奇點(diǎn)汽車的七年P(guān)PT造車之殤

“奇點(diǎn)，在物理學(xué)上被認(rèn)為是宇宙大爆炸的開始，是宇宙從無到有的那一點(diǎn)?！?p>

作為理工男，奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅對(duì)這一概念或許有著一種浪漫主義情懷，因此在奇點(diǎn)汽車成立后，他曾多次在公開場(chǎng)合來這樣解釋為何將造車品牌取名為“奇點(diǎn)”。

在他看來，對(duì)于奇點(diǎn)，所有已知的物理規(guī)律在這里都不適用，時(shí)間和空間都在這里結(jié)束，也在這里開始?！霸谶@個(gè)點(diǎn)之前，沒有人知道會(huì)發(fā)生什么，無法描述，也無法預(yù)測(cè)?！鄙蚝Ｒ@樣對(duì)媒體表示。

一語成戳。沒有多少人能預(yù)測(cè)到，就在蔚來、小鵬、理想和哪吒相繼公布各自今年5月銷量“好成績(jī)”的同時(shí)，奇點(diǎn)汽車卻被曝出身陷諸多法律風(fēng)險(xiǎn)之中。

上月底，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，沈海寅接連收到兩封來自安徽省銅陵市中級(jí)人民法院的限制高消費(fèi)令；上月14日，據(jù)中國(guó)執(zhí)行信息公開網(wǎng)信息顯示，奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司被上海市第一中級(jí)人民法院列為被執(zhí)行人。

這也意味著，奇點(diǎn)汽車目前的發(fā)展情況并不樂觀。

有此遭遇，并不意外。奇點(diǎn)汽車自2017年發(fā)布旗下首款車型后，量產(chǎn)上市卻多次跳票，至今這款車型仍未實(shí)現(xiàn)發(fā)售，在業(yè)內(nèi)看來，奇點(diǎn)汽車將“PPT造車”之名一舉坐實(shí)。

很多人沒有預(yù)料到，奇點(diǎn)汽車會(huì)淪落至此。在七年前，它也曾與蔚來、小鵬和理想等玩家齊名。

2014年，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“新能源造車元年”，這一年奇點(diǎn)汽車與蔚來、小鵬和理想汽車相繼在國(guó)內(nèi)誕生，并在之后不僅受到了眾多省市政府的青睞，并在三年后先于“造車三兄弟”發(fā)布了首款車型，一度風(fēng)光無兩。

而在七年后，蔚來、小鵬和理想不僅都已完成上市，并且各自的品牌也逐漸被市場(chǎng)所認(rèn)可。反觀奇點(diǎn)汽車，與“造車三兄弟”的距離可謂是天壤之別。

那么，這家昔日里的明星車企為何遲遲造不出車，它又能撐多久？

嚴(yán)重掉隊(duì)的玩家

奇點(diǎn)汽車，目前無疑已走到懸崖邊緣。

上月底，就在業(yè)內(nèi)聚焦于新款理想ONE發(fā)布的同時(shí)，少有人關(guān)注到鮮有聲音的奇點(diǎn)汽車有了新動(dòng)態(tài)，只不過這個(gè)動(dòng)態(tài)并不是好消息。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅接連收到了來自銅陵市法院部門的兩封高消費(fèi)限制令。據(jù)限消令顯示，被限制高消費(fèi)的緣由，均是由于奇點(diǎn)汽車未按此前訴訟判決執(zhí)行書指定的期間，履行生效法律文書確定的給付義務(wù)。

此外，在上月中旬，奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行科技也被列為被執(zhí)行人。

根據(jù)中國(guó)執(zhí)行信息公開網(wǎng)數(shù)據(jù)，上月14日智車優(yōu)行科技（上海）有限公司被上海市第一中級(jí)人民法院列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標(biāo)的為7663470元。

相比之下，奇點(diǎn)汽車被列為被執(zhí)行人更是司空見慣。

連線出行通過查閱公開數(shù)據(jù)，自去年9月初奇點(diǎn)汽車就分別為銅陵市銅官區(qū)人民法院和銅陵市中級(jí)人民法院列為被執(zhí)行人，截至今年3月底，已有5次被執(zhí)行，歷史被執(zhí)行總金額高達(dá)669.18萬元。

