探店特斯拉：Model Y真香，給新造車們致命一擊？

一家年交付50萬(wàn)臺(tái)車、市值四萬(wàn)億人民幣的新能源公司，正在用新車型蠶食他的中國(guó)對(duì)手。

1月1日至今，媒體還在接連不斷報(bào)道 Model Y 降價(jià)的新聞，實(shí)際上，此前官網(wǎng)顯示的只是這臺(tái)車預(yù)售價(jià)格，而非實(shí)際價(jià)格。

所以，一開始就沒(méi)有降價(jià)，這只是特斯拉定價(jià)哲學(xué)——他們習(xí)慣性設(shè)置一個(gè)高的離譜的預(yù)售價(jià)，用以營(yíng)造出發(fā)布當(dāng)天搞“大促銷”的假象。

圖：位于北京清河上地店內(nèi)的Model Y展車

目前，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版（后驅(qū)）實(shí)際價(jià)格33.99萬(wàn)，現(xiàn)在訂，1月啟動(dòng)交付；高性能四驅(qū)起售價(jià)36.99萬(wàn)元，現(xiàn)在訂，至少到21年Q3才能交付，這是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格，人們很難不被這臺(tái)車吸引。

“先生，ModelY凌晨送過(guò)來(lái)，您明天要不要來(lái)看一下？”TechWeb記者在元旦期間坐進(jìn)Model Y，簡(jiǎn)單地進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，來(lái)看幾張圖：

在軸距、車身長(zhǎng)相近的情況下，Model Y車身高出Model 3 18公分，橫向?qū)挾榷喑?公分，尾部辨識(shí)度較高，基礎(chǔ)版輪轂也采用更大的19寸，側(cè)面看像一臺(tái)伏地SUV，運(yùn)動(dòng)感十足。

圖：漂亮的店員小姐姐站在X、Y、3車旁，可以看到，Model Y車身高度在3、X之間

空間勝于Model 3，后排扶手中間座椅放倒后可以放下2米以內(nèi)的滑雪板，4、5個(gè)30寸行李箱塞進(jìn)去問(wèn)題不大。不得不說(shuō)，Model Y再次提醒我們3的儲(chǔ)物空間是多么拮據(jù)。

尾燈充電口位置保持不變。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全照搬Model 3，所有信息集中于15寸大屏，仍不提供HUD顯示。沿襲一如既往的簡(jiǎn)約，保留了大多數(shù)用戶習(xí)慣，單從視覺(jué)上很難找出差異。不過(guò)原先只能容納一部手機(jī)的無(wú)線充電，現(xiàn)在Double。（左3右Y）

兩年前，外界瘋傳Model Y車身將采用“一體鑄造法”，直到2019年一次采訪中，埃隆·馬斯克（Elon Musk）才確認(rèn)該消息：“特斯拉正在向鋁鑄件靠攏，而不采用Model 3傳統(tǒng)沖壓鋼、鋁件。”

當(dāng)時(shí)的馬斯克自信洋溢：“如果我們有大型鑄造機(jī)，車身將從70個(gè)零件驟減至1個(gè)零件，所有機(jī)器人組裝這些零件的資金支出將顯著減少。”

即便元件和Model 3有70%共用，但結(jié)構(gòu)上會(huì)盡可能減少焊接，話外意思是——Model Y生產(chǎn)周期更短，更適合量產(chǎn)。

鑄造車身的產(chǎn)線工藝?yán)щy重重，但特斯拉做到了。2020年，一張來(lái)自特斯拉的工程透視圖顯示：相較Model 3所需的70個(gè)零部件，ModelY整塊后車底（rearunderbody）只由2個(gè)零件組成。

或許，「70合1」是Musk吹牛吹出來(lái)的，但「70合2」仍然很了不起。

圖：兩款車的后車底，上面是ModelY，下面是Model 3

2018年1月18日，特斯拉為這套自研ModelY鑄鋁機(jī)床申請(qǐng)了專利，該專利于2019年7月8日首次出現(xiàn)在公眾視野中。盡管單體鑄造不是特斯拉的特權(quán)，但在各種媒體渲染中，ModelY已被賦予上工程創(chuàng)新光環(huán)——人們?cè)敢鉃榇速I單。

