奇瑞設計“謎之變局”：通用Style，還是五菱B格？ |

奇瑞設計總監(jiān)換人！6月13日一大早，路透社就報道了這則新聞：“通用汽車老兵史蒂夫?艾姆（Steve Eum）將于七月三號正式加入奇瑞團隊。加入奇瑞后，他將接替奇瑞汽車設計總監(jiān)詹姆斯·霍普，并直接向奇瑞副總裁白雷蒙（Ray Bierzynski）匯報工作。”

記者在詢問奇瑞汽車公關傳播部公關總監(jiān)王瑋后，得知他也是前天才知道換人的消息。王瑋表示，這并不表示公司對霍普的不信任，接下來詹姆斯·霍普將主要負責奇瑞歐洲中心的組建。但是，歐洲中心是從頭開始建設。對于其他的情況，王瑋表示“可以說的很少。”實際上，這則新聞背后確實還有很多讓人不解的事。

為什么是Eum？

初看起來，這是件很正常的人才跳槽事件。史蒂夫?艾姆今年50歲，是韓裔美國人，2000~2012年在美國南加州通用汽車先進設計工作室擔任助理首席設計師，之后他來到中國，擔任上汽通用五菱汽車（SGMW）的設計總監(jiān)。根據(jù)領英的檔案，艾姆也曾在福特汽車公司和現(xiàn)代汽車公司工作過。

但是，問題在于，自從去年9月下旬開始，艾姆原擔任設計總監(jiān)的寶駿和五菱兩個品牌的設計職務就已經被來自克萊斯勒的高級外飾經理Colin Richard Phipps替代了。根據(jù)報道和領英的檔案也顯示，Colin Phipps在上汽通用五菱的設計總監(jiān)經歷從去年9月開始。

也就是說，2010年以通用ISP（國際項目支持人員）形式就任造型總監(jiān)的史蒂夫·艾姆，從去年9月開始就沒有關于寶駿和五菱實際的設計事項了。根據(jù)上汽通用五菱有關技術中心的報道，今年4月28日科技日活動，坐在公司副總經理、技術中心總經理練朝春旁邊的設計總監(jiān)，也正是Colin Richard Phipps。

從作品來看，作為通用老兵的史蒂夫·艾姆，目前為止并沒有什么很有名的大作。而2012年1月加入奇瑞汽車的設計總監(jiān)詹姆斯·霍普（James Hope），之前其最富盛名的作品是福特GT90概念車。相比之下，霍普無論是經歷還是作品，明顯強了很多。

那么，奇瑞為什么會選擇史蒂夫·艾姆來作為奇瑞的設計總監(jiān)呢？艾姆在內部公布任命后通過電話告訴了路透社，“我在奇瑞的任務是幫助奇瑞的設計達到全球性的水平?！钡?，如果霍普都沒能設計出達到“全球性的水平”的作品，在上汽通用五菱都這么低調的艾姆能為奇瑞設計出比霍普更具有顛覆性的作品嗎？

難以理解的瑞虎5

奇瑞的產品設計，在艾瑞澤5以前，被人吐槽多多。而2012年霍普到了奇瑞公司后，主持了艾瑞澤5和瑞虎7的設計工作，當年瑞虎7的原型TX概念車榮獲日內瓦車展最佳概念車大獎。

曾經平庸已久的奇瑞產品線，自去年發(fā)布三款新車艾瑞澤5、瑞虎7以及瑞虎3x后，也收到了較好的市場反饋，這三款產品經歷了短暫的爬坡期后，銷量就迅速上升到了過萬輛的水平，這讓曾經出過“前后不分”的QQ ME昏招的奇瑞，再度恢復了生機。

但是，今年的上海車展上，新瑞虎5的設計一亮相，就出現(xiàn)了巨大的爭議，有說很好看的，但也有認為瑞虎5的設計“倒退了十年，還越來越小?！倍?，瑞虎5的設計像是發(fā)生了奇怪的拐彎，并沒有延續(xù)之前的新家族式設計風格。