一家公司被列為被執(zhí)行人，主要是因?yàn)樵摴驹诜ㄔ号袥Q后，未在一定時(shí)限內(nèi)作出一定的賠償或接受一定的處罰，法院方面只能將其公司列為被執(zhí)行人。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，奇點(diǎn)汽車涉及的司法案件就已有52起，從這些案件判決書可見，基本都是奇點(diǎn)汽車被罰款，而它則并未在指定時(shí)間內(nèi)繳納處罰金。

這背后揭露出奇點(diǎn)汽車或許已出現(xiàn)資金鏈方面的問題，而這一問題早在2018年已顯露出來。

2018年10月12日，據(jù)投中網(wǎng)報(bào)道，眾多奇點(diǎn)汽車的員工收到了一封來自該公司HR的郵件，大體內(nèi)容是“工資需要通過一系列的審批后才能發(fā)放，所以會(huì)耽誤一些時(shí)間，望請(qǐng)各位員工理解?！?p>

但讓很多員工沒有想到的是，這一薪酬延緩發(fā)放，一直拖到了三個(gè)月后。據(jù)奇點(diǎn)汽車員工對(duì)投中網(wǎng)回憶，宣布此事后的當(dāng)月，工資并未發(fā)放；次月，工資依然沒有到賬，直到當(dāng)年12月，奇點(diǎn)汽車終于向員工告知了工資發(fā)放規(guī)則。

根據(jù)規(guī)則顯示，奇點(diǎn)汽車眾多員工當(dāng)年9月的工資算是公司向員工借款，會(huì)按照年化約10%的利息償還，約在2019年1月發(fā)放；10月工資會(huì)在當(dāng)月中旬前發(fā)放完畢；而11月的工資會(huì)在當(dāng)月底發(fā)放。

“剛宣布延發(fā)薪資時(shí)，員工們的情緒都挺穩(wěn)定。但當(dāng)10月、11月工資都沒能如期發(fā)下來時(shí)，我們才意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性?！币晃黄纥c(diǎn)汽車員工這樣表示。

這之后，除了拖欠員工薪資，奇點(diǎn)汽車還被曝出拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，自奇點(diǎn)汽車2018年10月曝出拖欠員工工資后，也有不少供應(yīng)商在網(wǎng)上反映奇點(diǎn)汽車有拖欠款項(xiàng)的情況。

對(duì)于這些傳聞，奇點(diǎn)汽車方面很快作出表態(tài)，表示奇點(diǎn)發(fā)展順利，已得到多個(gè)政府部門及投資機(jī)構(gòu)的看重，多輪融資順利，不存在資金問題。沈海寅彼時(shí)甚至親自下場(chǎng)回應(yīng)：“奇點(diǎn)汽車已累計(jì)融資超過70億元，拖欠員工工資是假消息?！?p>

由于奇點(diǎn)汽車官方和沈海寅的接連辟謠，欠薪一事也隨之不了了之。而隨著股東退出事件的發(fā)生，再次讓奇點(diǎn)汽車陷入質(zhì)疑風(fēng)波之中。

2019年10月底，北京產(chǎn)權(quán)交易所披露了一份公告，公告顯示深圳博雍智動(dòng)未來投資合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱“博雍智動(dòng)”）計(jì)劃轉(zhuǎn)讓智車優(yōu)行科技的6.3753%股權(quán)。

在彼時(shí)業(yè)內(nèi)看來，博雍智動(dòng)的退出將對(duì)已陷入困境的奇點(diǎn)汽車再帶來沉重一擊。

另?yè)?jù)連線出行查看智車優(yōu)行目前股權(quán)穿透信息，發(fā)現(xiàn)博雍智動(dòng)依然是前者股東，只不過持股比例從之前的6.3753%減少至5.8184%。可見，博雍智動(dòng)雖然沒完全退出，但對(duì)于奇點(diǎn)汽車的信任度在降低。

