“大咖”王秉剛答疑新能源汽車

圍繞新能源汽車，尤其是純電動車，一直話題不斷。無論是從技術路線還是政策方面，新能源汽車都遭受不少質疑，這也成為我國新能源汽車發(fā)展的一大特色。

日前，一封長長的讀者來信引起我們的重視和思考，來信直指電動車使用過程中面臨的諸多問題，也讓我們重新審視中國新能源汽車發(fā)展，希望能給廣大讀者找出答案。

無獨有偶，上周一篇標題為“所有的電動汽車都是垃圾”引起了整個行業(yè)的思考。文中旗幟鮮明的表露出對中國市場銷售的國產(chǎn)電動汽車不信任、不支持的態(tài)度，并由此引伸至中國發(fā)展新能源汽車不行的論點。怎么看，不妨聽聽新能源汽車領域權威的說法。

關于王秉剛其人：

1960年，畢業(yè)于清華大學汽車專業(yè)；

1961年~1990年，在長春第一汽車制造廠工作，曽任長春汽車研究所副所長；

1991年~1999年，在天津中國汽車技術研究中心工作，曾任中心主任兼機械部汽車工業(yè)設計研究院院長；

2000至今，擔任國家科技部交通領域專家， 曾任全國清潔汽車行動協(xié)調領導小組專家組長、中德可再生交通能源合作項目中方協(xié)調人、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目咨詢監(jiān)理專家組組長、交通領域科技項目專員、中國汽車工程學會顧問、電動汽車科技創(chuàng)新聯(lián)盟技術委員會主任等職務。

他不僅是公認的新能源汽車技術領域的權威，也是電動車領域的行家，他關注行業(yè)發(fā)展，也痛恨行業(yè)“垃圾”，他的很多觀點和言論經(jīng)常成為新聞頭條并被迅速傳播，引起行業(yè)思考。

關于發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)

記者：近幾年，中國政府接二連三的打出發(fā)展新能源全產(chǎn)業(yè)鏈組合拳。那么，中國政府為什么要發(fā)展新能源汽車及全產(chǎn)業(yè)鏈？

王秉剛：2015年，中國消耗5.43億噸石油，進口3.28億噸石油，對外依賴度超60%，而其中一大半是為汽車所消耗。

此外，有一張照片讓全球震驚。美國宇航局通過衛(wèi)星在2013年12月7日拍攝的中國東部出現(xiàn)的重度污染衛(wèi)星照片。從圖片中我們可以清晰地看到，從河北省到山東半島，延伸到上海的內陸地區(qū)出現(xiàn)了較為嚴重的大氣污染。當時的上?？諝赓|量指數(shù)為404，北京空氣質量指數(shù)為487。

汽車被確定為大氣污染主要來源之一。北京市本地PM2.5來源中機動車占36%，上海市PM2.5來源中機動車占25%，全國有近2/3城市達不到二級標準。出于環(huán)保節(jié)能的需求，發(fā)展新能源汽車被提上政府日程。

關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線

記者：清潔能源包括很多種，中國為什么選擇發(fā)展純電動 插電式混合動力？

王秉剛：以電力為驅動的技術，目前在世界各國都處于起步階段。這意味著，所有人都是同一起跑線，這對中國車企是一次非常難得的機會。畢竟在傳統(tǒng)燃油車領域，中國車企落后了，那在這一輪汽車動力系統(tǒng)的轉型中，中國企業(yè)如果能夠抓住機會占取主動，未必沒有可能與國際車企同臺競爭。

關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得成績

記者：截至目前，發(fā)展新能源汽車取得了哪些階段性成果？

王秉剛：近年我國新能源汽車銷售量呈快速增長，2011年~2015年累計銷售44.4萬輛。2015年，美國銷售約12.3萬輛，累計數(shù)量約40萬輛；中國銷售33萬輛，累計數(shù)量約45萬輛，超過美國。僅用了15年時間，中國就走到世界前列。

2014年~2015年，新能源汽車推廣量5000輛以上的城市（城市群）達22個。以公共領域為突破口，如今私人領域正逐步上升為消費主體。2014-年~2015年推廣城市/城市群推廣新能源汽車用途分布圖表顯示，新能源汽車已覆蓋租賃、公交、通勤、物流等十多個領域，應用領域非常廣。