在家族式設計當?shù)赖慕裉?，瑞?卻出現(xiàn)了如此的斷層和反復，這讓業(yè)內人士殊為不解。直到一個多月后的設計總監(jiān)換人，我們才似乎從中明白了點什么。

而且，在這之前，網上就出現(xiàn)了兩種聲音，一種是說“讓詹姆斯·霍普滾蛋！”的，稱霍普到奇瑞就是拿錢養(yǎng)老混日子的；還有種說“奇瑞過河拆橋、忘恩負義”的，稱霍普為奇瑞起生回生立下汗馬功勞。這里面究竟有些什么恩怨糾葛，會出現(xiàn)這種極端的情緒呢？我們不得而知。

只是，曾經的自主品牌老大哥奇瑞，現(xiàn)在已經退守第二梯隊。根據(jù)4月份《一句話點評》統(tǒng)計的自主品牌在國內的累計銷量排名，奇瑞目前只排到第四。而早在奇瑞第500萬輛汽車下線儀式上，奇瑞董事長尹同躍曾立下豪言，要在2020年回到領頭羊的位置，但面對國內市場前有“堵截”后有“追兵”，奇瑞卻仍然固守著自己的一些技術方面的“執(zhí)念”，放不開手腳，那么在競爭對手飛速前進的當下，如何才能實現(xiàn)這個目標呢？

實際上，奇瑞不光在產品設計上充滿了懸念，在產品結構體系和價格體系方面，都有很多自相矛盾的地方。像艾瑞澤5上市后對于艾瑞澤3、艾瑞澤7的影響，艾瑞澤3、艾瑞澤7目前都僅僅只能維持月銷幾百輛；瑞虎7對于瑞虎5的影響，瑞虎5今年已經跌到了每月一兩千輛等等。而定價方面的問題，記者也已經不止一次提出了。所以，對于此次換人事件，有資深業(yè)內人士很簡潔地表示，“奇瑞機制不解決，換人也沒用?！?/p>

奇瑞的“羞羞答答”

近年來，隨著汽車行業(yè)的逐漸成熟，像設計界大神彼得·希瑞爾的設計讓現(xiàn)代起亞的產品產生脫胎換骨般的效果，這種經典案例的示范效應，讓各大汽車制造商產生了頓悟般的心潮澎湃，相繼推出了自己的設計師，并且認為這是階段性核心競爭力的體現(xiàn)。

這股聘請外籍設計師的熱潮風起云涌，好不熱鬧。比如，吉利的彼得·霍布里（Peter Horbury），長城的前寶馬設計師Pierre Leclercq，比亞迪去年聘請的奧迪設計師沃爾夫岡·艾格，甚至奇瑞旗下的觀致何歌特。國內的自主品牌就更熱鬧了，比如廣汽的“活寶”張帆，上汽的邵景峰，北汽新能源的烏琳高娃，東南的張雪龍等等。

奇瑞自去年以來，也羞羞答答地推出了自己培養(yǎng)的設計師，比如奇瑞汽車研發(fā)總院造型中心高級經理王杰，還有設計師母學文、崔鵬、徐婧，但是相對于其他品牌設計師，他們畢竟離一線設計師的層級還有很大距離。而且，近兩年來曾經豪情萬丈的詹姆斯·霍普也是很奇怪地低調，甚至更多地是副總裁白雷蒙在臺前做宣傳。

此次奇怪的設計總監(jiān)換人，背后充滿了謎之不可說。不過這次換人也不是個例，根據(jù)記者詢問奇瑞內部人士所得到的信息，今天奇瑞集團下發(fā)了紅頭文件，發(fā)布了新的十幾位干部的任命。其中，自從4月份總經理助理王瑯出任奇瑞汽車銷售公司常務副總經理后，這次任命了一位新的潘姓銷售副總。

另外一個重要的任命，是對奇瑞公司副總經理兼國際公司總經理何曉慶的任命，何曉慶接下來會分管銷售。該負責人表示，何曉慶這次是“國內國際一把抓了?！?/p>

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