)今年三季度正式發(fā)售。

一時(shí)間，關(guān)于智能手機(jī)和汽車的跨界交融，再次引起行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。在職場(chǎng)社區(qū)平臺(tái)脈脈上，相關(guān)話題早就被拋出，回答和討論不斷更新。在這場(chǎng)手機(jī)與汽車的“雙向奔赴”里，不少職場(chǎng)人嗅到了新機(jī)遇，關(guān)注到科技企業(yè)跨界造車釋放出的眾多崗位機(jī)會(huì)涌入新的賽道中。

（圖片來(lái)源：脈脈）

汽車、手機(jī)產(chǎn)業(yè)，本是兩個(gè)無(wú)關(guān)的賽道，為何開(kāi)啟雙向奔赴，意圖何在？目前發(fā)展情況如何呢？

01、車企為何扎堆造手機(jī)？

毫無(wú)疑問(wèn)，智能手機(jī)行業(yè)的凜冬已至。

日前，市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)CINNO Research的最新數(shù)據(jù)顯示，2023 年 1 月中國(guó)大陸市場(chǎng)智能手機(jī)銷量約為 2766 萬(wàn)臺(tái)，同比下降 10.4%。此外，據(jù)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)IDC數(shù)據(jù)顯示，2022年全球智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量?jī)H為12.1億部，同比下跌11.3％，創(chuàng)十年來(lái)新低。

眾所周知，手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)是一片“紅?！?，以蔚來(lái)、吉利等為代表的車企們?yōu)楹芜€要“逆向”造手機(jī)？這要回到汽車革命的“下半場(chǎng)”——智能化。

近年來(lái)，汽車行業(yè)駛?cè)敫咚俾?，在激烈的?jìng)爭(zhēng)中，車企寄望智能化實(shí)現(xiàn)彎道超車，不少車企盯上了汽車的那塊智能化中控大屏。不過(guò)，無(wú)論車企的花樣如何多，仍有一套手機(jī)支架擺在車?yán)?。大部分車主?xí)慣將手機(jī)擺在支架上，借助手機(jī)來(lái)完成導(dǎo)航、聽(tīng)歌等需求。

如果不想把智能化的“鑰匙”拱手相讓，車企只能自己掌握智慧入口——造手機(jī)。值得一提的是，在智能化“長(zhǎng)驅(qū)直入”的當(dāng)下，車企開(kāi)始圍繞手機(jī)賬號(hào)體系以及相對(duì)應(yīng)的出行空間場(chǎng)景，并就此開(kāi)展各種更智能的增值服務(wù)。

也就是說(shuō)，占領(lǐng)用戶入口，創(chuàng)造出更大的市場(chǎng)想象空間，這正是車企最感興趣的地方。于是，從造車新勢(shì)力蔚來(lái)到特斯拉，再?gòu)膰?guó)有企業(yè)上汽到民營(yíng)企業(yè)吉利，車企玩家們接連不斷的切入手機(jī)賽道。

02、手機(jī)廠摸著汽車“過(guò)河”

與汽車逆向造手機(jī)相比，手機(jī)廠商造汽車，更像是主動(dòng)進(jìn)攻。

從汽車單體價(jià)值量來(lái)看，汽車市場(chǎng)的蛋糕更大。據(jù)IDC、國(guó)際汽車制造商組織的資料顯示，相較于智能手機(jī)的5000億美元市場(chǎng)規(guī)模，汽車市場(chǎng)規(guī)模是其3倍以上。

智能手機(jī)市場(chǎng)的紅利期已過(guò)，手機(jī)廠商亟需尋找到第二增長(zhǎng)線。隨著智能時(shí)代的加速到來(lái)，汽車與手機(jī)設(shè)備之間的生態(tài)連接被進(jìn)一步打通，商業(yè)邏輯也就此走通，于是，手機(jī)廠商都跑去“造車”。那么，手機(jī)廠商的“副業(yè)”咋樣了呢？

手機(jī)廠商進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，主要有兩條路線：一條是選擇造整車；另一條則是切入汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

