合伙人模式敗給市場 悟空單車“輕資產(chǎn)”夢破碎

（原標題：合伙人模式敗給市場 悟空單車“輕資產(chǎn)”夢破碎）

從開始運營到退出行業(yè)只有不到半年，悟空單車的命運令人唏噓。其運營始末，留給市場的除了“首家退出”，還有一個標簽，那就是“合伙人模式”。

據(jù)了解，悟空單車推行的這一“輕資產(chǎn)”運營模式，其意向投資資金和最終實際投資差額高達50倍。有分析認為，如今的共享單車市場，已不單單是資金的比拼，更是供應(yīng)鏈、市場等多重博弈的戰(zhàn)場。在多重因素的相互作用下，同悟空單車一樣的“參賽者”再想用小投入發(fā)展同類產(chǎn)品，最終失敗的可能性很大。

曾創(chuàng)“合伙人模式”

摩拜單車選擇自主設(shè)計、生產(chǎn)，制造成本相對比較大，經(jīng)典車型在2000元左右；ofo則相對親民，利用傳統(tǒng)自行車廠商的產(chǎn)能優(yōu)勢，大規(guī)模制造成本在300元左右的普通自行車，以鋪車規(guī)模來獲取市場份額。

但不管兩者區(qū)別如何，當前，我國共享單車領(lǐng)域幾乎所有品牌都屬于重資產(chǎn)模式。

“我們是第一家在共享單車領(lǐng)域提出輕資產(chǎn)理念并嘗試去做的，去年提出并在今年1月實施?！蔽蚩諉诬噭?chuàng)始人雷厚義在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

輕資產(chǎn)理念的載體即為“合伙人模式”。雷厚義說，當時團隊要做共享單車，但資金問題成為橫亙在他面前的首座大山，其為此想到一個解決方法，“我們把它稱為合伙人模式，每輛單車投入1100元享有單車的100%所有權(quán)，以及永久的單車收益權(quán)及3年廣告收益權(quán)?！?/p>

悟空單車的合伙人模式性質(zhì)就是眾籌，而眾籌的根本目的正是融資，以搞活資金鏈、為打產(chǎn)業(yè)規(guī)模仗提供后方保障。

記者注意到，打造“合伙人”概念的并非悟空一家。今年1月，杭州騎唄也啟動了“城市合伙人”計劃。但騎唄的合伙模式更側(cè)重于供應(yīng)鏈方面，和整車廠商、傳統(tǒng)零部件商等合作；而悟空單車的合伙人人模式則側(cè)重于資金鏈方面。

此外，騎唄入局時就背靠阿里系，引入芝麻信用，將信用體系與共享單車的租賃進行融合。今年3月，ofo還宣布和騎唄合作，向后者采購定制車。

“合伙人是我們首創(chuàng)，其他有效仿我們模式做的。”雷厚義稱，“人人單車好像也要推行這種模式，但能不能做成還有待市場檢驗。”

融資失敗難以支撐

今年3月22日，在重慶市渝北區(qū)上丁公園對面的歐瑞錦江大飯店，雷厚義發(fā)布了被他寄予厚望的“合伙人”計劃。

“當時，我還很樂觀，目標幾十億元，甚至也想過上百億元?！崩缀窳x告訴記者，幾場推廣活動下來，悟空單車合伙人模式的意向投資金額只有3000萬元，最終真正投進來的資金還不到60萬元。一盆冷水將其澆了個透心涼，“輕資產(chǎn)”共享單車運營模式不得不面臨破產(chǎn)。

令人不解的是，為何意向投資額和實際投資竟相差50倍之多？合伙人模式失敗背后，究竟有著怎樣的經(jīng)濟邏輯？

對于失敗的原因，雷厚義表示，“關(guān)鍵問題在于共享單車是個新事物，風(fēng)險未知，因此意向合伙人缺乏信心。中國中小商戶的安全意識很高，需要證明這個東西能盈利，但我們是第一家提出這個理念的，此前沒有一個成功的范本，他們可能躍躍欲試卻又保持觀望，最終投過來的資金還是有限，所以在融資方面沒有達到預(yù)期的效果?！?/p>

在近日《每日經(jīng)濟新聞》記者參加的2017第十七屆中國企業(yè)未來之星年會論壇上，金沙江創(chuàng)投董事、ofo投資人朱嘯虎公開表示，“現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，如果想單純依靠融資扼殺對手是不可能的?！?/p>

誠如朱嘯虎所言，如今的共享單車市場，已不單單是資金的比拼，更是供應(yīng)鏈、市場等多重博弈的戰(zhàn)場。

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