截圖自專利-US20190217380 - 《MULTI-DIRECTIONAL UNIBODY CASTING MACHINE FOR A VEHICLE FRAME AND ASSOCIATED METHODS（一種用于汽車車架的多向一體式鑄造機(jī)及其相關(guān)方法）》

在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和品牌傳播的基礎(chǔ)上，2020年3月在北美啟動(dòng)交付的ModelY一舉拿下8萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)銷量成績(jī)。

另一方面，ModelY之所以“便宜”，是因?yàn)樗蚱屏藝?guó)人對(duì)于SUV的價(jià)格認(rèn)知。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，傳統(tǒng)SUV排量普遍高于比轎車，所以在消費(fèi)稅的征收上明顯要高一些，疊加進(jìn)口關(guān)稅的影響，導(dǎo)致高端SUV車型價(jià)格遠(yuǎn)高于高端轎車價(jià)格，這也使SUV在中國(guó)消費(fèi)者心目中獲得“高價(jià)”認(rèn)可。

同時(shí)，近些年SUV車型頗受市場(chǎng)偏愛(ài)。2020年11月，SUV占全部車型的46.3，已經(jīng)接近轎車的48.3%。

（截圖來(lái)自乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)）

目前，國(guó)產(chǎn)ModelY采用Gigafactory版電池包，可以預(yù)見(jiàn)，如果后續(xù)推出寧德時(shí)代版，按此前Model3降價(jià)幅度看，ModelY應(yīng)該還可以降個(gè)2、3萬(wàn)的樣子，屆時(shí)如果壓低至30萬(wàn)元以內(nèi)，獲得國(guó)家補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)純電SUV的窘境或無(wú)處遁形。

價(jià)格方面，都說(shuō)ModelY的發(fā)布讓蔚來(lái)、理想不再香，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)在30~35萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間上，還有奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron以及沃爾沃XC60純電等SUV。這些原本就銷量不佳的產(chǎn)品，如今又遇到了特斯拉的正面圍堵。

2020年，奧迪Q2Le-tron最高單月銷量?jī)H983臺(tái)（11月）；此前捷豹推出i-PACE同樣定位純電SUV，近半年來(lái)降價(jià)幅度已達(dá)28萬(wàn)，“5折豹”稱號(hào)就是這么來(lái)的。

所以，不得不承認(rèn)ModelY給新勢(shì)力造成的巨大壓力，但特斯拉 “組合拳”先打傳統(tǒng)主機(jī)廠，讓后者轉(zhuǎn)型做新能源難上加難。

圖，2021年1月3日拍攝于特斯拉北京上地店門外

新造車同樣面臨煎熬。最貴的ModelY性能版已經(jīng)和蔚來(lái)EC6低配版同一價(jià)格。如果說(shuō)蔚來(lái)用戶看上的是NIO服務(wù)、是換電網(wǎng)絡(luò)，那么“非蔚來(lái)”用戶則看重ModelY的絕對(duì)低價(jià)。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在3日的發(fā)言中表示，NIO與Tesla同屬兩個(gè)物種，甚至調(diào)侃“本以為ModelY價(jià)格會(huì)更低”，這句話或許來(lái)自他創(chuàng)業(yè)的勇氣，或許出自對(duì)老車主的安慰，但其實(shí)更像是危機(jī)中的說(shuō)辭——從訂單熱度而言，ModelY獲得10小時(shí)十萬(wàn)臺(tái)訂單，EC6迎來(lái)的卻只有退款。這一數(shù)據(jù)或許將在21年Q1財(cái)報(bào)上體現(xiàn)。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，1月2日特斯拉發(fā)布的2020Q4和全年交付和生產(chǎn)簡(jiǎn)報(bào)，說(shuō)明了很多問(wèn)題：

整體上，特斯拉在2020年交付了49.955萬(wàn)臺(tái)，距離50萬(wàn)臺(tái)僅一步之遙。相較2019年的36.75萬(wàn)臺(tái)，同比暴增35.9%。

