銀隆回應產業(yè)園項目被查封：已向法院申請解封

（原標題：查封爭議易解 銀隆困境難脫）

銀隆新能源股份有限公司（以下簡稱“銀隆”）正面臨新一輪輿論風波。7月21日，針對南京新能源產業(yè)園項目被查封一事，南京銀隆項目的負責人何耀龍回應稱，法院查封的主要原因是該項目的合作單位與銀隆在合同履行上存在分歧，雙方已通過友好協(xié)商解決問題，已向法院申請解封，公司運營正常。

項目風波

就南京新能源產業(yè)園項目被查封一事的相關情況，北京商報記者試圖聯(lián)系銀隆方面，但截至發(fā)稿，尚未獲得對方回應。

7月20日，銀隆旗下南京銀隆新能源有限公司被江蘇高級人民法院查封，被查封的財產包括位于南京市溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的土地以及在建的南京銀隆新能源商用車項目。封條信息顯示，這部分財產的查封期限為三年。7月22日上午，法院工作人員來到產業(yè)園進行現(xiàn)場解封。最新的《江蘇省高級人民法院解封公告》中顯示，（銀?。┖献鞣接?018年7月21日向法院申請解除南京銀隆商用車項目在建工程的查封措施，2018年7月22日作出判定，解除查封。

資料顯示，南京銀隆新能源產業(yè)園項目是銀隆在全國布局的五大產業(yè)基地之一，于2017年5月在南京溧水開發(fā)區(qū)開工建設，總投資達100億元。項目計劃于2018年投產，建成后將形成年產3萬輛純電動商用車、25億安時動力電池和儲能電池以及40萬臺啟停電源的生產能力。

對于南京新能源產業(yè)園項目是否能夠按照原定計劃投產，何耀龍表示，目前公司運作一切正常，首批新員工已經(jīng)開始進行崗前培訓，而首批即將投產的新能源公交車、大巴車已接到了來自江蘇、浙江、山東等地的訂單，這批訂單預計會在今年“十一”前交付。

事實上，這已經(jīng)不是銀隆第一次陷入此類輿論風波。今年1月，一張珠海銀隆供應商——珠海思齊公司員工在銀隆門口討債的照片在網(wǎng)上引起熱議，隨后銀隆方面否認是惡意拖欠，但承認了拒付珠海思齊公司部分貨款的事實。5月16日，又有報道稱，由于電池訂單減少，河北銀隆生產線出現(xiàn)大面積減產。

此外，銀隆在人事方面的變動也引起過爭議。自2017年7月開始，不斷有格力背景的人士開始在重要崗位中任職。在今年1月爆發(fā)的欠款風波中，曾有供應商表示，現(xiàn)在接觸到的生產、技術、采購人員，基本不是汽車行業(yè)出身，很難在短時間內了解新能源汽車行業(yè)里的特點。

激進布局

2016年12月，董明珠以個人名義投資銀隆，并拉上萬達集團董事長王健林、京東集團董事局主席劉強東等。2017年5月，董明珠持有銀隆的股權增至17.46%，她也成為銀隆第二大股東。

在拿到董明珠等人投資的資金后，銀隆開始加快擴張步伐。2017年2月，銀隆與天津市政府簽署合作框架協(xié)議，建設新能源電池與汽車產業(yè)基地，一期投資70億元；2017年5月，銀隆全資子公司廣通汽車向江蘇九龍汽車制造有限公司采購26.55億元的電動物流車；同月，銀隆新能源南京基地開工，擬投資100億元，建設周期為2017-2018年。

據(jù)統(tǒng)計，銀隆目前已經(jīng)分別在成都、天津、蘭州、南京設立了產業(yè)園，總投資285億元。同時，銀隆在長沙的基地也正在規(guī)劃，在合肥的產能布局也初步敲定，再加上此前銀隆在珠海、石家莊等的生產基地，銀隆橫跨全國的版圖正在逐步形成。按照規(guī)劃，銀隆2020年的產能目標是10萬輛。

不過，在高速擴張的同時，銀隆的業(yè)績卻并不樂觀。格力電器透露的銀隆相關經(jīng)營情況顯示，2017年銀隆在營收略增的同時，凈利下滑近七成。公告顯示，未經(jīng)審計，銀隆2017年營業(yè)收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元，截至2017年12月31日，資產總額為315.12億元，負債總額為237.67億元。

北京商報記者查閱新能源客車銷量后發(fā)現(xiàn)，銀隆汽車在2017年僅銷售了3355輛純電動客車，銷量較2016年的6200輛幾近腰斬。2018年3月，銀隆客車銷量僅為68輛，公交車銷量僅為45輛。

伴隨著業(yè)績的不斷下滑，銀隆自身的上市之路也最終以失敗結束。2017年3月，銀隆完成了股份制改革，從“有限責任公司”變?yōu)椤肮煞萦邢薰?”。5月17日，在招商銀行輔助下，銀隆在廣東證監(jiān)局辦理了輔導備案登記，并進行受理公示。不過，今年5月30日廣東證監(jiān)局披露的信息顯示，銀隆在1月17日中止了去年開始的IPO輔導，放棄上市。

突圍艱難

隨著近兩年新能源客車市場遇冷，銀隆此前也計劃轉向乘用車市場。在去年的北京新能源汽車展上，銀隆一款新能源電動SUV正式公開亮相，這也被視為銀隆進軍乘用車市場的信號。然而，時隔一年之后，銀隆的乘用車產品遲遲未能量產上市。

此外，銀隆的多項技術也始終未能擺脫爭議。目前，銀隆主要生產鈦酸鋰電池，雖然鈦酸鋰電池在壽命、充電速度方面占據(jù)優(yōu)勢，但是存在密度低、體積大等問題。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，銀隆的快充鈦酸鋰的發(fā)展遭遇瓶頸，該技術仍然沒有被行業(yè)普遍看好，技術線路問題仍是最關鍵的投資選擇，緊跟主流方向才能快速發(fā)展。目前看，主流的新能源技術是三元鋰電池。

據(jù)了解，銀隆在2014-2016年的營收分別為3.48億元、36.63億元、78.98億元，凈利潤分別為-0.03億元、4.57億元、8.36億元。此三年間，銀隆申報的新能源補貼分別為5550萬元、10.16億元、21.35億元，累計近32億元。國家補貼依然是銀隆營收的重要來源。

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