然而，這樣的不信任只是一個(gè)開始。

去年5月底，奇點(diǎn)汽車被曝出發(fā)生多項(xiàng)股東變更信息，這其中，銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱“銅陵產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”）退出了奇點(diǎn)汽車股東行列。

據(jù)了解，此前奇點(diǎn)汽車有兩大股東，第一大股東為其母公司智車優(yōu)行科技，持股比例為70.37%；第二大股東就是銅陵產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金持股比例為29.63%。如果銅陵產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金完成退出后，智車優(yōu)行科技就將擁有奇點(diǎn)汽車100%的股權(quán)。

連線出行通過查看奇點(diǎn)汽車股權(quán)穿透信息，可知銅陵產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金已完全退出，智車優(yōu)行科技目前已持有奇點(diǎn)汽車99%的股權(quán)。

從最早被曝出欠薪，到之后的重要股東退出，再到上月被列為被執(zhí)行人和限制高消費(fèi)，在業(yè)內(nèi)看來，奇點(diǎn)汽車已在新能源造車這條賽道上嚴(yán)重掉隊(duì)。而在七年前，奇點(diǎn)汽車還是一個(gè)有實(shí)力的玩家。

高開低走的造車路

與諸多新能源車企創(chuàng)始人一樣，沈海寅的造車初衷同樣來自于特斯拉的啟迪。

2014年，隨著特斯拉CEO埃隆?馬斯克帶著十幾輛Model S來到了中國(guó)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)圈隨之刮起了一股新能源造車之風(fēng)。這其中，沈海寅雖然不像理想汽車CEO李想成為了首批特斯拉車主，但他依然成為了為數(shù)不多的首批特斯拉體驗(yàn)者。

當(dāng)體驗(yàn)完特斯拉后，沈海寅曾對(duì)媒體表示“汽車行業(yè)的天，肯定會(huì)變。”在他看來，特斯拉給他的震撼不亞于其1995年第一次接觸互聯(lián)網(wǎng)時(shí)的感受，并且認(rèn)為特斯拉是未來汽車的雛形。

特斯拉Model S，源特斯拉官微這之后，和蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬和李想一樣，沈海寅也開始了自己的造車路。只不過，與李斌他們不同，沈海寅先是以較為保守的投資人身份入場(chǎng)。

2014年12月，沈海寅以天使投資人的身份投資創(chuàng)立了智車優(yōu)行科技，該公司創(chuàng)立之初，并沒有主攻造車，而是先開始了汽車智能系統(tǒng)的開發(fā)，直到一年后才真正入局造車領(lǐng)域，正式研發(fā)智能電動(dòng)汽車。

與此同時(shí)，沈海寅也開始了他的個(gè)人職業(yè)轉(zhuǎn)型。

2015年5月，沈海寅在朋友圈發(fā)了一篇名為《夢(mèng)在未來、該啟程了》的文章，在文中他寫道，2014年每天埋頭工作16小時(shí)研發(fā)硬件，臉色甚過北京的霧霾，以至于有好友認(rèn)為他已經(jīng)失去活力。

對(duì)此，他在好友的追問下，決定了自己的方向——做硬件的男人，夢(mèng)想是造一輛自己心目中的汽車，用互聯(lián)網(wǎng)思維造一輛真正懂用戶的智能汽車。

當(dāng)時(shí)還在360任職的沈海寅將造車的想法向周鴻祎進(jìn)行了匯報(bào)，并提出了在360內(nèi)部做一個(gè)汽車項(xiàng)目的建議。而對(duì)于周鴻祎而言，造車離360的主業(yè)太遠(yuǎn)，再加上他自己并不會(huì)開車，以至對(duì)此提議并未同意。

“既然在360做不了，干脆自己來做?！本驮诋?dāng)年，沈海寅從奇虎360離職，正式出任其在一年前創(chuàng)立的智車優(yōu)行科技CEO職位。

這之后，沈海寅的造車夢(mèng)開始提上日程，并在2016年3月發(fā)布了首款功能樣車，隨后經(jīng)歷一個(gè)多月的品牌名稱征集活動(dòng)后，沈海寅將智車優(yōu)行的新能源汽車品牌命名為“奇點(diǎn)汽車”。

