金秋十月,云貴高原天高云淡,彩云之南秋色宜人。遠處,一臺線條流暢、渾身雪白的轎車沖出最后一個彎,向終點疾馳而來,此刻這臺車已經(jīng)虧電行駛了近300km。
這是2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽的現(xiàn)場畫面,這臺白色涂裝的車是即將上市的榮威D7 DMH,白車沖線后,現(xiàn)場掌聲和歡呼聲匯成一片——榮威D7 DMH憑借出色的綜合表現(xiàn)戰(zhàn)勝同組別比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV等車型,奪得中大型轎車組第一的傲人成績,用實力說明一切。
“最強插混”
背后是技術積淀的遙遙領先
2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽由中汽信息科技(天津)有限公司及中汽研汽車昆明檢驗中心(國內(nèi)首家機動車高原實驗室)有限公司聯(lián)合主辦,是國內(nèi)首個混動汽車專業(yè)賽事,也是國內(nèi)首屈一指的新能源“汽車專業(yè)檢測第三方平臺。此次賽事覆蓋市場數(shù)款熱門混動車型,參賽選手不乏比亞迪漢DM-i、雅閣PHEV、比亞迪秦Plus DM-i 、吉利銀河L6、長安深藍S7、長安UNI-V 智電iDD等市場熱賣的熱門車型。
比賽中,參賽車型需要經(jīng)過包括純電續(xù)航、虧電油耗、綜合能耗、極限能耗、NVH、動力性等多個項目的嚴苛測試,測試結果能夠全方位地評價混動汽車的綜合產(chǎn)品力。
一般說到混動汽車,消費者首先會把目光聚焦在綜合能耗上和純電續(xù)航,經(jīng)濟實用低油耗電耗是永遠不過時的話題。而工程師和賽會裁判除了關注綜合能耗外,更在意極限能耗和虧電油耗,這兩項數(shù)據(jù)才真正代表了一個品牌的技術能力,當市場瘋狂內(nèi)卷時,極限水平才能決定品牌能走多遠。
在純電續(xù)航實測中,榮威D7 DMH以142km續(xù)航表現(xiàn)大幅度領先同級車型,位列第一;在虧電油耗單項測試中,榮威D7 DMH以4.61L/100km的超低虧電油耗斬獲全車型冠軍。
值得關注的是,虧電情況下,依賴發(fā)動機進行驅(qū)動是混動車型最常見的使用場景,常發(fā)生在節(jié)假日自駕游的途中,逢年過節(jié)歸鄉(xiāng)路上因路途遙遠無法及時充電,以及家里沒有條件安設充電樁,充電不方便的用戶身上。因此榮威D7 DMH以超低油耗拿下全車型第一,是最具含金量的單項冠軍。
“最強插混”究竟“強”在哪里?
來到全面電動化時代,各家主機廠的混動系統(tǒng)百花爭艷,光是代號就能讓人眼花繚亂,豐田THS、本田i-MMD、比亞迪DM-i、吉利雷神Hi·X、魏牌DHT數(shù)不勝數(shù),而榮威的全新DMH超級混動系統(tǒng)究竟“強”在哪里?
