通用汽車在中國(guó)面臨抉擇：堅(jiān)持、縮減規(guī)模還是退出

10月9日消息，長(zhǎng)期以來(lái)，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位。過(guò)去兩年，通用汽車推出了一系列新車型，希望借此重振其在中國(guó)市場(chǎng)的疲軟表現(xiàn)。其中就包括電動(dòng)版的凱迪拉克銳歌，這是一款引人注目的豪華電動(dòng)車型。通用汽車高層曾希望這款車型能夠吸引越來(lái)越多轉(zhuǎn)向電動(dòng)車的中國(guó)消費(fèi)者。

2022年，通用汽車首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）曾表示：“我們認(rèn)為，這款車將會(huì)成為我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)非常強(qiáng)勁的車型，并且我相信它能夠?yàn)槲磥?lái)的發(fā)展提供一個(gè)很好的測(cè)試平臺(tái)?！?/p>

然而，兩年后，電動(dòng)版銳歌在中國(guó)市場(chǎng)的銷量幾乎微不足道，通用汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額也大幅下降。在連續(xù)多年在中國(guó)市場(chǎng)取得穩(wěn)定盈利后，今年上半年，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)為虧損。

本周二，通用汽車的高管在投資者大會(huì)上回答了有關(guān)中國(guó)市場(chǎng)規(guī)劃的問(wèn)題。隨著市場(chǎng)份額的流失，投資者呼吁公司縮減其在中國(guó)的業(yè)務(wù)，甚至建議通用汽車完全退出中國(guó)市場(chǎng)。

幾乎所有的外國(guó)汽車制造商都面臨類似的挑戰(zhàn)——從大眾、豐田到特斯拉，他們?cè)谥袊?guó)的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)都面臨放緩或萎縮的風(fēng)險(xiǎn)。越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始轉(zhuǎn)向曾被視為不如全球大品牌的本土汽車品牌。

傳統(tǒng)汽車制造商未能跟上中國(guó)向電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車快速轉(zhuǎn)型的步伐，同時(shí)中國(guó)品牌在技術(shù)和功能上也取得了顯著的進(jìn)步，且價(jià)格通常低于外國(guó)品牌。

通用汽車總裁馬可·睿思（Mark Reuss）表示，公司已經(jīng)對(duì)中國(guó)品牌的車輛進(jìn)行了深入研究，甚至將一些車型帶到了美國(guó)進(jìn)行試駕和拆解。他說(shuō)道：“我們非常清楚他們?cè)谧鍪裁矗麄兪窃趺醋龅??！?/p>

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）則表示，公司將繼續(xù)堅(jiān)持深耕中國(guó)市場(chǎng)。今年7月，通用汽車宣布了重組計(jì)劃，通常情況下這將涉及工廠關(guān)閉、車型減少以及裁員。通用汽車在合資伙伴上汽集團(tuán)制定重組計(jì)劃的過(guò)程中，調(diào)整了在中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)層。雙方的現(xiàn)有合作協(xié)議將于2027年到期。

巴拉在周二的投資者大會(huì)上表示，通用汽車與上汽集團(tuán)正采取果斷措施，確保其在中國(guó)的合資企業(yè)能夠盈利且可持續(xù)發(fā)展。她預(yù)計(jì)，到今年年底，公司在中國(guó)市場(chǎng)將出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。

福特和Stellantis等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已經(jīng)通過(guò)削減產(chǎn)量、專注于細(xì)分市場(chǎng)，以及利用中國(guó)工廠向其他國(guó)家出口汽車的策略應(yīng)對(duì)在華銷量的下滑。兩年前，Stellantis關(guān)閉了一家虧損的中國(guó)合資企業(yè)，并因此計(jì)提了約3億美元的減值損失。

