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「以前一天最多跑一趟，去了電廠還得排隊幾個小時甚至一整天，而現在G7數字甩箱模式推出應用后，問題迎刃而解。我拉活也更省心、省事，一天可以跑兩三趟，收入也比以前增加了?！?/p>
「你能相信嗎?這么大的運轉中心，包括智能磅房在內的多個環(huán)節(jié)實現了無人操作，我們這邊算上廚師和行政人員等也只有20人，就可以搞定全部運營工作，大大節(jié)約了成本，提升了運營效率。」
「用了G7的這套系統(tǒng)之后，我們的運營流程全面數字化、在線化，不僅僅便捷了我們自身的工作，這些數據的累計后續(xù)也方便銀行等金融機構了解我們的真實運營狀況，給我們更多的金融授信，大大增強企業(yè)競爭力?！?/p>
一段時間以來，我深入內蒙古鄂爾多斯、包頭等地，走訪了煤礦、煤炭貿易企業(yè)、服務企業(yè)、運輸車隊、運轉中心、物流園區(qū)、發(fā)電廠等煤電鏈條上的諸多企業(yè)和單位，深度的和企業(yè)負責人、技術研發(fā)人員、貨車司機等人員做了溝通，他們欣喜于數字化對煤炭流通產業(yè)所帶來的改變。
當我看到遠在千里之外對運營中心指揮的大屏幕時，當我看到10多秒就通過的無人值守磅房時，當我看到「小蜜蜂(短途接駁車)」配合數字甩箱模式高速運轉時，一次次被震撼。
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在走訪的過程中，我反復思考一個問題「G7到底是什么?」
如果在以前，我們會認為G7是一個「貨運」的服務平臺，有180萬臺貨車在G7平臺「拉活」。只不過相比傳統(tǒng)的企業(yè)，G7獨特之處在于秉承開放共贏的運營理念，通過先進的互聯網技術平臺，打造了一個數字化網絡貨運的體系。
而通過這一次的走訪，我會理解G7是一家物聯網企業(yè)，是一家大數據企業(yè)，并且正如我之前展望的一樣，G7正將其在公路物聯網積累的勢能進行大量釋放，用平臺化、鏈條化的方式去解決物流行業(yè)存在的痛點。而煤炭行業(yè)，體量足夠巨大，是G7服務延伸的一個試驗田，以后可以是鋼鐵、水泥、農資等等。
那么，G7的物聯網能力如何輸出給這些傳統(tǒng)的能源企業(yè)?以鄂爾多斯市三同圓煤炭集運站為例，應用了G7包含多種技術的無人值守磅房，這個磅房由G7提供全套的解決方案。我和該公司的相關負責人交談時，他告訴我相比傳統(tǒng)的有人磅房(大概2～3分鐘的通行時間，還需要下車登記)，G7的系統(tǒng)應用后，無人磅房平均每輛車的過磅時間只有30秒，效率提升了5倍。
另外，無人磅房背后還連接了結算系統(tǒng)，實現了司機(貨主)的交易秒結，司機卸貨后一出場，錢就到賬了。PS：我在走訪其他煤炭企業(yè)負責人時了解到，傳統(tǒng)的貿易時代，司機拿到款的時間少則數月，多則跨年都有，甚至很多賬成了死賬。
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我在和鄂爾多斯鑫和集團黨委書記李奎談話時，他提到G7的另外一重價值，也就是數據背后諸多有形的價值。
在李奎看來，G7是一家大數據公司，像無人磅房這種新物種，一次次的抬桿背后其實是一條條數據，這些數據包括「誰拉的?拉的什么?拉了多少?什么時候拉的?從哪拉來?」等等，這些數據包含了很多價值。
「舉個簡單的例子，煤炭企業(yè)經營離不開銀行的資金支持，如果在過去銀行很難知道企業(yè)的實際運轉情況，就不敢輕易給企業(yè)尤其是中小企業(yè)放款。而現在，我們和G7開展了深度的合作，所以流程的核心數據都數字化呈現，銀行也可以一目了然的獲悉我們的真實情況，知道我們公司的實力和流通能力，自然就放心的給我們各類金融服務支持?！估羁@樣解釋到。
鑫和和G7的合作，遠不止貨物運輸數字化升級那么簡單。李奎介紹，鑫和的貿易業(yè)務正在和G7的數字貨運全鏈條服務全面融合，煤炭從礦坑開采出來到運輸到港口終端，中間經歷公路-運轉中心-鐵路-港口多個節(jié)點(煤炭從礦區(qū)通過汽運短駁到鐵路附近的貨場發(fā)運站點,卸貨后再裝上火車，經歷上千公里的長途運輸到達港口或者大型區(qū)域中心，然后再次進行卸裝貨,最后通過汽運短駁到達電廠等客戶手里)，涉及采購、銷售、園區(qū)調度、運輸、結算等等多個環(huán)節(jié)，這些鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都將全面實現數字化、在線化管理。當天，我們坐在鑫和位于市區(qū)的辦公室里，就可以透過大屏幕，觀察到千里之外的煤炭運輸、運轉、港口堆垛場面，各項運營數據一目了然，正可謂「運籌于帷幄之中，決勝于千里之外」。
在我看來，在G7在鑫和的合作案例里，這些貨車拉的不是煤炭，而是一車車數據，這些數據往大說可以反饋給管理部門優(yōu)化資源配比和運力，為政策的出臺提供參考，往小了說讓各環(huán)節(jié)的參與方節(jié)約了成本，多賺了錢。
