重新定義車機(jī)：是時(shí)候停止模仿手機(jī)了

為什么大多數(shù)的 App 都長得越來越像？

為什么很多我們從來都沒有用過的 App，第一次下載下來我們就能自如的使用？

什么是設(shè)計(jì)規(guī)范

這 就是因?yàn)橛性O(shè)計(jì)規(guī)范的作用。簡而言之，設(shè)計(jì)規(guī)范是一系列被大多數(shù)的開發(fā)者和用戶共同認(rèn)可的觀念的集合，包括顏色、形狀、材質(zhì)、空間關(guān)系、交互方式，甚至是 結(jié)果展示序列和時(shí)間感等方方面面。除了你能看到的部分，你能感受的部分和你能想到的部分，其實(shí)都在設(shè)計(jì)規(guī)范的范疇之中。

設(shè)計(jì)規(guī)范形成的來源主要有三個(gè)。

第 一是來自設(shè)計(jì)者的相互借鑒。好的設(shè)計(jì)具有強(qiáng)大的生命力，會被其他的設(shè)計(jì)者借鑒使用，而被很多人借鑒使用的方式也就成為了共同認(rèn)可的設(shè)計(jì)規(guī)范。比如說由初代 iPhone 炒熱的滑動解鎖，twitter 發(fā)明的在頁面已經(jīng)滑動至頂部后繼續(xù)向下拉動并釋放的方式（也就是俗稱的「下拉刷新」）等，現(xiàn)在都已經(jīng)成為了公共的設(shè)計(jì)規(guī)范。

第 二是來自重要參與者的主動推動形成。比如，iOS 10 發(fā)布后，iOS 人機(jī)交互指南也隨之公開。蘋果對于每一次大版本的系統(tǒng)升級，都會進(jìn)行相應(yīng)的交互指南升級。這份人機(jī)交互指南，就是蘋果推動形成的重要的設(shè)計(jì)規(guī)范。而蘋果的 設(shè)計(jì)理念和美學(xué)，也就隨這一份文檔被推廣給所有的 iOS 開發(fā)者。

第三是最容易被大家忽略的，就是設(shè)計(jì)的載體進(jìn)化的歷史事實(shí)。比如說，現(xiàn)在智能手機(jī)都喜歡采用 4 列寬，5 或者 6 行高的方塊圖標(biāo)排列來展示 App，Plus 系列相應(yīng)再增加一列。大家很容易將這個(gè)習(xí)慣追溯到 iPhone 第一代，以及同時(shí)代的其他的手機(jī)。

車機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范為何需要重新審視？

我 之前提到過，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速發(fā)展定義了一整套新的美學(xué)理念，也就形成了一種新的設(shè)計(jì)規(guī)范，加上龐大的人才隊(duì)伍的外溢，互聯(lián)網(wǎng)的美學(xué)理念和設(shè)計(jì)規(guī)范，特別 是移動互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)范，在侵入其他的很多傳統(tǒng)行業(yè)。汽車行業(yè)本身是一個(gè)有著強(qiáng)烈美學(xué)理念和設(shè)計(jì)規(guī)范的產(chǎn)業(yè)，但是車機(jī)相對來說是更新興的事物，因此也難免 被互聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計(jì)規(guī)范侵入。比如說，以下兩幅圖，圖一就更像汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，帶有濃重的傳統(tǒng)風(fēng)格。圖二則更符合互聯(lián)網(wǎng)的美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。

但問題是，車機(jī)和手機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范，有什么不同？

不 同肯定是有很多的。這個(gè)誰都知道。聽過很多次各種各樣的人談這個(gè)問題，雖然所有人都很容易理解，車機(jī)要注重安全，安全第一云云，但是這樣的不同究竟對與車 機(jī)的設(shè)計(jì)產(chǎn)生了什么樣的影響？車機(jī)需要在設(shè)計(jì)上與手機(jī)產(chǎn)生什么樣的不同，來適應(yīng)車機(jī)的使用場景？這個(gè)問題其實(shí)很少有人系統(tǒng)性的回答過。

在我自己總結(jié)起來，摸索車機(jī)的設(shè)計(jì)過程，主要經(jīng)過了三個(gè)層次。

第一層是要認(rèn)識到基礎(chǔ)的空間和基本屬性位置發(fā)生了重大的變化。

車機(jī)當(dāng)前主流的設(shè)計(jì)方案還是放置在前排座椅中間往前的位置，屏幕平面與車輛左右對稱平面垂直。以特斯拉為代表的大屏完全替代按鈕方案中，屏幕向下延伸比較長的距離。而以傳統(tǒng)車發(fā)展出的橫屏方案，屏幕位置相對較高。