品牌名雖然確立下來，但彼時(shí)知道這一品牌的人卻寥寥無幾，直到一年后奇點(diǎn)汽車旗下首款車型的亮相。

2017年4月13日，奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版正式向外界亮相，這款車在彼時(shí)看起來誠(chéng)意十足。

在續(xù)航方面，有400公里的里程，快充一小時(shí)能夠行駛320Km；外觀方面，保留了概念車上的對(duì)開門設(shè)計(jì)，屬于中大型SUV；在車輛內(nèi)飾方面，擁有一塊可以旋轉(zhuǎn)的15.6寸FHD中控屏幕，并且車內(nèi)還擁有16處收納空間，最大限度方便家庭出行。

而在車輛智能方面，奇點(diǎn)iS6搭載了8顆攝像頭（1顆雙目）、12顆超聲波雷達(dá)和5顆毫米波雷達(dá)，在彼時(shí)來看，硬件配置可謂堪稱豪華。

有了硬件，沈海寅也公布了自動(dòng)駕駛方面的規(guī)劃，2017年實(shí)現(xiàn)在高速路上的自動(dòng)駕駛、2018年實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)自動(dòng)駕駛。

由于這款車發(fā)布之時(shí)，國(guó)內(nèi)市面上只有特斯拉進(jìn)口版車輛，而蔚來、小鵬和理想“三兄弟”的首款車型并未發(fā)布，再加上20-30萬的定價(jià)，讓奇點(diǎn)iS6一度成為了當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)頗為關(guān)注的焦點(diǎn)。

這樣一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，也讓沈海寅和奇點(diǎn)汽車順利來到了鎂光燈下，成為了頗受關(guān)注的明星車企。

按照沈海寅的計(jì)劃，奇點(diǎn)iS6發(fā)布后力爭(zhēng)在同年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，并在2018年實(shí)現(xiàn)全面交付。在業(yè)內(nèi)看來，奇點(diǎn)要做到這點(diǎn)不難，畢竟在一年前，奇點(diǎn)汽車智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目落戶安徽銅陵，總投資80億元，占地1000畝，年產(chǎn)能為20萬輛。

但讓很多人沒想到的是，占盡“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”的奇點(diǎn)汽車，卻開始掉鏈子。

到了2018年，奇點(diǎn)汽車不僅沒有實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，同時(shí)也沒有兌現(xiàn)在當(dāng)年全面交付的諾言。對(duì)此延遲交付，沈海寅公開道歉，并將奇點(diǎn)iS6的交付時(shí)間推遲到了2019年春節(jié)前后。

而直到2019年春節(jié)過完，奇點(diǎn)iS6仍未實(shí)現(xiàn)交付，有的只是停放在北京三里屯城市展廳里iS6展車。

對(duì)于再一次“跳票”，沈海寅在2019年上海車展上解釋道，主要是由于合作伙伴和生產(chǎn)基地的變更，造成了車型交付的拖延。兩個(gè)月后，沈海寅再次表示，北汽昌河在景德鎮(zhèn)的工廠可為奇點(diǎn)汽車代工生產(chǎn)車輛，生產(chǎn)線正在改造，相關(guān)設(shè)備已經(jīng)就位，預(yù)計(jì)當(dāng)年年底前量產(chǎn)。

這之后的情況，大多數(shù)人都已了解，奇點(diǎn)iS6不僅在2019年內(nèi)未能量產(chǎn)，甚至截至目前這款車都未量產(chǎn)。

反觀同期成立的蔚來、小鵬和理想，不僅相繼完成了上市，同時(shí)在銷量方面愈來愈被市場(chǎng)所認(rèn)可。在車型方面，除理想只有理想ONE一款車型之外，蔚來和小鵬旗下均已擁有2-3款量產(chǎn)車型，并且新車型也將在明年完成上市交付。