這兩年，內蒙古以物聯網、云計算，大數據等先進信息技術為支撐，打造智慧物流體系，實現煤炭運輸物流管理數字化，降本增效，為各方帶來更多價值。李奎告訴我，隨著全流程數字化的實現，也迎合了政策引導的方向，也便于監(jiān)管部門展開工作，進而對行業(yè)更好的監(jiān)管、引導，助推數字化能源運輸產業(yè)又快又好的發(fā)展。
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這次來內蒙古走訪，華電包頭發(fā)電廠落地的數字甩箱模式，給我留下了極為深刻的印象。
在距離這個發(fā)電廠大約1公里多的一個大型停車場內，一輛輛卡車魚貫而入，這些卡車都安裝了G7的物聯網設備，統(tǒng)一用集裝箱裝滿了煤。有一個大型的吊裝設備，將這些貨車上的集裝箱「摘」下，然后一個個空的集裝箱又被吊運上車，及時返程。
我目測了下，每輛車大約二三十秒就可以完成卸貨，而司機甚至全程都沒有下車。
這個煤炭運輸數字化的項目由當地政府、G7、汽車制造商多方合作落地，關鍵點在于「IoT+平臺+裝備」的三位一體模式。一方面采用國家政策鼓勵的集裝箱運輸，污染小、效率高。更重要的是在干線運輸車輛、集裝箱及吊車加裝了G7物聯網設備和各類傳感器，升級成了「數字甩箱」。賦予了車、人、貨數字化管理、安全駕駛、實時在途管理監(jiān)控、智能調配等等能力，并通過車隊、司機端以及電廠端的系統(tǒng)及平臺實現相關方的數據打通。讓調度員可以一鍵輕松調車，每一臺車知道自己拉了哪個箱子，電廠知道多少煤在運來的路上、還需要進行多少車輛和資源的調配…并且隨著將來新能源汽車的入列，將會朝著更加智能化、節(jié)約化的方向發(fā)展。
無人化、在線化、數字化、可視化，煤炭從礦坑到發(fā)電廠，中間距離100多公里，數字甩箱大規(guī)模應用，貨車在途管理全面數字化，最大限度減少人員操作帶來的失誤。以前兩三天干的活，現在一天可以干完，整個作業(yè)全流程用信息化平臺統(tǒng)籌，效率提升何止一日千里。
俗話說，高維模式的應用，一定會在更高維度帶來全新的價值。
眾所周知，我們國家提出2030年碳達峰、2060年碳中和目標。G7數字化甩箱聯合煤電廠、卡車企業(yè)等方面，采用了「智慧調度+智慧場站+輕量化裝備+新能源汽車」的綜合解決方案，對碳達峰碳中和以及綠色交通方面產生了積極作用。
具體來說，主要分兩個方面。首先，這個方案落地后，單車單趟排隊時間減少5-6小時，減少排隊就減少了油耗和尾氣排放，可減少碳排放約110千克。另外，G7計劃將來用新能源汽車代替燃油車，將帶來更低的碳排放。G7經過測算，通過數字甩箱模式預計每年可減少包頭市30萬噸以上的碳排放。
我認為好的模式就應該復制推廣，G7聯手華電能源包頭公司、鑫和、煤易寶、三同圓等方面所做的工作，無形中也給行業(yè)提供了一個個可供借鑒的落地案例。這些案例應值得好好推廣，讓全國其他地區(qū)的煤礦&運轉中心&電廠也能學習提升，改造升級。
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在煤炭等大宗商品運輸的全鏈條產業(yè)中，誰是最可愛的人?誰是最辛苦的人?
是司機!
在中國，有3000萬卡車司機，他們很多人上有老、下有小，是一個家庭的頂梁柱;他們起早貪黑忙于活計，很多人工作時間超標，有多種腰椎突出、肩周炎、胃病等職業(yè)病;他們接受的200公里的訂單，往往最后1公里耗費的時間比路途中的199公里都多;他們跑活提心吊膽，晚上服務區(qū)休息還要防止偷油賊。
這個群體為千家萬戶運輸了美好生活，理應得到我們更多的關注，以及愛護。他們的權益和利益，理應在數字化時代，得到更多的保障。
在塔拉壕煤礦一帶走訪時，有家企業(yè)負責人和我說，大數據和數字化等先進技術，會讓司機更有尊嚴的工作。以數字化甩箱為例，這種模式應用后，提升煤電廠效率的同時也解放了司機，大大減少了司機的經營風險(司機無需提供車輛)和勞動時間(減少排隊，司機工作時間更短)，同時也給司機帶來了更多的收入。
另外，因為諸多流程實現了無人運營，司機也不用被場站的工作人員刁難、排擠，更不用搞關系、給小費才能裝車通行，他們的獲得感和尊嚴感也大大增強。
司機有了更多的休閑時間，更體面的收入，可以多陪陪家人、逛逛公園商場，享受辛勤勞動之后的美好生活。
寫在最后：
G7在內蒙古進行的智慧物流運輸探索遠不止上文提到的無人值守磅房、數字甩箱等模式，而是基于AI+IoT技術，聯手產業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)的合作伙伴，打造一個全鏈條、智慧化、多層級的綜合物流解決方案。
這個方案，不僅僅包含G7自身的產品和服務，也正在秉承開放的心態(tài)和理念，連接一切可以連接的資源，把包括人的數據、車的數據、貨的數據、路的數據等等「數據孤島」一個個連接起來，融合起來。我們期待，將來這套解決方案拓展到煤炭以外的其他領域，幫助更多的領域實現數字化升級，降本增效，為國民經濟的高效發(fā)展貢獻更大的力量。
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