短短十三年，中科創(chuàng)達(dá)成為移動智能終端領(lǐng)域佼佼者，從初入局到行業(yè)先行者，不斷用技術(shù)實力為行業(yè)賦能。中科創(chuàng)達(dá)主營業(yè)務(wù)是移動智能終端操作系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)、銷售及提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)，五年前開始布局新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)。正是這一前瞻性的布局，開啟了中科創(chuàng)達(dá)由一家移動智能終端領(lǐng)域的科技公司，向全球領(lǐng)先智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品和技術(shù)提供商的轉(zhuǎn)型之路。
中科創(chuàng)達(dá)上海車展展臺一角
公開資料顯示，目前中科創(chuàng)達(dá)的業(yè)務(wù)線已拓展至智能軟件、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。其中，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中科創(chuàng)達(dá)具有領(lǐng)先行業(yè)的視覺技術(shù)。“在智能視覺領(lǐng)域，我們的技術(shù)優(yōu)勢在于圖形圖像的后期處理，比如拼接、調(diào)白平衡、圖像虛化、明暗對比等。隨著智能駕駛時代的到來，這些方面的需求肯定會越來越多，因為圖形圖像是感知系統(tǒng)的一個重要組成部分。”中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光在專訪中談到。
中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光接受采訪
值得一提的是，在眾多業(yè)務(wù)方向中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也正愈發(fā)成為中科創(chuàng)達(dá)的重要業(yè)務(wù)板塊。“2020財年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)占中科創(chuàng)達(dá)營收的29.31%。”武文光表示。當(dāng)前，新四化浪潮下的汽車行業(yè)正發(fā)生天翻地覆的變化，但不變的是汽車與創(chuàng)新技術(shù)的融合以及對消費者需求的快速滿足。任何一家相關(guān)企業(yè)，想要在汽車行業(yè)的巨變中立足，背后都需要對前沿技術(shù)進(jìn)行持續(xù)投入、對市場和趨勢精準(zhǔn)捕捉。武文光對《汽車大觀》表示，“我們致力于成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的賦能者。我們擁有全棧的技術(shù)及解決方案能力，用戶需要什么技術(shù)或服務(wù)，我們就為客戶提供什么。”賦能者，該是什么樣子?海納百川，取則行遠(yuǎn)。在《汽車大觀》看來，賦能者就像一個個入?？?，度量規(guī)則兼具，具有多維賦能的無限成長，能孕育出產(chǎn)業(yè)蝶變的星辰大海。在汽車智能化的浪潮中，中科創(chuàng)達(dá)真能如武文光所說，成為一個賦能者嗎?從目前來看，答案是肯定的。
以技術(shù)驅(qū)動行業(yè)變革自2013年入局智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，經(jīng)過8年的發(fā)展，目前中科創(chuàng)達(dá)汽車業(yè)務(wù)團(tuán)隊規(guī)模已超過2000人。2016年至2020年間，中科創(chuàng)達(dá)智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)收入的年復(fù)合增長率高達(dá)102%。其中，2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)到7.7億元，占當(dāng)年公司總營收的29.31%。同時，中科創(chuàng)達(dá)也成為了智能汽車操作系統(tǒng)與智能座艙領(lǐng)域的佼佼者。為何中科創(chuàng)達(dá)只用了8年，就從移動智能終端領(lǐng)域科技公司，成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者?