威馬汽車CEO沈暉：汽車“報復性”消費不現(xiàn)實

4月18日，威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉在其個人微博上發(fā)文表示，關于疫情過后車市的走勢，有兩種觀點。一種觀點認為，疫情已經(jīng)讓大家習慣宅在家，對車的需求降低，車市將繼續(xù)冰封；還有一種觀點認為，人們更加關注健康，出行的時候更愿意選擇私家車，車市或?qū)⒂瓉韴髲托苑磸棥?/p>

沈暉認為汽車作為大宗消費品，低頻、客單價高、決策鏈條長，短期內(nèi)很難迎來真正意義上的“報復性消費”。只有經(jīng)濟鏈條運轉(zhuǎn)起來，穩(wěn)住就業(yè)預期，才能釋放更多消費潛力，帶動私家車消費。

沈暉還表示，為應對全行業(yè)共同的難題，威馬的解決方案是，將供應鏈體系向符合我們質(zhì)量標準、技術要求、供貨周期及成本要求的優(yōu)質(zhì)供應商開放，帶動產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共同發(fā)展，進而推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。當然，威馬的零部件驗證測試標準遠超國標，只有經(jīng)受住嚴苛考驗，才能加入我們的供應商體系。

以下為沈暉微博全文：

最近，關于疫情過后車市的走勢，有兩種觀點。一種觀點認為，疫情已經(jīng)讓大家習慣宅在家，對車的需求降低，車市將繼續(xù)冰封；還有一種觀點認為，人們更加關注健康，出行的時候更愿意選擇私家車，車市或?qū)⒂瓉韴髲托苑磸棥５蛞咔榈谋l(fā)，進口核心零部件的斷供，又可能會讓用戶面臨無車可提的窘境。在我看來，這兩種觀點都有一定道理。“后疫情時代”，新能源車市將何去何從？供應鏈“斷供”難題如何破局？

1、汽車“報復性”消費不現(xiàn)實，恢復性增長已確立

2月，新浪汽車聯(lián)合經(jīng)濟觀察報發(fā)起的“疫情對出行影響”調(diào)查中，有高達84.6%的網(wǎng)友認為疫情之后購買私家車變得更為必要。目前，全國疫情已基本得到控制，前期被抑制的購車需求正逐步釋放。而智能電動汽車在經(jīng)濟性，安全性以及在智能交互體驗上都有明顯優(yōu)勢，能夠更好滿足用戶安全出行、綠色出行的需求。威馬3月銷量環(huán)比增加106%，說明智能電動汽車已得到越來越多消費者的認可。

當然，我們也應該看到，疫情對我國經(jīng)濟短期沖擊明顯。汽車作為大宗消費品，低頻、客單價高、決策鏈條長，短期內(nèi)很難迎來真正意義上的“報復性消費”。只有經(jīng)濟鏈條運轉(zhuǎn)起來，穩(wěn)住就業(yè)預期，才能釋放更多消費潛力，帶動私家車消費。

2、應對不確定性得“三有”：有車、有房、有存款

新浪微博發(fā)起的“報復性消費”調(diào)查中，“沒有，我只需要報復性存款”是網(wǎng)友投票最多的選項。這一點，從央行公布的金融數(shù)據(jù)中已有所體現(xiàn)。今年1季度，平均每天超過700億存款涌向銀行。畢竟，有車、有房、有存款才能讓人在面臨不確定性時，獲得更多安全感。疫情過后，人們儲蓄意識加強，消費也更加理性務實。解決用戶痛點的創(chuàng)新方案更能博得用戶好感。

“威馬直購”正是這樣的創(chuàng)新解決方案，首付低，提供公共充電服務，還能解決二手車殘值難題，無論對于首購還是增購家庭，都有很強吸引力，目前已“吸粉”超三萬。

3、開放供應鏈：應對“斷供”危機的“威馬方案”

汽車生產(chǎn)涉及上萬個零件、物料的全球化采購，任何一個微小零件的供應出現(xiàn)異常，都會對整車生產(chǎn)造成影響。海外疫情的爆發(fā)，已經(jīng)讓全球汽車供應鏈承壓。就汽車產(chǎn)業(yè)鏈而言，我們應該掌握真正的核心技術，實現(xiàn)核心零部件本地化生產(chǎn)。

為應對全行業(yè)共同的難題，威馬的解決方案是，將供應鏈體系向符合我們質(zhì)量標準、技術要求、供貨周期及成本要求的優(yōu)質(zhì)供應商開放，帶動產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共同發(fā)展，進而推動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。當然，威馬的零部件驗證測試標準遠超國標，只有經(jīng)受住嚴苛考驗，才能加入我們的供應商體系。

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