魯大師第二十二期智能化電動車測評排行榜數(shù)據(jù)來源于魯大師智慧實驗室,測評的車型均為市面上主流品牌的主流車型。截止目前,魯大師智能化電動車測評的車型高達130余臺,且還在不斷增加和豐富中。
一、測評依據(jù)
魯大師電動車智能化測評體系包含車輛的狀態(tài)采集與管理硬件系統(tǒng)、車輛交互傳輸系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、乘坐系統(tǒng)、智慧娛樂系統(tǒng)及用戶系統(tǒng)共八個系統(tǒng),且體系和測評內(nèi)容一直在完善更新,一切評分以最新發(fā)布的為準。
本期內(nèi)容包含電動車智能排行,測試的車型均為市面上主流品牌的熱門車型,共計6款,測試成績均來自魯大師智慧實驗室。
二、測評車型
第二十二期參與測評的電動車是九號MMAX110、小牛MQiL、雅迪IS3 PRO、綠源INNO5、愛瑪鋰享X24、臺鈴超能二代標兵EB六款車型。
三、測評結果
最終經(jīng)過魯大師智慧實驗室的數(shù)據(jù)測評,九號MMAX110以總分811分的優(yōu)勢排名第一,小牛MQiL以657分的成績位列第二名;綠源INNO5和雅迪IS3 PRO得分相近,分別以424分及364分的成績分列三、四名;臺鈴標兵EB及愛瑪鋰享X24最終分別以159分和144分的成績排在第五、六位。
四、測評過程
4.1智能化基礎構成測評
在魯大師電動車智能化測評體系中,智能化基礎由車輛狀態(tài)采集與管理硬件和車輛交互傳輸系統(tǒng)構成。
本期參評的六款車型在運算中心測試板塊中的表現(xiàn)相差較大,除九號MMAX110和小牛MQiL支持OTA智能升級外,其余四款車型均不支持。不光數(shù)據(jù)處理能力,在傳感器及動力智能控制系統(tǒng)測試板塊,排名后四位的車型也沒有配備相應配置,失分不少。
再來看九號這邊,MMAX110在動力智能控制部分使用全新具備鼴鼠全功能的九號自研定制控制器,配置了像廣受車主好評的OPD單踏板模式,通過控制油門轉(zhuǎn)把,可以實現(xiàn)車輛加速減速、無級動能回收剎車騎感等效果,駕駛者感受到最明顯的就是動力響應更跟手,并且更容易控制車速。
4.2智能化場景構成測評
駕駛輔助
駕駛輔助方面一直是魯大師電動車測評重點關心的領域,無論何時,安全始終是排在第一位,良好的駕駛輔助系統(tǒng),可以幫助提升用戶駕駛體驗。
在駕駛輔助測試中,比較基礎的駐車檔,六款參評車型均有配備,其中九號MMAX110和小牛MQiL配備了光感和邊撐感應器,前者更是搭載了更為進階的座墊感應器,這也使得九號MMAX110的配置更為全面,支持防溜車、防竄車功能。
此外,九號MMAX110前輪標配ABS防抱死,剎車更穩(wěn)的同時可以有效防止側滑,作為駕駛安全的配置補充,九號還增配了TCS牽引力控制系統(tǒng),在松軟路面,雪地、泥濘路面行駛時會有更好的性能表現(xiàn)。
除了比較實用的上坡輔助,HHC坡道駐車也在九號MMAX110上出現(xiàn),可在坡道實現(xiàn)自動臨時駐車,支坡角度可以達到12°,也就是20%的坡度。雖然這項配置在MMAX110P上也有搭載,但經(jīng)過一年多的積累,現(xiàn)在這項配置的調(diào)試相較之前要舒服的多。因此,九號MMAX110在該項測試中得到最高的165分。
能源系統(tǒng)
能源系統(tǒng)測試中,雖然雅迪IS3 PRO、綠源INNO5、愛瑪鋰享X24、臺鈴標兵EB都配備的是48V24Ah鋰電池,但官宣續(xù)航卻有著不小的區(qū)別。同樣,搭載48V48Ah大容量鋰電的小牛MQiL宣傳續(xù)航也達到夸張的170km。但經(jīng)過魯大師真續(xù)航測試后,我們發(fā)現(xiàn)小牛MQiL的實測續(xù)航為114.36km,續(xù)航差值為-33%,與宣傳的170km相差甚遠。
值得一提的是,小牛MQiL是支持12A快充的,充滿電時間可縮短到5小時,而九號MMAX110可選配20A快充,進一步縮短充電時長。外沿能力測試板塊,除愛瑪鋰享X24外,其余五款車型均支持USB充電接口。
防盜系統(tǒng)
參評的六款車型在智能化防盜測試中分為三檔,首先是防盜方案比較豐富的九號MMAX110和小牛MQiL,像是感應解鎖、NFC刷卡解鎖、小程序解鎖、密碼解鎖、智能手環(huán)及語音解鎖等,兩款車均支持同樣的7種解鎖方式。雖然解鎖方式相同,但實際體驗還是略有區(qū)別,由于小牛MQiL缺失了坐墊傳感器,所以解鎖體驗要差一些。
其次是支持藍牙及NFC上解鎖的雅迪IS3 PRO和綠源INNO5,雖然防盜方案較為單一,但手機APP和NFC卡比較實用,防盜效果不錯。最后則是僅支持AQ報警防盜的愛瑪鋰享X24和臺鈴標兵EB,兩款車均無相應的智能防盜措施,防盜性能較弱。
用戶系統(tǒng)
用戶系統(tǒng)部分,九號MMAX110和小牛MQiL兩款車型在手機APP上的信息顯示還是很全面的,像行駛軌跡、車輛狀態(tài)、用戶信息等均有顯示,模塊到達效率也較高。此次我們著重測試了一下兩款APP的歷史軌跡詳情界面,其中一些關鍵信息,像里程、均速、坡度等信息與測試實際并無太大出入。
雅迪IS3 PRO和綠源INNO5雖然配備了APP,但顯示內(nèi)容較少,像時速、剩余電量等信息顯示有延遲,并且鏈接穩(wěn)定性也有待提升,而排名最后的愛瑪鋰享X24和臺鈴標兵EB沒有相應配置。
五、總結
和往年一樣,9月開學季最受消費者關注的車型還是電動自行車,而且消費者對無需駕照、相對好駕馭的電動自行車品類依然充滿期待。不管是受19年新國標通過影響,還是消費者被迫對新國標車改觀,巨大的替換需求足夠讓電自市場一直“卷”下去。
從開始單純追求續(xù)航的代步工具,到后來對智能化配置要求增高,再到現(xiàn)在重新審視電動自行車被動安全,消費者急需的是一臺性能全面且實用的新國標車。事實上,從去年發(fā)布開始,九號MMAX系列車型就一直在隨著消費者需求變化而升級。
除了大家熟知的ABS防抱死、TCS牽引力控制等一系列安全配置外,此次全新升級的MMAX110也在消費者看不到的地方做了升級,比如采用管徑為Φ48*2.0的合金鋼單管加強車架,整車框架能承受150kg以上的載重,同時也將胎寬增加到了12寸,并且用上了抓地力更強的瑪吉斯寬胎,這些升級旨在保障騎行安全。
不僅如此,從配置單我們也可以看出,全新迭代的九號MMAX110不光在配置上占有絕對優(yōu)勢,售價上也更具性價比,這可能會成為九號MMAX系列車型在電自市場繼續(xù)擴大優(yōu)勢的關鍵。
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