小藍單車融資不順 評論：高層決策失誤才是病根

（原標題：小藍單車融資不順只是表象，高層決策失誤才是病根）

摘要： 公認好騎的小藍單車淪落到這般田地，與李剛接連決策失誤密不可分。

小藍單車押金難退的事早已不是一兩天了，用戶抱怨時常見諸報端。10月20日，小藍單車官微貼出告示，稱10月30日申請退款的款項，將于11月10日前退還完畢。但11月10日已過去好幾天，仍有不少用戶反映押金仍未到賬。

提及小藍單車，外界普遍評價好騎，尤其對其可變速贊不絕口。不過，在競爭激烈的共享單車行業(yè)，用戶體驗并非決定市場格局的唯一因素，甚至毫不客氣地講，其重要性要低于資本、供應鏈、線下運維。面對身后各站著頂級資本的摩拜、ofo，位居行業(yè)第三的小藍單車并不比其他名次的玩家好過。

事實上，共享單車市場是資本、供應鏈、線下運維、用戶體驗等綜合因素的較量，但問題在于，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的摩拜、ofo吸引資本關注后，在資本助力下瘋狂跑馬圈地，再依靠擴張成果獲得資本青睞，形成正向循環(huán)。當資本迅速向頭部玩家靠攏后，后來者或實力不濟的玩家融資門檻越來越高，資本態(tài)度謹慎愈發(fā)，因為擔心投資打水漂。

對于第三名及排名靠后的玩家而言，失去資本垂青后，即便用戶體驗做到行業(yè)第一，整體發(fā)展也將處處受限。一方面，城市擴張和車輛投放將大打折扣，并無法匹配相應的線下運維人員，考慮到一二線城市是摩拜、ofo的天下，三四線城市才是其突破口，城市擴張放緩意味著其不能抓住有利的時間窗口搶占三四線城市，市場份額將被兩大巨頭進一步壓縮。

另一方面，共享單車是個重運營的活，對于表現(xiàn)平平的玩家而言，最大限度激活現(xiàn)有存量是必然趨勢，線下運維人員的缺失將使其在車輛調度、維修上無法滿足用戶實際需求，陷入用戶找不到車、找到車發(fā)現(xiàn)是壞車等尷尬境地，久而久之，心灰意冷的用戶用腳投票，不可避免面臨流失。

顯然，如今小藍單車深陷窘境與融資不順有較大關系。今年1月完成A輪4億元融資后，小藍單車再沒有獲得任何融資。此前，曾有傳聞稱永安行將收購小藍單車，不過最終收購對象變成哈羅單車。另外，據(jù)新京報報道，6月B輪融資失敗后，小藍單車曾向摩拜、ofo等品牌提出被收購意向，但均被拒絕。

時間倒回到今年3月，小藍單車創(chuàng)始人李剛可謂意氣風發(fā)，當著眾多媒體和員工的面，他大談“先贏不算贏”理論，底氣來自于小藍單車在北京市場的驚艷表現(xiàn)，言下之意是小藍單車可以在北京與摩拜、ofo一較高下，成功經(jīng)驗可以復制到其他城市。

同時，李剛還預言行業(yè)將出現(xiàn)兩大拐點：第一個拐點由產品決定，為節(jié)省成本而忽略產品耐用性的玩家將付出相應的代價，將在年內出現(xiàn)；第二個拐點則由商業(yè)模式?jīng)Q定，盈利能力很大程度上決定共享單車下半場的走向，將在2018年落定。

但事與愿違，產品決定的第一個拐點并未出現(xiàn)，原因是以低成本模式的ofo依然保持高速擴張，產品出色的小藍單車市場份額并未明顯增加，而3Vbike、町町單車、酷騎單車的倒閉則與資本輸血不足有關。