這就意味著：

1、車機(jī)肯定不是在司機(jī)的正前方，無論司機(jī)是轉(zhuǎn)動眼球，還是轉(zhuǎn)動頭部，甚至是轉(zhuǎn)動上身，當(dāng)前主流的產(chǎn)品中，司機(jī)都不可能以正對車機(jī)的方式操作車機(jī)。

2、 車機(jī)位置如果較高，意味著司機(jī)操作時(shí)，需要將手臂懸空；而如果是車機(jī)位置較低，或者是大屏車機(jī)下部較低的話，司機(jī)操作時(shí)將會面臨手腕關(guān)節(jié)的限制。不管是哪 種方案，車機(jī)操作者都很難完全延續(xù)手機(jī)時(shí)代拇指操作的習(xí)慣。事實(shí)上，從我們有限的觀察看，司機(jī)操作車機(jī)大屏的主要方式有：食指指腹（面對垂直屏幕的經(jīng)典姿 勢），拇指指腹（右手握拳，抬起拇指或者拇指前傾），拇指側(cè)面（遠(yuǎn)離食指一側(cè)），食指第二指節(jié)，在大屏操作中下部功能時(shí)，還出現(xiàn)過手掌朝上用食指點(diǎn)擊的動 作。

3、對于模仿特斯拉豎向大屏的車機(jī)，應(yīng)當(dāng)注意到，在目前個(gè)人消費(fèi)的電子產(chǎn)品中，還很少出現(xiàn)這種尺寸＋這種操作距離的組合。比 17 寸車機(jī)還大的屏幕，估計(jì)只有電視和類似于火車站購票機(jī)之類的設(shè)備，但是前者的操作距離與車上完全不同，后者的使用場景與車機(jī)完全不同。

而 現(xiàn)階段手機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范的來源，還是基于一種單手持有為主，兼可雙手持有的，主要擺放在使用者正前方使用的設(shè)備而設(shè)計(jì)的。這就導(dǎo)致了手機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范與車機(jī)交互的 不匹配。比如說，手機(jī)上逐步形成的下 tab 模式（典型的比如微信），實(shí)際上是與手機(jī)觸摸區(qū)域直接相關(guān)的。下圖為手機(jī)觸摸區(qū)域分析的典型樣例，毫無疑問，這種樣例對于車機(jī)交互的借鑒價(jià)值幾乎為零。

第二層是認(rèn)識到，車機(jī)使用的狀態(tài)發(fā)生了重大的變化。

車機(jī)是一種在駕駛中，以單手在身體一側(cè)操作的設(shè)備。這其實(shí)包含著幾層意思：

1、車機(jī)在使用中可能是劇烈晃動的；特別是當(dāng)使用者必須右手懸空操作時(shí)，肢體的晃動與車機(jī)的晃動疊加，會使得精準(zhǔn)點(diǎn)擊的難度成倍增加；

2、車機(jī)如果在駕駛中使用，則駕駛員的左手必須操作方向盤，這種操作時(shí)的注意力分配，與一般情況下操作手機(jī)時(shí)的狀態(tài)是完全不同的。加上司機(jī)眼神不能長時(shí)間離開路面，很有可能只能采用多次「瞟一眼」的方式來查看交互內(nèi)容；

3、車輛本身空間開闊，肘部懸空帶來了精準(zhǔn)操作的極大難度，但是對于大范圍動作也產(chǎn)生了新的優(yōu)勢。

當(dāng) 前手機(jī)的交互和視覺規(guī)范，更多滿足的是單手持機(jī)，全身無其他專注動作的操作場景。當(dāng)我們認(rèn)識到這一點(diǎn)，就可以重新審視當(dāng)前主流的手機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范，會很容易找 到很多值得商榷的內(nèi)容，比如 iOS 9 的設(shè)計(jì)規(guī)范中提到，要多用留白，因?yàn)榱舭捉o人一種平靜和安寧的感受；要多用無邊框的按鈕；要用深淺層次來進(jìn)行交流。事實(shí)上，當(dāng)這些原則被很機(jī)械的執(zhí)行在車 機(jī)的設(shè)計(jì)上時(shí)，我們會發(fā)現(xiàn)，體驗(yàn)并不好。無邊框的按鈕很難讓人在瞟一眼中迅速的發(fā)現(xiàn)，深淺層次在短時(shí)間掃過屏幕時(shí)并不一定能夠被很好的理解和發(fā)現(xiàn)。車機(jī)上 更合適的按鈕，恰恰是大色塊和粗大的點(diǎn)擊區(qū)域，以最大限度的方便駕駛點(diǎn)擊。