更直觀來(lái)看，對(duì)比國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力：

1月1日，理想汽車公布全年交付量： 3.2624萬(wàn)臺(tái)。

1月3日，蔚來(lái)汽車公布全年交付量： 4.3728萬(wàn)臺(tái)。

1月4日，小鵬汽車公布全年交付量：2.7041萬(wàn)臺(tái)。

我們暫時(shí)放下單車價(jià)格，從交付量角度看，2020年全年，特斯拉的汽車交付量約是蔚來(lái)的11.42倍、理想的15.31倍以及小鵬的18.47倍——是三家合計(jì)4.83倍。

截止12月31日，特斯拉股票市值6689億美元，相當(dāng)于：

小鵬329億美元的20.3倍

理想258億美元的25.9倍

以及蔚來(lái)761億美元8.8倍

另外，特斯拉也正在侵蝕oldmoney的蛋糕。由于多數(shù)傳統(tǒng)廠商未公布2020年12月銷量，我們粗略按「2019年12月~2020年11月」銷量做對(duì)比，

（1）Model 3車型全年銷量14.1萬(wàn)，在所有「三廂車」里排在第18~20左右。通過(guò)單一爆品沖入傳統(tǒng)暢銷車陣營(yíng)，是特斯拉近兩年在新能源市場(chǎng)大獲全勝的關(guān)鍵。

（2）Model 3銷量已經(jīng)超過(guò)大眾帕薩特、奧迪A4L、以及通用別克君越。排名靠前的如軒逸、朗逸、卡羅拉一類，均在10萬(wàn)元~15萬(wàn)元之間，走量不走價(jià)。

（3）25萬(wàn)元能和Model 3打的只有雅閣（21萬(wàn)臺(tái)，第10）、凱美瑞（18萬(wàn)臺(tái)，第12）。

當(dāng)然，以上所有提到的車型，均無(wú)法像特斯拉一樣通過(guò)軟件獲得二次收入，甚至沒(méi)有OTA功能。

如果說(shuō)特斯拉降維打擊成效顯現(xiàn)，一個(gè)對(duì)比足以表現(xiàn)：

2020年，ModelS/X全年產(chǎn)量已經(jīng)低于交付量，Model 3/Y產(chǎn)量大于交付量，屬于“去庫(kù)存”階段說(shuō)明手頭還要很多訂單。

總體看，Model3/Y產(chǎn)量已經(jīng)是ModelS/X的8.3倍。

這讓我想起上個(gè)月1美國(guó)加州弗里蒙特工廠老款Model S/X的生產(chǎn)線宣布停產(chǎn)18天這件事，據(jù)說(shuō)一些員工因此被調(diào)離了原有崗位，或許這只是個(gè)導(dǎo)火索。盡管有聲音稱特斯拉是在適應(yīng)新款ModelS產(chǎn)線，即使這樣我們也可以篤定“ModelS逐漸推出核心舞臺(tái)”這一大趨勢(shì)。

去年，ModelS二季度交付占總交付量11.7%，而到了三季度，這個(gè)數(shù)字則降到了10.9%。

9月22日“電池日”上推出ModelS-Plaid，一臺(tái)要價(jià)117.49萬(wàn)，很明顯這已是富人的專屬玩具，走價(jià)不走量，脫離了“群眾路線”。

最后，Model Y到底有沒(méi)有給蔚來(lái)、理想們帶來(lái)致命打擊？我覺(jué)得沒(méi)有。

從購(gòu)車者角度講，本土品牌更能理解中國(guó)家庭的需求，他們更能造出適合不同場(chǎng)景、人群的生活空間，能夠適應(yīng)市場(chǎng)需求而設(shè)計(jì)產(chǎn)品。當(dāng)市場(chǎng)需求產(chǎn)生分歧，那么一臺(tái)再暢銷的車型也無(wú)法同時(shí)滿足所有人。

近一年，無(wú)論是新勢(shì)力、合資車，還是傳統(tǒng)廠商都在接踵闖入新能源的市場(chǎng)，例如廣汽埃安（廣汽）、ARCFOX（北汽）、ID.x（大眾），以及最近的嵐圖（東風(fēng)）。沒(méi)錯(cuò)，新能源賽道足夠?qū)挸?，容得下眾多玩家?/p>

Model Y或許會(huì)給這些汽車品牌帶來(lái)啟發(fā)，例如，如何優(yōu)化流程提升產(chǎn)能，如何提升產(chǎn)品力，這將為未來(lái)更多新能源用戶帶來(lái)驚喜。

（文/胥崟濤）

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