“中科創(chuàng)達(dá)是一家技術(shù)公司，這就決定了它不能像互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，只要有一個好的商業(yè)模式就可以通往成功，而是需要較長周期的技術(shù)積淀和積累。”中科創(chuàng)達(dá)董事長兼CEO趙鴻飛曾表示。解讀趙鴻飛的表述，即中科創(chuàng)達(dá)的理念是“技術(shù)為本”，始終將技術(shù)的領(lǐng)先性作為企業(yè)的核心競爭力。中科創(chuàng)達(dá)是這樣說的，也是這樣做的。資料顯示，就國內(nèi)而言中科創(chuàng)達(dá)在智能汽車操作系統(tǒng)與智能座艙領(lǐng)域的投入規(guī)模，已幾乎無出其右者。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域的大規(guī)模投入，也讓中科創(chuàng)達(dá)收獲了包括“下一代智能操作系統(tǒng)”“一體化智能座艙”等在內(nèi)的累累碩果。其中，中科創(chuàng)達(dá)“下一代智能操作系統(tǒng)”，既能滿足實時性、安全性，又能滿足開放性，可通過在汽車的應(yīng)用場景引進(jìn)諸多傳感器和數(shù)據(jù)，包括AI算法等等，構(gòu)建支撐整個智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用場景的操作系統(tǒng)。據(jù)了解，為了將汽車中的中控、后座娛樂、儀表盤打通，實現(xiàn)從車端到云端的互聯(lián)互通，中科創(chuàng)達(dá)以KANZI-connect為基礎(chǔ)，打造了智能汽車的高速軟總線，將智能汽車的各個系統(tǒng)與云端設(shè)備以及手機聯(lián)系起來，實現(xiàn)了車-云-機一體。而且，利用KANZI打造的人機交互系統(tǒng)，可以支撐智能汽車相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)和仿真，這在業(yè)界屬于首創(chuàng)。
中科創(chuàng)達(dá)下一代智能操作系統(tǒng)
中科創(chuàng)達(dá)KANZI“百年汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入被‘軟件’定義的時代。”武文光談到，軟件化即數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)化背后的動因是信息化，而支撐信息化的是傳感器以及各種導(dǎo)航信息。
因此，中科創(chuàng)達(dá)打造了順應(yīng)集成化、域融合發(fā)展趨勢的智能座艙。該座艙可基于智能汽車操作系統(tǒng)，將信息融會貫通，連接智能座艙里的車儀表、中控、導(dǎo)航、音響、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、監(jiān)控系統(tǒng)等，在軟件定義汽車的時代實現(xiàn)統(tǒng)一的用戶體驗。
中科創(chuàng)達(dá)智能座艙
也正是憑借于此，中科創(chuàng)達(dá)贏得了200多家汽車行業(yè)客戶的青睞，其中不乏有如奧迪、蘭博基尼、法拉利等眾多高端品牌。講好融合共生“故事”縱觀整個汽車行業(yè)，不管是大眾、吉利等傳統(tǒng)車企，還是特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力，都在開發(fā)自己的智能汽車操作系統(tǒng)。雖然不同的企業(yè)對操作系統(tǒng)的內(nèi)涵和外延的理解都有所不同，但新的邊界正在已入局企業(yè)的摸索中慢慢形成。因此，有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前智能汽車操作系統(tǒng)，正進(jìn)入“戰(zhàn)國”時代。“對于傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和科技公司紛紛入局形成的新生態(tài)，中科創(chuàng)達(dá)稱之為‘融合共生’的關(guān)系。”武文光表示，融合是建立在硬件標(biāo)準(zhǔn)化和軟件平臺化基礎(chǔ)上的，共生則是對原有OEM-Tier1-Tier2層級的打破，按照汽車上新的平臺與模塊，各個供應(yīng)商之間的邊界正在重新形成，甚至形成你中有我，我中有你的供應(yīng)鏈生態(tài)，共同為用戶提供智能化的體驗。
中科創(chuàng)達(dá)以“融合共生”為主題的上海車展展臺
