隨著汽車(chē)“新四化”浪潮的不斷演進(jìn),汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)新一輪的科技革命,各大車(chē)企積極謀變,布局新領(lǐng)域,搶占新賽道。面對(duì)汽車(chē)行業(yè)百年不遇的戰(zhàn)略機(jī)遇,“軟件定義汽車(chē)”已成為共識(shí),行業(yè)亟需更高質(zhì)量的軟件去融合硬件,實(shí)現(xiàn)數(shù)智化水平的提升,跨界融合發(fā)展成為車(chē)企的必然選擇。
為什么要自研汽車(chē)操作系統(tǒng)
據(jù)麥肯錫研究報(bào)告顯示,全球汽車(chē)軟件和電子電氣架構(gòu)預(yù)計(jì)將以每年7%的速度增長(zhǎng),其中,全球汽車(chē)軟件(功能、OS、中間件)市場(chǎng)規(guī)模有望從2020年的200億美元增長(zhǎng)至2030年的500億美元,汽車(chē)基礎(chǔ)軟件產(chǎn)業(yè)規(guī)模將保持高速增長(zhǎng)。
未來(lái)10年,汽車(chē)行業(yè)將迎來(lái)一個(gè)高速發(fā)展的黃金期,新汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛拉開(kāi)帷幕。中國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),汽車(chē)智能化水平處于世界前列,但在當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的大背景下,中國(guó)沒(méi)有一套現(xiàn)成的操作系統(tǒng)能夠充分滿(mǎn)足未來(lái)新汽車(chē)的各種需求,中國(guó)只有研發(fā)出自己的汽車(chē)操作系統(tǒng),才能在未來(lái)的汽車(chē)大戰(zhàn)中占得先機(jī),把握住時(shí)代的機(jī)遇。
日前,斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉在接受鳳凰網(wǎng)汽車(chē)《趙福全研究院》采訪時(shí)指出,打造適合中國(guó)場(chǎng)景的汽車(chē)操作系統(tǒng)是本土企業(yè)的巨大機(jī)遇,我們先天就比外國(guó)企業(yè)更容易理解和把握中國(guó)場(chǎng)景的具體需求。自研操作系統(tǒng)不能脫離具體的時(shí)空?qǐng)鼍?汽車(chē)操作系統(tǒng)的研發(fā)必須在中國(guó)車(chē)路協(xié)同、車(chē)城協(xié)同、車(chē)云協(xié)同的基礎(chǔ)上去思考和布局。目前國(guó)內(nèi)已有的操作系統(tǒng),是在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,按照自己的需求進(jìn)行集成創(chuàng)新,其本質(zhì)上并不能稱(chēng)做是自研操作系統(tǒng)。
中國(guó)自研汽車(chē)操作系統(tǒng)是必然選擇且十分重要,一方面,基于現(xiàn)有的操作系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā),存在“受控于人”的風(fēng)險(xiǎn);另一方面,未來(lái),汽車(chē)將成為萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的最大載體之一,中國(guó)的操作系統(tǒng)自研需要更有前瞻性,應(yīng)盡可能地具備拓展性和靈活性,可以隨著未來(lái)汽車(chē)生態(tài)的成長(zhǎng)而不斷演進(jìn)完善、擴(kuò)大適用范圍,而目前在全球范圍內(nèi)還不存在這樣的一個(gè)操作系統(tǒng)。一套基于本國(guó)市場(chǎng)國(guó)情的汽車(chē)操作系統(tǒng),不僅可以解決中國(guó)汽車(chē)操作系統(tǒng)從無(wú)到有的問(wèn)題,更有望實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)性創(chuàng)新和跨越式發(fā)展,從而在本輪科技革命中取得全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
軟硬融合是汽車(chē)操作系統(tǒng)的演進(jìn)方向
本輪科技革命將徹底重塑汽車(chē)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè),使之發(fā)生顛覆式的改變。未來(lái)的汽車(chē)將不再是簡(jiǎn)單的出行工具或機(jī)械產(chǎn)品,而是基于數(shù)據(jù)形成了自我進(jìn)化能力的智能機(jī)器人,在如此機(jī)遇之下,企業(yè)究竟應(yīng)該如何打造操作系統(tǒng)呢?
目前來(lái)看,國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核僅有華為和斑馬智行兩家,均滿(mǎn)足國(guó)際最高安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)(ISO 26262 ASI-D產(chǎn)品認(rèn)證),其中斑馬智行宣布將面向行業(yè)免費(fèi)開(kāi)放。
斑馬智行一直致力于打造自主演進(jìn)的操作系統(tǒng),2020年初,斑馬智行制定了操作系統(tǒng)三部曲戰(zhàn)略,即智能車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)、智能座艙操作系統(tǒng)和智能整車(chē)操作系統(tǒng)。他們認(rèn)為自研操作系統(tǒng)不可能一蹴而就,需要基于當(dāng)下實(shí)際情況做出更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃,軟硬融合是汽車(chē)操作系統(tǒng)的演進(jìn)方向。
張春暉在采訪中提到,“軟件定義汽車(chē)”的時(shí)代,并不是說(shuō)硬件不重要了,硬件依然重要,甚至可能會(huì)更重要,但只有硬件已經(jīng)不夠了,唯有引入更多的軟件并實(shí)現(xiàn)軟硬融合,才能把未來(lái)的汽車(chē)打造好,所以需要和相關(guān)硬件企業(yè)進(jìn)行更廣泛、更系統(tǒng)的深層次合作,比如和芯片企業(yè)進(jìn)行深度合作,能夠挖掘出芯片算力的最大價(jià)值,實(shí)現(xiàn)更深層次的軟硬融合。
夯實(shí)“地基”,互利共存
現(xiàn)階段投身汽車(chē)操作系統(tǒng)研究的車(chē)企,不僅需要有遠(yuǎn)大的目標(biāo),更要腳踏實(shí)地地從眼前做起。目前,斑馬智行在框架性思考,即“分層解耦”思維方式的指導(dǎo)下,專(zhuān)注于夯實(shí)“地基”,搭建大框架。
通過(guò)框架性思考完成汽車(chē)操作系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)之后,局部的內(nèi)容可以由不同參與方來(lái)分別實(shí)現(xiàn),并采用迭代優(yōu)化的方式不斷演講,按照這種方式,操作系統(tǒng)就能持續(xù)完善、不斷進(jìn)步。中金研究報(bào)告稱(chēng),斑馬智行具備軟件研發(fā)優(yōu)勢(shì),系統(tǒng)改造程度高、產(chǎn)品生態(tài)豐富,具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,可與部分自研進(jìn)度較慢、生態(tài)單一的車(chē)企形成良好互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
未來(lái)汽車(chē)操作系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程,汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)都需要加大各方面的投入,現(xiàn)在,以斑馬智行、華為為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技企業(yè)已經(jīng)掀開(kāi)了未來(lái)藍(lán)圖的一角,期待在這場(chǎng)科技和創(chuàng)新的角逐中,中國(guó)汽車(chē)掌握完全的話語(yǔ)權(quán)并引領(lǐng)世界科技潮流。
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