其中，自主品牌占絕對優(yōu)勢。2015年我國新能源乘用車企業(yè)銷量TOP10中，除騰勢外，都是自主品牌。不僅僅在國內，自主品牌甚至進入世界前列，在2015年全球新能源汽車銷量廠家排位中，比亞迪第一，康迪、眾泰、北汽、奇瑞、上汽、江淮榜上有名。

此外，商業(yè)及運營模式創(chuàng)新活躍，分時租賃模式正在興起，已達近萬輛規(guī)模。

關于新能源汽車發(fā)展問題

記者：您認為國內新能源汽車發(fā)展目前還存在哪些問題或瓶頸？

王秉剛：產(chǎn)品層面，中國傳統(tǒng)燃油車企業(yè)雖然取得了不小的進步，但新能源車要達到與燃油車一樣的水平還有差距。這其中，電池是新能源汽車發(fā)展邁不過的一道坎。目前電池重、成本高，且電池壽命和續(xù)航里程是否滿足消費者使用要求，這都需要企業(yè)好好研發(fā)提高。另外，安全方面也有不少工作要做。

基礎設施層面，現(xiàn)在剛受到政府重視，正在努力推進。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國計劃新建2000個充換電站，公共充電樁數(shù)量將接近9萬個，總投資達130億元左右。當然，要新能源汽車完全由市場主導，還要幾年努力。

關于新能源汽車的安全問題

記者：圍繞新能源汽車，尤其是純電動車，一直質疑不斷。其中，安全問題被最多提及，加之安全事故不斷，讓消費者對電動車缺乏信任。相比傳統(tǒng)燃油車，電動車安全性如何？

王秉剛：和傳統(tǒng)汽車相比新，新能源汽車由于有了一些新的因素，比如說電池、電機、電控等系統(tǒng)，增加了一些起火甚至爆炸等安全的風險。說實話，事涉人命，各家車企對動力電池的質量把控非常嚴格，我國也專門針對電動車動力電池的安全性能，出臺了相應的國家標準。

新能源汽車上的動力電池確實由于本身電化學特性的原因，存在一定的起火隱患。但這并不能等同于有動力電池的車輛就不安全。相反內燃機引擎的每一次點火，都是一次小型油氣混合物的爆炸燃燒，但大家卻沒有因為發(fā)動機艙內發(fā)生的小型爆炸而感到恐懼。所以關于新能源汽車安全性問題，可能更多是消費者接受度問題。

關于新能源汽車的技術水平

記者：除了安全，新能源汽車的技術也受到諸多質疑，那么純電動汽車沒有技術含量？如果放眼全球市場，中國新能源汽車技術發(fā)展處于何種水平？

王秉剛：這么說，中國新能源汽車技術水平在世界范圍也許不是最好的，但整體發(fā)展還是相當不錯。當然，那些行業(yè)中的“垃圾”不在我們討論之列。

其實，發(fā)展新能源汽車技術就跟長跑一樣，我們現(xiàn)在已經(jīng)處于第一集群。只要車企不投機取巧，堅持以高標準要求自己并不斷研發(fā)，還是很有機會的。

關于新能源汽車的環(huán)保問題

記者：也有人質疑電動汽車的環(huán)保性。有人指出，中國絕大部分電力的來源都是火力發(fā)電，就是燒煤，是一種“骯臟的電”，國內電動汽車“一面用著高污染發(fā)的電，一面用著高污染生產(chǎn)的電池，一面電池回不回收”，談何環(huán)保？

王秉剛：目前，非石化能源占比快速增長，2015年占比33%，計劃到2030年占比45%。2014年，火電機組中30萬kW以上比例為77.7%，平均煤耗318g/kWh，已經(jīng)達到世界先進水平。目前來講，新能源汽車的碳排放其實就是通過電耗計算發(fā)電階段的碳排放，結果就已經(jīng)比燃油車環(huán)保性要好。誰更環(huán)保已經(jīng)一目了然。

關于新能源汽車電力供應

記者：我國電力供應能支持新能源汽車發(fā)展嗎？都在提倡股利用低谷電，但如果大家一窩蜂都去用低谷電又該如何解決？

王秉剛：電動汽車在總體上不會造成電力供應緊張，如果利用好錯峰平谷的作用，幾乎不會給電網(wǎng)帶來額外擴容需求。電動汽車可以更多利用低谷電，少增加裝機容量，不僅有利于平衡電網(wǎng)，減少儲能費用，未來更有可能實現(xiàn)車網(wǎng)電力交易。

