700萬輛重卡保有量的巨大市場,誰會是自動駕駛卡車的“本命”呢?

這兩年自動駕駛市場十分火熱,據(jù)企查查統(tǒng)計,僅2021和2022年,自動駕駛賽道的投融資事件已有百起,披露投融資總金額超百億元。華為、阿里、騰訊、京東、美團(tuán)、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭均已闖入自動駕駛賽道。

相對乘用車自動駕駛技術(shù),卡車由于載重、帶掛,導(dǎo)致車體不是剛性連接,車輛重心經(jīng)常發(fā)生變化,,起較長的車體和較高的運(yùn)行時速,對規(guī)控的精準(zhǔn)性和及時性要求很高。這意味著,專注乘用車自動駕駛技術(shù)的巨頭們,在面對卡車領(lǐng)域時,仍舊需要付出不小的努力,甚至從0到1另起爐灶。

在卡車領(lǐng)域,從近兩年的融資金額看,最高的是嬴徹科技完成1.88億美元的B+輪股權(quán)融資,擎天智卡、千掛科技、葦渡科技幾家新近成立的企業(yè)都獲得億元級融資。根據(jù)公開信息,擎天智卡CEO潘震皓畢業(yè)后在美國 Google 工作五年多,曾是小馬智行卡車業(yè)務(wù)小馬智卡CTO,于2021年11月創(chuàng)立自動駕駛卡車公司擎天智卡。2022年,擎天智卡完成了近千萬美元天使輪融資,本輪融資由五源資本獨(dú)家投資。

700 萬輛重卡保有量的巨大市場

融資火熱的背后,是業(yè)內(nèi)越來越多的人開始認(rèn)識到干線物流是一個巨大市場,占公路物流整體的 2/3的體量,與之對應(yīng)的是 700 萬輛的重卡保有量。

而在干線物流的總成本中,30% 是燃油,25% 是人力,剩余 45% 是路橋費(fèi)、保險理賠等其他所有開銷,以上正是自動駕駛系統(tǒng)的用武之地,按照 80% 的人力節(jié)省率、10% 的節(jié)油率等計算,L4 級自動駕駛大概能節(jié)省 28% 左右的總成本。

面對這樣一個市場,自成立之初,擎天智卡便直接將業(yè)務(wù)目標(biāo)瞄準(zhǔn)在干線物流場景下的重卡自動駕駛。依托全棧式開發(fā)的優(yōu)勢,采用「漸進(jìn)式」發(fā)展路徑,向客戶提供成熟穩(wěn)定的集成化系統(tǒng),并根據(jù)用戶需求,在保持高研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)的同時,實(shí)現(xiàn)定制化、模塊化交付。

國內(nèi)首家使用國產(chǎn)芯片的重卡自動駕駛量產(chǎn)解決方案供應(yīng)商

目前,擎天智卡的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋L2、L2++、L3以及L4級別的客戶需求。2022年底推出基于征程5芯片的“擎天自動駕駛系統(tǒng)”,率先成為國內(nèi)首家使用國產(chǎn)芯片的重卡自動駕駛量產(chǎn)解決方案供應(yīng)商,助力干線物流降本增效,提升道路安全性,通過商業(yè)化運(yùn)營反哺 L4 技術(shù)迭代,實(shí)現(xiàn)無人駕駛的社會價值。

不過,擎天智卡CEO潘震皓也認(rèn)為,當(dāng)下自動駕駛卡車行業(yè)還處于發(fā)展的初級階段,行業(yè)格局和商業(yè)模式尚未真正形成定勢。這也是擎天智卡等初創(chuàng)公司的機(jī)會所在。

據(jù)易觀咨詢發(fā)布的《中國重卡智能化升級專題研究2022》數(shù)據(jù)顯示:2021-2022年中國重卡智能化已進(jìn)入商業(yè)化落地的關(guān)鍵時期,2030年將突破1萬億元。像擎天智卡這樣技術(shù)起家的公司,肯定不希望錯過這個機(jī)會。當(dāng)然,有人入局,就一定有人出局。那么究竟誰會是自動駕駛卡車的“本命”呢?

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