分析人士指出，通用汽車的情況可能更為復(fù)雜和成本更高，因?yàn)樗谥袊?guó)擁有更多的工廠和員工。

上海的汽車咨詢公司Automobility負(fù)責(zé)人羅威（Bill Russo）認(rèn)為，通用汽車可能會(huì)關(guān)閉部分工廠，并減少車型的供應(yīng)。此外，公司還可以選擇與技術(shù)更為先進(jìn)的本土電動(dòng)車制造商合作，類似于大眾投資小鵬的做法。他說(shuō)道：“你得讓跑得快的馬繼續(xù)跑，把馬車套在快馬身上。”

通用汽車發(fā)言人表示，公司對(duì)新推出的電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、以及新的駕駛輔助技術(shù)和其他創(chuàng)新充滿信心。公司還在削減產(chǎn)量，并降低在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)成本。

巨大轉(zhuǎn)變

在巴拉的領(lǐng)導(dǎo)下，通用汽車已退出了歐洲、印度、澳大利亞以及東南亞部分地區(qū)的市場(chǎng)。如果退出中國(guó)市場(chǎng)，公司的全球業(yè)務(wù)將進(jìn)一步縮減，意味著公司對(duì)北美市場(chǎng)的依賴將進(jìn)一步加深。

盡管中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)，但通用汽車的股價(jià)表現(xiàn)仍遠(yuǎn)超其底特律同行。得益于股票回購(gòu)，過(guò)去一年中，通用汽車為股東帶來(lái)了超過(guò)110億美元的回報(bào)，股價(jià)今年上漲了28%。

巴拉在今年5月曾表示，中國(guó)向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型是一個(gè)“翻天覆地的變化”，公司“本可以更好地應(yīng)對(duì)這一轉(zhuǎn)型”。盡管如此，她依然相信通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)，尤其是豪華車市場(chǎng)，仍有發(fā)揮空間。

通用汽車于上世紀(jì)90年代末進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，與上汽集團(tuán)成立了合資企業(yè)，中國(guó)市場(chǎng)一度成為公司的主要增長(zhǎng)引擎。本世紀(jì)初，通用汽車在中國(guó)的銷量甚至超過(guò)了美國(guó)市場(chǎng)。到2016年，通用汽車在中國(guó)擁有18家裝配廠，僅比北美地區(qū)少一家。

然而，近年來(lái)通用汽車在中國(guó)的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，從2018年的13.7%下降到2023年的8.4%。投資銀行伯恩斯坦(Bernstein)的分析結(jié)果顯示，與此同時(shí)，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額卻從本世紀(jì)初的三分之一增長(zhǎng)到了今年上半年的近60%。

汽車零部件供應(yīng)商麥格納(Magna)的首席執(zhí)行官斯瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）指出，新興的中國(guó)電動(dòng)車制造商在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上比傳統(tǒng)車企更快一步。他說(shuō)道：“他們直接跳過(guò)了燃油車，走向了下一個(gè)階段?！?/p>

“未能抓住機(jī)遇”

汽車分析師羅威表示，通用汽車有時(shí)推出電動(dòng)車型的速度太慢。例如，公司今年才推出插電式混動(dòng)版的別克GL8，這款車型曾是推動(dòng)公司在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵產(chǎn)品。他說(shuō)道：“他們沒(méi)能及時(shí)抓住市場(chǎng)趨勢(shì)。”

市場(chǎng)咨詢公司中國(guó)汽車洞察（Sino Auto Insights）創(chuàng)始人涂樂(lè)表示，通用汽車和其他傳統(tǒng)車企在車載數(shù)字體驗(yàn)方面也落后于中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)車企在語(yǔ)音命令、互聯(lián)網(wǎng)連接功能以及與駕駛員智能手機(jī)的無(wú)縫集成等方面表現(xiàn)更加突出。

北京的一位汽車愛(ài)好者李恒恒（音譯）在理想汽車展廳中表示，自己最近購(gòu)買了一輛小鵬X9，但她也看過(guò)別克和大眾推出的電動(dòng)汽車。她表示，這些車缺乏技術(shù)含量，“它們其實(shí)就是換了發(fā)動(dòng)機(jī)，把汽油車變成了電動(dòng)車。”（辰辰）

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