從昔日的明星車企，到現(xiàn)在背負(fù)“PPT造車”罵名，奇點(diǎn)汽車是如何走到這一悲慘處境之中？

奇點(diǎn)如何走到了這一步？

現(xiàn)在來看，沈海寅在一開始，就低估了造車的成本。

“造車需要多少錢？”對(duì)于這個(gè)問題，李斌率先給出答案“沒有200億不要談造車”，之后李想也給出答案“只需要一百億就夠”。而沈海寅則認(rèn)為，“造車并未有人吹的那么多錢，20億人民幣就足夠了。”

而根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，奇點(diǎn)汽車自2015年1月完成價(jià)值1000萬人民幣的天使輪融資后，截至目前其已完成了11輪融資，如果僅按已披露金額融資計(jì)算，奇點(diǎn)汽車已融資70多億人民幣。

另?yè)?jù)2019年其第五大股東博雍智動(dòng)轉(zhuǎn)讓所持全部股份時(shí)所發(fā)布的招標(biāo)公告顯示，當(dāng)時(shí)奇點(diǎn)汽車融資總金額已超過170億元人民幣。

相比之下，這一融資總金額已遠(yuǎn)超沈海寅曾表示的“20億人民幣”，但在這七年之中，奇點(diǎn)汽車并未量產(chǎn)出一輛車。

這背后或許源于奇點(diǎn)汽車在造車模式上的多次變動(dòng)。

奇點(diǎn)汽車起初在造車模式上選擇了代工，主要是為了保證所承諾的奇點(diǎn)iS6在2017年小規(guī)模量產(chǎn)，但事實(shí)證明，這一目標(biāo)最后并未實(shí)現(xiàn)。而在一年后，奇點(diǎn)汽車開始將主要精力轉(zhuǎn)向自建工廠。

“代工模式意味著很多事情自己不一定完全可控，而這些調(diào)整會(huì)影響到我們的進(jìn)程。”沈海寅曾這樣表示，并認(rèn)為iS6已具備量產(chǎn)條件，自建工廠可以幫助奇點(diǎn)更好地打磨產(chǎn)品。

2018年3月底，奇點(diǎn)汽車宣布，與蘇州市、相城區(qū)以及高鐵新城全面開展合作，并在五年投資150億元打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心、奇點(diǎn)汽車蘇州生產(chǎn)基地。

需要注意的是，這之前奇點(diǎn)汽車已經(jīng)分別在北京、上海、安徽銅陵、美國(guó)硅谷、日本宇都宮等地完成研發(fā)中心的建設(shè)。在研發(fā)中心的數(shù)量方面，奇點(diǎn)汽車可謂是新能源造車賽道上的“頭號(hào)選手”。

就在外界對(duì)奇點(diǎn)iS6量產(chǎn)為之期待之時(shí)，奇點(diǎn)汽車卻再次轉(zhuǎn)向了代工之路。

與蘇州簽訂合作協(xié)議的一個(gè)月后，奇點(diǎn)汽車與北汽新能源簽訂合作協(xié)議，并在當(dāng)年的北京車展上宣布，旗下iS6將由北汽新能源代工生產(chǎn)。但這一合作，并無任何成果產(chǎn)出。

2019年下半年，一位接近北汽昌河工廠的人士曾對(duì)汽車公社透露，“奇點(diǎn)汽車產(chǎn)品之所以遲遲沒有下文，主要是因?yàn)橘Y金不到位，雙方在代工期限和代工產(chǎn)品是否持續(xù)上也存在分歧?！?p>

字里行間所表達(dá)的意思，除了奇點(diǎn)汽車在2019年資金方面已存在問題之外，其次也在于奇點(diǎn)汽車在造車方面并未認(rèn)真想清楚。

而在這種情況下，奇點(diǎn)汽車卻還想做更多事。

2018年10月，就在奇點(diǎn)汽車發(fā)布iS6的一年后，在湖南省株洲市奇點(diǎn)汽車高品質(zhì)智能電動(dòng)商用車基地正式動(dòng)工，并宣布通過該基地，正向研發(fā)商用車電動(dòng)化平臺(tái)、智能駕艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)和智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

