貨運，是中國經(jīng)濟發(fā)展過程中不可忽視的主力軍之一，借助貨運，南來北往的貨物滿中國的跑，形成了一條條密集的貨運線。在這一行業(yè)中，司機是其中最關鍵的部分，平臺如何為司機賦能變成為當下的關注焦點。
近幾年，隨著科技的發(fā)展，原本較為零散的貨運市場迎來了諸如滿幫這樣的數(shù)字化平臺，為廣大司機提供貨運信息、運輸保險等服務，同時也建?了具有顯著規(guī)模經(jīng)濟特征的全國公路物流?絡。數(shù)據(jù)顯示，目前市場上一半的貨車司機都會通過互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺尋找貨源。
而這些司機的背后，都有一個為了生活恣意奮斗的故事。
時間自由，尿毒癥患者也能有個好工作
接受采訪的這一天，家住陜西的陳衛(wèi)明正在醫(yī)院里進行長達4小時的腎臟透析。他說，這時候也拉不成活，正好有時間。
陳衛(wèi)明是滿幫平臺的一名會員司機，今年才29歲，今年加入滿幫開始跑車時，因為手中資金有限，便買了一輛小面包車。這份工作讓身患尿毒癥的陳衛(wèi)明感到滿意，因為跑車的工作有比較大的自由度，可以方便自己完成一周兩三次的腎臟透析治療。“一般情況下我是一周兩次一周三次這樣輪著來，幾乎是隔一天就要透析一次。”陳衛(wèi)明說道。
小時候，陳衛(wèi)明因為免疫系統(tǒng)疾病留下了病根，高中時便得了尿毒癥，并因此輟學。如今已經(jīng)有10年尿毒癥病史的陳衛(wèi)明需要不間斷的進行腎臟透析，并且不能干重活。為了滿足看病的需要同時賺錢，陳衛(wèi)明發(fā)現(xiàn)貨運也許是個不錯的選擇。
據(jù)他介紹，自加入滿幫之后，自己跑得最遠的一單是去安徽運送水果，途中共花費十二三個小時。為了保證時效，陳衛(wèi)明這一次跑車中間只休息了一次。他說，自己的性格就是這樣，不愿意別人說自己遲到了或者有其他問題，因此一般情況下接到訂單就會迅速啟程，中間也不會做停留，只要保證休息就好。
也是因為這種不服輸?shù)男愿瘢愋l(wèi)明在跑貨運這一剛開始沒多久的職業(yè)生涯中，已經(jīng)走過很多個城市，卻幾乎沒有在路途中間有過停留。與此同時，陳衛(wèi)明還要定時回家進行透析，這種情況也不允許他在外過多停留，或者輾轉(zhuǎn)在幾個城市中間連軸跑貨。“雖然路上心情著急，但是畢竟在車上還能看一看沿途的風景，總比整天待在一個地方那種工作感覺好一些。”比起之前做的游戲主播、服務員等工作，貨運的工作還是最大程度地讓陳衛(wèi)明見識到了外面的世界，在此之前，陳衛(wèi)明幾乎沒有離開過家。
“有一次是去內(nèi)蒙古，貨主時間沒有那么緊張，自己一路走著玩著去的，大草原的路比較好走，人也很少，那一次就比較輕松。”談及外面的世界，陳衛(wèi)明不由想起了那僅有的一次草原旅途。
如今，通過滿幫這一平臺，陳衛(wèi)明可以比較輕松地找到運輸?shù)幕?，也能在返程的時候再來一單，保證不空車返回。據(jù)了解，滿幫建立了標準化的交易信息和流程，讓貨主和司機通過app就能迅速匹配到合適的訂單，貨主找車更快，司機減少空載里程，收入也有因此有了提升。
陳衛(wèi)明還說，相較于其他工作，這個工作有時候還能和貨主討價還價，相對比較靈活。借助這份工作，陳衛(wèi)明掙到的錢已經(jīng)可以支付自己的醫(yī)療費和生活費。
挽救生活，一半司機借助平臺尋找貨源
與陳衛(wèi)明患有同樣疾病的還有河北邯鄲尿毒癥患者許永兵。許永兵今年35歲，至今已透析8年。與陳衛(wèi)明不一樣的是，除了要給自己看病以外，還要照顧家中正在上學的一對子女。生活的重擔全部壓在他和妻子身上。
然而，三年前，許永兵的尿毒癥并發(fā)癥暴發(fā)，雙腿喪失行走能力，如今只能依靠輪椅和拐杖活動。目前，借助滿幫的平臺，許永兵幫人調(diào)車掙服務費，妻子則在鎮(zhèn)上服裝店打工。
按病情要求，許永兵需要每周去醫(yī)院透析三次，雖然知道去醫(yī)院做血液透析質(zhì)量更好，生命可以更長久一點，但因為腿腳不方便，也耽誤工作，許永兵選擇了自己換透析液，每天更換五次。為了獲得更多發(fā)貨訂單，他常常在廠區(qū)門口等貨主，來不及回家，就在車內(nèi)邊做透析邊等待。