第三層是要認(rèn)識到，車機(jī)本身的功能定位和手機(jī)有顯著的不同。

在 前幾篇文章中，我曾反復(fù)說過，我是一個(gè)看衰大屏的選手，我認(rèn)為車上中心位置擺放的大屏只是當(dāng)前階段的過渡方案，在幾年之后必然會被很快淘汰。這就是因?yàn)椋?車機(jī)不再是車上所有功能的承載物，充其量算是一個(gè)入口，而且如果語音、手勢等功能足夠好，車機(jī)大屏可能連入口都算不上第一選擇。

在 以手機(jī)為核心的移動互聯(lián)網(wǎng)交互設(shè)計(jì)中，屏幕幾乎是交互的一切，手機(jī)按鍵和 home 鍵占有的比例其實(shí)非常小，而外設(shè)的交互入口更是基本上可以忽略。2014 年曾經(jīng)風(fēng)靡過一段時(shí)間的耳機(jī)孔外部輸入設(shè)備（比如快按鈕等），是為數(shù)不多的嘗試過外部交互的嘗試，但是并沒有能夠掀起很大的風(fēng)浪。當(dāng)智能家居逐步發(fā)展之 后，人們對于手機(jī)進(jìn)行操作，實(shí)際上交互范圍在慢慢走出手機(jī)。但是當(dāng)前這個(gè)階段，手機(jī)和智能家居設(shè)備仍然是分開設(shè)計(jì)，分開生產(chǎn)，分開運(yùn)行的，即使二者沒能夠 出色配合，至少也不影響手機(jī)主題功能的使用。

而當(dāng)我們試圖打造一款真正體驗(yàn)優(yōu)秀的車 機(jī)時(shí)，車機(jī)屏幕就跟手機(jī)屏幕完全不同了。對于車機(jī)屏幕的大量操作，都有可能產(chǎn)生屏幕以外的交互行為，用戶會期待來自屏幕以外的響應(yīng)。剛轉(zhuǎn)行做車機(jī)的產(chǎn)品經(jīng) 理，會下意識的沿用手機(jī)上約定俗成的提示框等，但是綜合前兩點(diǎn)提到的內(nèi)容，這樣的提示框如果是浮出后自動消失的，則有時(shí)候會占據(jù)用戶過多的注意力，如果是 需要點(diǎn)擊后消失的，則會造成點(diǎn)擊上的不方便。面對這樣的需求，是不是可以考慮用車廂內(nèi)的聲音提示、氛圍燈提示甚至是更遠(yuǎn)離屏幕的方式來提示？這個(gè)問題其實(shí) 有很大的想象空間。

車機(jī)設(shè)計(jì)的重新審視：現(xiàn)狀與發(fā)展

當(dāng) 我逐步認(rèn)識到了這些存在的問題之后，我開始重新審視已經(jīng)完成的、正在進(jìn)行的和將要進(jìn)行的車機(jī)頁面的視覺和交互設(shè)計(jì)，并且與其它的產(chǎn)品重新進(jìn)行比較。我注意 到，其實(shí)大家在直覺下已經(jīng)進(jìn)行了一定的探索。比如說，在橫屏車機(jī)上廣泛采用的卡片式導(dǎo)航、左側(cè)菜單等，在特斯拉車機(jī)上地圖采用了左側(cè)長條框來展示搜索結(jié)果 等。并且，大家也開始更加重視車機(jī)與儀表盤、智能后視鏡等的跨屏交互。不過，在晃動場景等很多問題上，目前也沒有找到特別明顯有改進(jìn)的方案。

一種常見的左側(cè)卡片式導(dǎo)航設(shè)計(jì)

但 是，類似的探索遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上充分，腳步邁的并不夠大，革新的嘗試并不徹底。很多產(chǎn)品的設(shè)計(jì)還是下意識的延續(xù)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的設(shè)計(jì)規(guī)范，采用移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)被廣泛 接受的設(shè)計(jì)元素和手法。特別是新流入行業(yè)的員工，很少有人能夠迅速意識到這一點(diǎn)，而是仍然以手機(jī) App 美學(xué)看車機(jī)。這也導(dǎo)致很多新產(chǎn)品看起來仍然像是一臺鑲嵌在車內(nèi)的平板電腦。

