賽麟謎局:與仰融造車(chē)未果 美工廠(chǎng)停滯稱(chēng)入駐中國(guó)

（原標(biāo)題：賽麟造車(chē)謎局 ）

一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的美國(guó)超跑品牌出人意料地受到了資本的青睞，而落地中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，前景依然撲朔迷離。賽麟汽車(chē)日前宣布正式入駐中國(guó)，意欲在中國(guó)市場(chǎng)投資建造智能化整車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，并生產(chǎn)跑車(chē)、SUV、新能源汽車(chē)等。據(jù)悉，賽麟將會(huì)以合資的形式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，未來(lái)生產(chǎn)的車(chē)型不僅會(huì)供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，還會(huì)“返銷(xiāo)”美國(guó)。

不過(guò)，一家超跑品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)建廠(chǎng)并非易事，此前，中國(guó)政府已停止了燃油車(chē)新建企業(yè)的審批。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，賽麟汽車(chē)目前在中國(guó)并沒(méi)有取得生產(chǎn)乘用車(chē)的資質(zhì)，未來(lái)通過(guò)什么途徑獲得這個(gè)資質(zhì)，目前還沒(méi)有明確的說(shuō)法。

入駐中國(guó)市場(chǎng)

據(jù)了解，賽麟計(jì)劃面向中國(guó)市場(chǎng)首先推出搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的入門(mén)級(jí)超跑賽麟S1，這款車(chē)型將在12月1日的洛杉磯車(chē)展上正式發(fā)布。江蘇賽麟董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官王曉麟表示，賽麟的品牌定位將由小眾頂級(jí)向大眾高端發(fā)展。接下來(lái)，賽麟在推進(jìn)工廠(chǎng)建設(shè)、新車(chē)投放與渠道網(wǎng)絡(luò)搭建的同時(shí)，也將逐步展開(kāi)品牌宣傳攻勢(shì)。未來(lái)在中國(guó)生產(chǎn)的車(chē)型將不僅會(huì)供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，還會(huì)“返銷(xiāo)”美國(guó)。

據(jù)悉，江蘇賽麟由美國(guó)賽麟聯(lián)合國(guó)內(nèi)多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)共同投資，注冊(cè)資金96億元。賽麟汽車(chē)項(xiàng)目總投資規(guī)模為178億元，已被列入江蘇省“十三五”規(guī)劃重大項(xiàng)目。

值得注意的是，王曉麟曾與昔日汽車(chē)屆風(fēng)云人物，原華晨汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼總裁仰融合作造車(chē)。在經(jīng)歷了“仰融恩怨”以后，雖然王曉麟仍然會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的部分車(chē)展上，但關(guān)于他造車(chē)的規(guī)劃，一直沒(méi)有大的進(jìn)展。

對(duì)此，江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司常務(wù)副總裁顧鐳只表示，賽麟在中美兩地都已成立了專(zhuān)門(mén)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在智能網(wǎng)聯(lián)方面進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)，深入布局，但具體細(xì)節(jié)并沒(méi)有披露。

資本造車(chē)成疑

事實(shí)上，在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)知道王曉麟，是因?yàn)槎嗄昵八c仰融合作造車(chē)的過(guò)往經(jīng)歷。雙方曾在2007年達(dá)成協(xié)議：仰融負(fù)責(zé)提供汽車(chē)項(xiàng)目的啟動(dòng)資金，王曉麟負(fù)責(zé)汽車(chē)項(xiàng)目的融資和商業(yè)運(yùn)作，同時(shí)幫助重振仰融旗下的香港上市公司——遠(yuǎn)東金源集團(tuán)。然而，隨著合作的深入，雙方的矛盾日益加深，王曉麟退出了遠(yuǎn)東金源集團(tuán)。

其實(shí)，梳理王曉麟的履歷會(huì)發(fā)現(xiàn)，宣稱(chēng)在美國(guó)造車(chē)的王曉麟一直并未離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。資料顯示，在融資資金到位后，2009年，王曉麟用不到7000萬(wàn)美元收購(gòu)了香港一家低速電動(dòng)車(chē)企——香港動(dòng)力汽車(chē)公司，將該公司MyCar的技術(shù)、車(chē)型賦予GTA，以此展現(xiàn)GTA實(shí)體的形象。但目前GTA在美工廠(chǎng)建設(shè)進(jìn)度基本處于停滯狀態(tài)，并且該項(xiàng)目目前也無(wú)法提供土地產(chǎn)權(quán)和廠(chǎng)房所有權(quán)的文件。

除了GTA在美業(yè)務(wù)令人質(zhì)疑外，王曉麟還利用過(guò)去為仰融工作期間積攢的汽車(chē)界人脈，在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了一系列合作。但最終合作與投資都不了了之。

汽車(chē)評(píng)論員凌然認(rèn)為，賽麟品牌能否成功，現(xiàn)在無(wú)法給出結(jié)論，但從王曉麟過(guò)往的歷史上，他利用資本造車(chē)的前景仍然存在很多的不確定性。

生產(chǎn)資質(zhì)挑戰(zhàn)

一直夢(mèng)想重新回到汽車(chē)市場(chǎng)的王曉麟，從2014年開(kāi)始就將賽麟品牌推向中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。此次，賽麟汽車(chē)在中國(guó)的首家官方城市展廳落戶(hù)上海，正是看中了上海超跑市場(chǎng)的潛力以及品牌輻射效應(yīng)。按照規(guī)劃，在此之后，賽麟汽車(chē)將在上海、廣西、廣東新開(kāi)3家新店。

不過(guò)，擺在賽麟汽車(chē)面前的最大門(mén)檻，依然是生產(chǎn)乘用車(chē)的資質(zhì)。對(duì)此，王曉麟如新興互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)一樣，對(duì)這個(gè)問(wèn)題諱莫如深。

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