至于第二個拐點，李剛一語成讖，而且共享單車洗牌到來比他預想的要快，缺乏資本助力的小藍單車生存環(huán)境急劇惡化，加上自身造血能力不足，無法覆蓋各項運營成本，因此只好將目光轉移到用戶押金，利用政策空白來私自挪用押金，用戶看到小藍單車發(fā)展每況愈下，擔心要不回押金所以一窩蜂擠兌，使資金不充裕的小藍單車更加雪上加霜，只好采用拖延、無視等各種戰(zhàn)術度日。

不難看出，在行業(yè)競爭走勢的判斷上，李剛顯然過于樂觀，小藍單車在北京單城的勝利，的確是用戶體驗突出的功勞，但也與北京屬于互聯(lián)網(wǎng)重鎮(zhèn)，用戶對于新生事物接受度高有關，其他城市則未必，因此小藍單車不僅不足以挑戰(zhàn)摩拜、ofo，反而注定活在兩大巨頭的陰影之下。

同時，盡管李剛意識到盈利對于共享單車玩家的重要性，但他低估了行業(yè)洗牌的速度之快，享受頂級資本加持的摩拜、ofo短期內可以不用為盈利發(fā)愁，但對于小藍單車等玩家而言，失去資本眷顧，盈利則顯得更為緊迫，2017年下半年就該在盈利上有所突破，否則將陷入被動狀態(tài)，被逼到生死邊緣也不是不可能。

由此可見，與其說小藍單車兵敗如山倒是融資不順惹的禍，不如說是以李剛為首的小藍單車管理層誤判形勢一手造成的，根本原因是團隊還是太年輕，與摩拜、ofo豪華團隊相比，其行業(yè)資歷和打仗經(jīng)驗相對較淺。其實，翻看過往小藍單車高管表態(tài)，你會發(fā)現(xiàn)小藍單車敗象已露。

針對外界質疑小藍單車入局晚導致前景不明朗，小藍單車首席戰(zhàn)略官陳懷遠曾表示，“這是互聯(lián)網(wǎng)的慣性思維——認為誰是領先者誰就擁有最大的流量，后進者獲取流量成本會越來越高。但是單車不存在流量問題，因為用戶看到車自然就用了?！?/p>

乍看之下，陳懷遠的表態(tài)不無道理，但他忽略了一個問題：用戶看到車后有個挑選的過程，其不僅關注所在區(qū)域的單車投放情況，更在意在當?shù)爻鞘猩踔寥珖挠绊懥?，入局晚的小藍單車很吃虧，用戶獲取成本上升是不爭的事實，要不然也不會與支付寶合作。

另外，在外界最為關心的盈利一事上，陳懷遠的觀點與李剛自相矛盾。曾有媒體問陳懷遠，除了租金是否想過新的盈利途徑，他坦言，“完全沒有在想，我覺得現(xiàn)在還沒有把該做的事情做到位?！倍宜M量不讓整個團隊去想怎么賺錢，“因為在自行車3年的運營保質期內，租金可以負擔起業(yè)務的日常運營?！?/p>

李剛則給出截然不同的答案，他直言不靠租金盈利，“如果共享單車靠1元又1元的租金賺錢，那注定是個辛苦活，而且整個行業(yè)也做不大，規(guī)模僅為300多億?！币虼?，李剛認為共享單車必須變革商業(yè)模式，小藍單車的策略是通過打造智能共享單車，構建精準廣告媒體平臺，類似于分眾+今日頭條，將共享單車市場推向千億規(guī)模。

李剛寄予厚望的智能共享單車便是bluegogo pro2，該車搭載了智能中控屏幕，相當于“共享單車的大腦”，不僅為用戶在騎行過程中提供精準導航，而且將騎行過程中產生的速度、距離等數(shù)據(jù)實時呈現(xiàn)在屏幕上，更可以作為向導，為用戶提供吃喝玩樂服務大全。

不過，看似美好、理想化的設想并未如愿，智能中控屏幕的加入使造車成本大幅上升，這對資金本就捉襟見肘的小藍單車是難以承受之重，遲遲無法量產，投向市場計劃無疾而終，小藍單車獲取新的收入來源的夢想破滅，發(fā)展形勢迅速急轉直下。

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