雖然身體情況不好，但許永兵做事一直十分積極。今年7月份，鄭州發(fā)生洪災時，許永兵第一時間發(fā)出通知，凡是送往災區(qū)的物資全部免費調(diào)車，為災區(qū)盡一份綿薄之力。做過十多年卡車司機的許永兵，更能體量卡車人的不易，在為卡友提供調(diào)車服務的這些年，他積極處理糾紛，廣受好評。有一次司機接了一單葡萄，車中途壞掉，在路上趴窩了兩天，結(jié)果葡萄被拒收，許永兵便與卡友一起想辦法，將葡萄運到鎮(zhèn)上出售，最終挽回了部分損失。
生活的不幸似乎總是很相似。家住江蘇南通的曹建，在物流行業(yè)已經(jīng)從業(yè)十多年，曾經(jīng)還在廣州管理過兩家物流公司。然而，由于妻子做過兩次肺癌手術，大一點的孩子要上大學， 小兒子則還在上幼兒園，家中情況很是困難，曾經(jīng)的積蓄也早已見底。
據(jù)曹建介紹，自己是在三四年前加入滿幫的，為了緩解家中經(jīng)濟壓力，自己就沒白天沒黑夜的干活。對他幫助最大的是，借助平臺，曹建可以及時接到返程的訂單，保證自己在返回南通時不至于空車，這讓他增加了不少收益。
曹建說，在以前，很多司機都是通過各種途徑找貨源，之后熟絡了便形成長期的合作，有時候一些司機群體也會自發(fā)形成微信群，有什么活大家就在群里介紹一下。但這種傳統(tǒng)的找貨源的方式并不穩(wěn)定，有時候可能很長時候都找不到合適的生意，而且在回程時也很難找到合適的訂單。然而，借助平臺，貨源信息變多了，司機可以在上面挑選適合自己的訂單。
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示，隨著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，貨運互聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)成為零散運輸司機尋找貨源的主渠道，52.4%的司機在滿幫等平臺上尋找貨源，與2016年調(diào)查相比大幅提高。同時，據(jù)滿幫公布的數(shù)據(jù)，2020年滿幫平臺完成了7170萬個貨運訂單，超過280萬卡車司機在滿幫平臺上完成訂單。
保障利益，平臺充當“中間人”
與此同時，由于平臺會與貨主簽訂合同等約束條款，這在一定程度上也緩解了司機要賬的風險。據(jù)曹建介紹，自己之前就遇到過貨主拖欠費用的情況，好在滿幫出面協(xié)調(diào)，解決了這個難題。但有一單沒有通過平臺建立的訂單，至今也沒能要回運輸費用，這直接導致曹建貸款買的兩輛車因為沒有按時還貸被抵押。曹建認為，平臺與貨主之間的約束保障了司機的利益。
對于曹建來說，家中需要花錢的地方很多，每一筆錢都關乎著曹建家中的生存問題，如何保證運輸費用即時到賬、價格合理，就顯得尤為重要。而借助滿幫這樣的平臺，要不回帳的風險就少了很多。據(jù)悉，滿幫于2020年底推出全能保障服務，以求最大化保障貨主與司機雙方的權益。
此外，為了更好的保障司機群體的利益，滿幫聯(lián)合華泰財險等國內(nèi)多家知名保險公司，面向司機貨主推出了創(chuàng)新性、小額化、場景化的貨運險。今年7月，通過滿幫旗下平臺向保險公司投保的保單，保險公司共計完成近2000筆理賠，平臺用戶整體獲賠款超500萬元。
對于司機個體，滿幫還成立滿幫公益基金，幫助有困難的司機朋友。譬如上文所說的尿毒癥患者許永兵，每個月透析費用超過8000元，因為部分進口藥不能報銷，農(nóng)村醫(yī)保報銷下來自己仍需承擔兩三千元。因患病多年，許永兵身體狀況每況愈下，同時家中還有兩個孩子，生活壓力頗大。
為了解決這一家人的難題，9月2日，滿幫公益基金會向河北邯鄲尿毒癥患者許永兵的兩個子女發(fā)放了助學金，助學金按年發(fā)放，直到子女年滿18歲。
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