在沈海寅看來，當(dāng)前智能化、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，使智慧物流成為未來物流發(fā)展的方向，但單純的新能源車無法滿足智慧物流對(duì)車輛的需求。

或許正因他有這樣的認(rèn)知，在2019年繼向新能源乘用車和商用車布局后，沈海寅再次盯上了電動(dòng)摩托車。

2019年7月，一家名為鯊灣的公司發(fā)布了旗下首款新品牌“藍(lán)鯊”，并推出首款產(chǎn)品“藍(lán)鯊Robor”。據(jù)公開資料顯示，這家公司創(chuàng)立于2018年8月，沈海寅是該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)。

據(jù)沈海寅介紹，完成這些布局后，奇點(diǎn)汽車全場(chǎng)景布局就已搭建完成，即“大車+小車、4輪+2輪、乘用+商用”三個(gè)組合。

然而，就目前而言，奇點(diǎn)這三塊業(yè)務(wù)都未見任何起色。

撇開毫無起色的四輪電動(dòng)車方面不講，單看電動(dòng)商用車方面。

去年7月，據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)報(bào)道，位于湖南株洲的奇點(diǎn)商用車基地僅完成了廠房封頂，廠房?jī)?nèi)設(shè)備還未安裝，就此可知奇點(diǎn)商用車落地還有較長(zhǎng)距離，而這已距離動(dòng)工儀式已過去兩年之久。

再來看兩輪車方面。今年4月底，藍(lán)鯊旗下首款產(chǎn)品R1開啟預(yù)售，這也是其在2019年發(fā)布后的首次發(fā)售，這期間同樣用了兩年時(shí)間。該款產(chǎn)品開始預(yù)售后，卻一度遭到了業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑。

先不說一款兩輪電動(dòng)車的預(yù)售價(jià)格竟然被提到15976元，已遠(yuǎn)超行業(yè)內(nèi)同類型產(chǎn)品的價(jià)格；在智能化方面，雖然也支持OTA升級(jí)和車輛語音控制等功能，但相比之下，能做到同樣功能的小牛和九號(hào)電動(dòng)車卻比其價(jià)格低廉，可想而知消費(fèi)者在面對(duì)同樣功能的產(chǎn)品時(shí)，極大可能會(huì)選擇更加具有性價(jià)比的產(chǎn)品。

奇點(diǎn)汽車在造車七年之中，在電動(dòng)汽車未果下，還開拓了算是副業(yè)的兩輪電動(dòng)車和電動(dòng)商用車，但這兩塊業(yè)務(wù)除了兩輪電動(dòng)車已實(shí)現(xiàn)發(fā)售之外，電動(dòng)商用車與電動(dòng)汽車一樣同樣陷入PPT造車的旋渦之中。

據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì)，自2014年開始國(guó)內(nèi)有關(guān)新能源造車的車企就有100家之多，其中不乏游俠、拜騰等車企，但眾所周知的是，這些車企不是已經(jīng)倒下，就是處于半死不活的處境中。

這些車企淪落于此的原因，連線出行曾在《2020，多少新能源車企倒在風(fēng)口中？》一文中認(rèn)為除了單純騙補(bǔ)之外，都有一個(gè)共性——對(duì)于造車這件事，并沒有想明白，以至于在造車后顧東顧西，出現(xiàn)各種不務(wù)正業(yè)的情況發(fā)生，而這點(diǎn)同樣適用于奇點(diǎn)汽車。

相較之下，蔚來、小鵬和理想“三兄弟”雖然在前期也均遭遇危機(jī)之中，但依然堅(jiān)持各自的路線去發(fā)展，直至目前不僅已邁過生死線，同樣在品牌方面愈來愈受市場(chǎng)認(rèn)可。

在宇宙大爆炸理論中，從奇點(diǎn)開始，宇宙就一直會(huì)膨脹，并在這過程中誕生出無數(shù)璀璨文明和無垠的星辰大海，然后在某個(gè)時(shí)刻走向坍縮，回到最初那個(gè)點(diǎn)。而就目前的奇點(diǎn)汽車而言，或許在短暫高光之后，就徑直走向了最后的坍縮。(來源：獵云網(wǎng))

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