張洪海：城市空中交通是低空經(jīng)濟(jì)的核心領(lǐng)域

8月6日消息（岳明）低空空域是一種重要的自然資源，如何將其轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)要素和經(jīng)濟(jì)資源是當(dāng)前亟需解決的問題。在2024數(shù)字低空大會(huì)上，南京航空航天大學(xué)通用航空與飛行學(xué)院副院長張洪海教授強(qiáng)調(diào)了城市空中交通在低空經(jīng)濟(jì)中的核心地位。他指出，城市空中交通涉及廣泛的應(yīng)用場景，包括物流、應(yīng)急、巡檢和空中出行等，是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主戰(zhàn)場。張洪海教授認(rèn)為，城市空中交通不僅限于城市內(nèi)部，還涵蓋了城鄉(xiāng)之間和城際之間的交通，具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

安全和效率是核心

張洪海教授認(rèn)為城市空中交通的發(fā)展路徑分為獨(dú)立運(yùn)行、混合運(yùn)行和未來的高度智能和自主運(yùn)行幾個(gè)階段。他指出，城市空中交通的發(fā)展需要經(jīng)歷這些階段，以逐步實(shí)現(xiàn)從初期探索到規(guī)范應(yīng)用，再到普及應(yīng)用的全面發(fā)展。

在獨(dú)立運(yùn)行階段，城市空中交通主要依靠單一城市或區(qū)域的探索和試點(diǎn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步和政策的推動(dòng)，混合運(yùn)行階段將逐步實(shí)現(xiàn)，城市空中交通將開始跨區(qū)域協(xié)同，形成更加完善的空管體系。在未來的高度智能和自主運(yùn)行階段，城市空中交通將實(shí)現(xiàn)高度的自主性和智能化，進(jìn)一步提高運(yùn)行效率和安全性。

張洪海教授強(qiáng)調(diào)，安全和效率是城市空中交通發(fā)展的核心問題。如何在保障安全的基礎(chǔ)上提高效率，同時(shí)兼顧噪聲控制、環(huán)保和法律法規(guī)的建設(shè)，是城市空中交通發(fā)展的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。“如何主動(dòng)智能的提前感知、預(yù)警、告知、協(xié)同處置是非常重要的，目的是實(shí)現(xiàn)空地協(xié)同的無人機(jī)、有人機(jī)的自主綠色運(yùn)行。未來在空中更多是自主運(yùn)行，自主運(yùn)行不代表自由飛，而是和地面的保障協(xié)同起來的。”張洪海說。

低空經(jīng)濟(jì)，空管先行

展望未來，張洪海教授提出了一套系統(tǒng)性的策略來構(gòu)建低空經(jīng)濟(jì)體系。他強(qiáng)調(diào)，低空經(jīng)濟(jì)空管先行是非常重要的論斷，因?yàn)闆]有飛機(jī)不行，沒有空管就飛不起來，飛得不安全。如何讓飛機(jī)飛得起來、飛得安全、飛出流量、飛出規(guī)模才有可能出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要空地協(xié)同，以運(yùn)營為導(dǎo)向。具體而言，建立城市空管中心和低空服務(wù)中心至關(guān)重要，這些中心將提供數(shù)字化的空管服務(wù)云平臺(tái)，為各類場景提供統(tǒng)籌服務(wù)。

在他看來，技術(shù)平臺(tái)的建設(shè)必須服務(wù)于場景和產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，而不是為了建平臺(tái)而建平臺(tái)。他介紹了團(tuán)隊(duì)開發(fā)的數(shù)智低空空管服務(wù)系統(tǒng)和天城無人機(jī)云系統(tǒng)，這些系統(tǒng)具有飛行計(jì)劃統(tǒng)籌管理和安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估管控等能力，已獲民航局批準(zhǔn)實(shí)施試運(yùn)行，能夠保障各類無人機(jī)及有人機(jī)安全、高效、有序、合規(guī)運(yùn)行。

此外，張洪海教授還特別提出，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要政府主導(dǎo)、軍地民企協(xié)同參與和市場運(yùn)作。政府、企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)需要共同合作，構(gòu)建跨區(qū)域的協(xié)同發(fā)展機(jī)制，通過政產(chǎn)學(xué)研用的結(jié)合，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全的良性互動(dòng)。

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