榮威全新DMH超級混動系統(tǒng)屬于目前市面上主流的串并聯(lián)結構混動構型,由1.5L 混動專用發(fā)動機、雙電機混動變速箱及動力總成集成控制器三大核心部分構成。其中,雙電機混動變速箱采用P1+P3+一檔直驅(qū)布置,P1為同軸結構的電機,傳動效率更高,NVH表現(xiàn)也更好。在能耗經(jīng)濟的基礎上,動力得到有效保障,車內(nèi)人員也能有良好的駕乘體驗。
此外在能耗方面,除了聚焦WLTC工況,工程師在用戶日常生活中通勤、城市堵車等工況下也進行大量研究和開發(fā),經(jīng)過精心的標定調(diào)校讓榮威D7 DMH在不同運行工況下可主動切換驅(qū)動模式,以實現(xiàn)駕駛感受、動力切換和綜合油耗的良好平衡。
如此強大的系統(tǒng)離不開背后同樣強大的硬件支持。在硬件方面,榮威D7 DMH采用專用高效長續(xù)航電池,21.4度電池電量帶來142km純電續(xù)航里程,足夠滿足日常城市通勤,采用航空級直接式冷卻技術的電芯,讓電池內(nèi)部溫差低于3.5度,領先于比亞迪DM-i的12度,均溫性更優(yōu),電池性能更穩(wěn)定,續(xù)航里程將更可靠。
而4.61L/100km的超低油耗成績則來自行業(yè)首創(chuàng)的1.5L混動專用發(fā)動機,其采用高滾流氣道技術,滾流比提高64%,使燃燒更充分,熱效率可達43%,并采用世界領先的18項低摩擦技術帶來的超低損耗,在保證動力輸出充沛的情況下,油耗仍然能夠維持相對較低的水平,領先于同級競品車型。
無論是在電池的純電續(xù)航,DMH超級混動技術混動系統(tǒng)的高效,還是虧電油耗下發(fā)動機的表現(xiàn),D7 DMH 都“強”得突出,用實力說話。
“最強插混”將一直“強”下去
一直以來,上汽集團對新能源技術的發(fā)展都飽含信念,并以新能源科技領導者作為使命。早在2010年,上汽乘用車便提出了純電、PHEV和燃料電池三種不同技術路徑的探索,為用戶提供多樣化的綠色出行解決方案。上汽自主研發(fā)的第一代EDU混動技術,在2017年獲得國家科學技術進步獎二等獎,這不僅是當年獲獎項目中唯一的汽車類項目,也是新能源技術首次獲得國家級科技獎項。
在大家普遍認為混動汽車是從燃油時代往轉(zhuǎn)向電動時代的過渡產(chǎn)品的觀點上,榮威有自己獨到的見解。榮威認為,混動技術不是過渡性選擇,而是具有普適性的解決方案。在不同的工況下,油和電各自發(fā)揮自己的長處,實現(xiàn)整體表現(xiàn)最優(yōu)。對用戶而言,混動汽車既有純電汽車的駕駛體驗,又可以拓展續(xù)航里程,打消里程焦慮以及充電的不便性,是值得長期投入的技術領域。
從樹立行業(yè)技術標桿的第一代EDU混動技術開始,到第二代全球唯一的10速EDU智能電驅(qū)變速器,再到其升級版混動系統(tǒng)EDU G2 Plus ,以及目前全新DMH超級混動系統(tǒng),十年間持續(xù)的技術投入與迭代,自主品牌新能源汽車累計銷量第二的市場驗證,榮威正一步一步向新能源科技領導者邁進。
未來,榮威將持續(xù)發(fā)力于技術創(chuàng)新和迭代,向更高峰發(fā)起挑戰(zhàn),打破新能源領域一家獨大的局面,引導混動領域的變革。
侃車說
縱然當下環(huán)境汽車電動化一片繁榮,但是我仍然堅定認為。現(xiàn)階段,亦或未來10年內(nèi),混動汽車才是更適合中國市場的車。一二線城市有著良好的配套設施讓電動汽車成為主流,而中國還有數(shù)以千計的一二線以下城市的用戶需要一臺經(jīng)濟節(jié)能的車。
作為D家族系列首款車型,榮威D7代表了上汽新能源科技深厚底蘊和創(chuàng)新能力,“超級混動云感座駕”榮威D7 DMH是全新DMH超級混動系統(tǒng)的首發(fā)車型,新車預計將在今年上市,不久之后,消費者將擁有穩(wěn)健高效的混動新選擇,而榮威D7 DMH也必將進一步鞏固榮威在混動領域的創(chuàng)領者地位。
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