與此同時，武文光還談到，“融合共生”體現(xiàn)在智能汽車操作系統(tǒng)方面，就是打造生態(tài)圈，鏈接多方資源。據(jù)了解，構(gòu)建以智能汽車操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)圈是中科創(chuàng)達(dá)的核心戰(zhàn)略，也是未來長期堅持的一個方向。目前，中科創(chuàng)達(dá)已與底層的芯片制造商、主機廠、上端的科技公司等，形成了成熟的合作伙伴關(guān)系。在汽車智能化賽道愈發(fā)擁擠的情況下，中科創(chuàng)達(dá)“融合共生”的理念是否行得通?又是否具有優(yōu)勢?對于《汽車大觀》的疑問，武文光給出了肯定的回答。具體而言，如何讓技術(shù)搭載到汽車產(chǎn)品上，如何適配軟件與硬件，又如何構(gòu)建全球的經(jīng)銷渠道，對于很多公司來說都是很大的負(fù)擔(dān)。但如果通過與中科創(chuàng)達(dá)合作，將智能操作系統(tǒng)作為接口，同時利用生態(tài)圈中的渠道資源，便可以減少客戶獲取和支持成本，提升整體效率。而對于需求方來說，也可以解決技術(shù)方面的難題。值得一提的是，中科創(chuàng)達(dá)也將“融合共生”理念融入了自己的智能操作系統(tǒng)，所有界面都對外開放，以此吸收行業(yè)內(nèi)每個層面的生態(tài)，同時了解各方需求。而在通過主導(dǎo)中立、開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)以智能操作系統(tǒng)為核心的生態(tài)閉環(huán)這一過程中，中科創(chuàng)達(dá)“融合共生”的理念和汽車產(chǎn)業(yè)變革賦能者的地位也得以更加突顯。
全球優(yōu)質(zhì)資源整合者除了以“技術(shù)為本”和以“融合共生”理念打造生態(tài)圈外，堅持全球化布局是中科創(chuàng)達(dá)能夠成為汽車產(chǎn)業(yè)變革賦能者的又一重要原因。“我們一直堅持全球化布局，整合全球領(lǐng)先產(chǎn)品、技術(shù)和人才，進(jìn)行全球化市場開拓。目前，中科創(chuàng)達(dá)在全球30多個地區(qū)設(shè)有子公司及研發(fā)中心，在國內(nèi)12個城市設(shè)有辦公室，能夠確?？蛻舻能囆驮谕懂a(chǎn)階段處于行業(yè)最領(lǐng)先的地位。”武文光表示。
中科創(chuàng)達(dá)執(zhí)行總裁武文光接受采訪
以中科創(chuàng)達(dá)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)為例。從2016年開始，中科創(chuàng)達(dá)先后收購了領(lǐng)先的車用MCU方案提供商愛普新思，全球UI技術(shù)設(shè)計領(lǐng)導(dǎo)者Rightware，全球領(lǐng)先的視覺技術(shù)公司MM Solutions以及中國領(lǐng)先的自動泊車技術(shù)提供商輔易航等一系列公司。通過對全球優(yōu)勢資源的整合，中科創(chuàng)達(dá)大幅提升了自身在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)能力和國際化地位。值得一提的是，中科創(chuàng)達(dá)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的收購，也讓它們發(fā)揮出了1+1>2的效果。具體而言，在中科創(chuàng)達(dá)的操作系統(tǒng)、Rightware領(lǐng)先的UI設(shè)計技術(shù)以及MM Solutions智能視覺技術(shù)的疊加下，不僅中科創(chuàng)達(dá)的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛艙解決方案已升級到4.5版，而且截止2020年，包括廣汽、上汽、一汽、理想、大眾、通用、豐田等頭部車企，也都成為了中科創(chuàng)達(dá)的客戶。而談及未來的發(fā)展規(guī)劃，武文光向《汽車大觀》說道，中科創(chuàng)達(dá)為自己定下的目標(biāo)是全球領(lǐng)先的智能操作系統(tǒng)產(chǎn)品及技術(shù)提供商，未來會專注于智能操作系統(tǒng)的軟件領(lǐng)域，為客戶提供操作系統(tǒng)全棧式產(chǎn)品、技術(shù)和解決方案。“把自己的領(lǐng)域做精做專，做到無人能及，不斷為社會為客戶創(chuàng)造價值，將是中科創(chuàng)達(dá)努力的方向。”武文光表示。相信堅持以技術(shù)為導(dǎo)向為行業(yè)不斷賦能的中科創(chuàng)達(dá)，未來一定可以開辟出一條屬于自己的新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)鏈，不斷推動智能化汽車行業(yè)發(fā)展。
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