作為智能出行造整車者的代表，小米造車的進(jìn)展備受關(guān)注。在不久前的小米投資者匯報(bào)日上，雷軍也分享了小米造車最新進(jìn)展：小米正在北京亦莊自建年產(chǎn)量30萬(wàn)輛的整車工廠，最快預(yù)計(jì)2024年首車將下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

此外，以軟件賦能汽車生態(tài)，是眾多手機(jī)廠切入新能源汽車領(lǐng)域的一個(gè)重要路徑。手機(jī)廠商將自己的軟件、系統(tǒng)、服務(wù)等，提供給整車廠，以供應(yīng)商的身份間接參與造車。

華為曾發(fā)布內(nèi)部公告稱，（華為）不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。自2021年傳出進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域以來(lái)，華為的鴻蒙系統(tǒng)、智能駕駛解決方案以及各種零部件，快速“上車”，先后已與長(zhǎng)安、賽力斯拉、北汽、江淮、比亞迪等十余家車企合作。

OPPO則是推出智慧出行解決方案OPPO智行，基于OPPO硬件、軟件技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力，為用戶提供包括數(shù)字車鑰匙、手機(jī)車管家等多項(xiàng)服務(wù)。今年2月，OPPO宣布與蔚來(lái)完成數(shù)字車鑰匙的合作，再次引起行業(yè)關(guān)注。據(jù)悉，OPPO的汽車朋友圈不斷擴(kuò)大，相繼與特斯拉、蔚來(lái)、理想、小鵬等超過(guò)120家廠商達(dá)成合作。

03、車機(jī)互聯(lián)成職場(chǎng)“新寵”

無(wú)論是車企造手機(jī)還是手機(jī)廠商造車，在這場(chǎng)跨界融合與競(jìng)爭(zhēng)的“雙向奔赴”里，對(duì)職場(chǎng)人來(lái)說(shuō)，則意味著有了更多可能性。畢竟，未來(lái)智能科技戰(zhàn)爭(zhēng)中，人才競(jìng)爭(zhēng)必不可少。

為了“造一臺(tái)好用的手機(jī)”，天眼查App顯示，蔚來(lái)去年8 月成立了蔚來(lái)移動(dòng)科技有限公司。有報(bào)道稱，蔚來(lái)手機(jī)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員規(guī)模超過(guò)300人，吸收了大量原本來(lái)自O(shè)PPO、華為、美圖等手機(jī)研發(fā)大廠的工作人員。

2月9日，雷軍在分享小米造車的最新進(jìn)展時(shí)，提及在剛剛結(jié)束的2022年里，小米在汽車等新業(yè)務(wù)投入超過(guò)30億元，汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人。在脈脈上，小米汽車業(yè)務(wù)相關(guān)崗位的年薪普遍在40萬(wàn)以上。

（小米汽車在脈脈上的職位信息）

伴隨手機(jī)與汽車產(chǎn)業(yè)鏈的碰撞與融合，將開(kāi)辟出一塊新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。當(dāng)企業(yè)還沒(méi)官宣之際，早有職場(chǎng)人就在脈脈上咨詢、關(guān)注相關(guān)崗位的薪資福利、工作環(huán)境等信息，不少職場(chǎng)人試圖抓住“跨界潮”下的新機(jī)遇，甚至有不少網(wǎng)友都在咨詢轉(zhuǎn)行的可能性。

變動(dòng)的行業(yè)浪潮，向職場(chǎng)人敞開(kāi)了更廣闊的職業(yè)選擇空間。脈脈創(chuàng)始人兼CEO林凡曾表示，硬技術(shù)周期來(lái)臨，新能源汽車、人工智能、芯片等黃金產(chǎn)業(yè)孕育新機(jī)遇，將引領(lǐng)職場(chǎng)遷徙。

不容忽視的是，當(dāng)下的手機(jī)廠和車企的互相闖入仍未有清晰的圖景。車企造手機(jī)不好做，手機(jī)廠商的造車路也難走，雙方交互的最優(yōu)解，還在路上。

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