關于新能源汽車碳排放

記者：特斯拉曾因碳超標被新加坡政府罰款，不少人疑惑，電動汽車是如何計算的？相比傳統(tǒng)燃油車老老實實提高熱效率，老老實實控制排放，電動汽車的碳排放就一定少嗎？

王秉剛：汽油車主要計算尾氣中的碳排放（不包括燃油生產(chǎn)階段），其碳排放銀子為2328g/L；電動車則通過電耗計算發(fā)電階段的碳排放，其排放因子為500g/kWh（全生命周期）。由于新加坡是以燃油和天然氣發(fā)電為主，所以日前會出現(xiàn)特斯拉因為碳超標被新加坡政府罰款事件。

其實，燃油車碳排放沒有計算燃料生產(chǎn)階段，否則，汽油碳排放銀子會增加25%~30%，合計約3000g。隨著電力能源結構中非石化部分占比降低，電動汽車的碳排放將隨之減少。如果考慮電動汽車對改善電網(wǎng)運行效率的作用，其碳排放數(shù)值將進一步減少。

關于新能源汽車彎道超車

記者：新能源汽車曾被認為是中國車企彎道超車的機會，但日前，中國汽車技術研究中心牽頭編著的《中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力在日本、美國、德國、韓國和中國這5個評價國家中排名最后，中國新能源汽車似乎已經(jīng)被其他國家趕超，那么彎道還存不存在？您認為有什么解決出路嗎？

王秉剛：我覺得關于彎道超車的說法并不準確，很容易讓人理解成放棄傳統(tǒng)燃油車而直接發(fā)展新能源汽車。燃油汽車這道坎一定要過，而不是繞過去。無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，對消費者來說都一樣，都是汽車，僅僅動力系統(tǒng)不一樣，如果傳統(tǒng)車都做不好還談什么發(fā)展新能源汽車。

現(xiàn)在國內車企在傳統(tǒng)燃油車領域已經(jīng)取得了進步，他們發(fā)展新能源車完全靠的是自己，已經(jīng)培養(yǎng)了一支技術隊伍，盡管我們的技術水平不是最好的，但已經(jīng)發(fā)展得不錯。接下來國內企業(yè)需抓緊時期做強做大，培育2~3家具有國際競爭力的企業(yè)及相應的產(chǎn)業(yè)鏈。加大研發(fā)投入，同時整車企業(yè)要支持本土動力電池企業(yè)發(fā)展。

關于新能源汽車政策補貼

記者：不少人認為，中國新能源汽車市場是虛假繁榮，它受政策傾斜、財政補貼的驅動，一旦這些退出還能否繼續(xù)保持這種發(fā)展勢頭？

王秉剛：電池技術的進步獎決定電動汽車的命運。從鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池、三元/碳鋰電池、三元/硅碳鋰電池到未來新型電池，隨著電池技術的不斷進步，其系統(tǒng)能量密度和整車續(xù)航里程也逐步提升。在這一輪國家政策和補貼的驅動下，中國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)取得了不錯的成績，技術水平也已經(jīng)處于第一集群。

隨著電池技術提升，在使用成本方面，電動汽車與傳統(tǒng)汽車相比，成本已無明顯差別，考慮傳統(tǒng)汽車排放要求繼續(xù)嚴格，未來電網(wǎng)與車的貿易等有利因素，電動汽車將具有經(jīng)濟優(yōu)勢；而從大幅度減少排放考慮，國家也會不斷出臺有利于新能源汽車發(fā)展的政策。

當然，現(xiàn)有政策存在對部分車型存在過度補貼問題，不利于技術創(chuàng)新與降低成本，也是少數(shù)人騙補的誘因，目前正在修改完善補貼政策。

關于提高新能源汽車準入門檻

記者：上個月在鄭州舉行的電動車百人論壇上，有人提出要提高新能源汽車企業(yè)的準入門檻。所謂的“門檻”由何而來？是否限制企業(yè)參與市場競爭？

王秉剛：所謂的“門檻”是為安全設的。鄭州的電動車百人會上，討論最多的就是安全，這是我們提出提高門檻的最重要原因。國家給了這么多政策補貼發(fā)展新能源汽車，就是為了節(jié)能環(huán)保，但在行業(yè)層面需要合理監(jiān)管，一方面鼓勵研發(fā)，一方面打擊投機取巧，不能給那些垃圾企業(yè)鉆了空子。

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