更重要的 是，目前的探索明顯呈現(xiàn)出高度的分散性和偶然性。超越手機(jī)的設(shè)計(jì)是少數(shù)，且分散在各個(gè)產(chǎn)品的各個(gè)角落。這種結(jié)果更像是某些設(shè)計(jì)人員和開發(fā)人員的偶然嘗試， 甚至有些被認(rèn)為是一種不合規(guī)范的錯誤行為。而且類似新的探索并沒有呈現(xiàn)出與車機(jī)系統(tǒng)的深度整合，以及與整個(gè)車輛的良性互動。

幸 運(yùn)的是，我們看到了嘗試重新定義車機(jī)設(shè)計(jì)的嘗試。這其中最打動我的是 Foks 創(chuàng)始人、設(shè)計(jì)師張卷益。在 2016 年 MMC 展會上的發(fā)言中，張卷益在分析了車內(nèi)交互的重點(diǎn)范圍、常見交互方式等之后，提出了重新分析操作架構(gòu)，重新定義頁面結(jié)構(gòu)，并且依據(jù)操作頻次分配操作方式等一 系列的方法。

這個(gè)方法在車機(jī)上的運(yùn)用可能只是設(shè)計(jì)師的一小步，但卻是車機(jī)設(shè)計(jì)的一大 步。通過采用這種方法，我們可能會推出交互方式、頁面結(jié)構(gòu)完全不同于手機(jī)的車機(jī)產(chǎn)品。這說明，有人開始明確的放棄簡單延續(xù)手機(jī)交互的想法，而是完全徹底的 基于車機(jī)重新定義一套交互方式。這是一種基于理念深處的重新定義，必將成為車機(jī)交互設(shè)計(jì)的一股清流，將真正符合用戶需求的，便于操作習(xí)慣帶到車機(jī)上。

考 慮到硬件產(chǎn)品的研制和生產(chǎn)周期，這一理念真正帶來產(chǎn)品層面的改觀，可能至少得在一年之后。而形成顯著不同于「手機(jī)黨」的風(fēng)格則可能需要更長的時(shí)間。但是當(dāng) 前國內(nèi)的新造車運(yùn)動仍在蓬勃發(fā)展，幾年后才是真正的井噴期。到那個(gè)時(shí)候，誰的產(chǎn)品更符合用戶需求，誰的設(shè)計(jì)理念更先進(jìn)，才有可能在市場的檢驗(yàn)中真正展現(xiàn)出 結(jié)果。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一個(gè)好的產(chǎn)品經(jīng)理即使不能直接操刀 UI 設(shè)計(jì)，也一定是對于手機(jī)本身有深刻理解的。而今天我們廣泛采用、不斷疊加的手機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范，其實(shí)正是來自于先行者對于產(chǎn)品的深刻理解和仔細(xì)研究。好的設(shè)計(jì)規(guī) 范并不是大眾對于唯一正確答案的學(xué)習(xí)，而恰恰是大眾對于更優(yōu)答案的求索。

比如，在 2014 年以前，滑動解鎖被奉為交互設(shè)計(jì)的經(jīng)典，無數(shù)人試圖分析滑動解鎖這一微小設(shè)計(jì)背后的理念、知識、精神，以及試圖分析蘋果是怎樣打造出如此傳奇的設(shè)計(jì)的。但 是 2015 年及以后，滑動解鎖正在逐步被新的技術(shù)所替代。在 iOS 10 中，蘋果終于放棄了這一交互方式，轉(zhuǎn)而將指紋解鎖置于了頂層。是我們對于滑動解鎖的分析都錯了么？不，恰恰是分析都對了，滑動解鎖之所以被人們喜愛，正是 因?yàn)槠浜唵巍⒈憬?，最符合單手持設(shè)備的操作習(xí)慣（想象手拿 iPhone 時(shí)拇指的位置）。而當(dāng)屏幕變大，有手短的妹子發(fā)現(xiàn)，拇指劃過的距離已經(jīng)不夠解鎖了。而此時(shí)指紋解鎖已經(jīng)成熟，比滑動更快，更便捷。于是指紋開始成為第一選 擇了。

要想真正實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)服務(wù)產(chǎn)品，產(chǎn)品服務(wù)用戶的良性循環(huán)，我們?nèi)匀缓魡靖钊氲难?究車載用戶的使用習(xí)慣，更深刻的認(rèn)識駕駛環(huán)境和車內(nèi)空間。對于工作對象的理解不再是手機(jī)這樣的一個(gè)二維平面，而是一個(gè)立體的空間，對于交互方式的選擇，操 作方式的選擇，都有了無數(shù)新的選項(xiàng)。而新選項(xiàng)帶來的變化可能是指數(shù)級的。

因此，是時(shí)候重新審視車機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范了，是時(shí)候重新探索車機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范了，至少，是時(shí)候放棄模仿手機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范了。

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