強(qiáng)、大、賤：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)A級(jí)車(chē)變化大勢(shì)

最近四五年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，A級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)生了很大變化。

作為市場(chǎng)份額最大、量產(chǎn)車(chē)型最多、廠家力量投入最大、競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的這一市場(chǎng)區(qū)域，集中了數(shù)百款車(chē)型，成為廠家必爭(zhēng)之地。6年來(lái)一直流行被普遍認(rèn)可的一個(gè)經(jīng)典的經(jīng)驗(yàn)概括就是：得中級(jí)車(chē)者得天下。

曉程根據(jù)7月轎車(chē)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示，有銷(xiāo)量記錄的226款車(chē)型中，可以清晰界定為中級(jí)車(chē)的車(chē)型，達(dá)到111款之多，幾乎占到了所有在售轎車(chē)總數(shù)的50%。

有數(shù)據(jù)顯示，2015年1-9月份，A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)530萬(wàn)輛，而在此期間中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)全部銷(xiāo)量為880萬(wàn)輛，A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量占轎車(chē)銷(xiāo)量的60.22%。目前A級(jí)車(chē)的市場(chǎng)份額，在轎車(chē)銷(xiāo)量的占比，仍在60%上下。

從2016年7月的銷(xiāo)量排行榜單看，銷(xiāo)量排在前20位的車(chē)型中，A級(jí)車(chē)占18席，只有大眾邁騰和寶馬5系兩款熱銷(xiāo)車(chē)擠進(jìn)這個(gè)核心區(qū)；排在前50位的車(chē)型中，還有14款車(chē)是A級(jí)車(chē)。

少數(shù)沒(méi)有中級(jí)車(chē)型或者在售A級(jí)車(chē)銷(xiāo)售衰敗而SUV車(chē)型畸形增長(zhǎng)、持久飄紅的廠家，被擔(dān)心為發(fā)展畸形，格局失衡，跛腳前行。盡管這樣的廠家也在為把雞蛋放在一個(gè)籃子里的畸形狀態(tài)忐忑不安，但無(wú)法改變激烈競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)下無(wú)法打入主流產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)區(qū)的尷尬境地。

更多廠家以A級(jí)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)優(yōu)秀為榮。盡管城市SUV熱火朝天，但誰(shuí)都知道有可能好景不長(zhǎng)。SUV發(fā)燒過(guò)熱，產(chǎn)能過(guò)剩，說(shuō)退就退，一旦退卻，還得依靠A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量好了，幾乎可以高枕無(wú)憂。

A級(jí)車(chē)銷(xiāo)量如何，關(guān)乎企業(yè)未來(lái)成敗。在競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的總的趨勢(shì)下，中國(guó)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，近三年來(lái)出現(xiàn)了很多明顯變化。

這里僅梳理以下六個(gè)方面。

一、自主合資反差大

在銷(xiāo)量排在60位之內(nèi)的車(chē)型中，只有5款車(chē)型是自主品牌。銷(xiāo)量排在前30位的車(chē)型中，自主品牌只有吉利帝豪和奇瑞艾瑞澤5兩款車(chē)型。熱銷(xiāo)車(chē)型數(shù)量和月度銷(xiāo)量，都出現(xiàn)了巨大的反差。合資A級(jí)車(chē)占據(jù)了A級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的絕大部分，占有市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

轎車(chē)市場(chǎng)的絕對(duì)劣勢(shì)與SUV市場(chǎng)自主品牌車(chē)型價(jià)位集中在8、9萬(wàn)元上下的狹窄市場(chǎng)上畸形發(fā)展的危如累卵的狀態(tài)相映襯，共同構(gòu)成了市場(chǎng)最急需、銷(xiāo)售最熱門(mén)的A級(jí)主流車(chē)型市場(chǎng)羸弱，而利潤(rùn)率最低、形象最弱的低端SUV市場(chǎng)畸形發(fā)展的不平衡危機(jī)殘局。

自主品牌A級(jí)車(chē)骨干車(chē)型寥若星辰，暴露了自主品牌產(chǎn)品力差的矛盾。自主品牌的產(chǎn)品力、品牌力釋放還需要時(shí)間。很多企業(yè)剛剛走出轉(zhuǎn)型期，正在增強(qiáng)的產(chǎn)品力還需要市場(chǎng)認(rèn)同。對(duì)SUV與轎車(chē)車(chē)型厚此薄彼、面對(duì)市場(chǎng)見(jiàn)異思遷的短期行為，也是出現(xiàn)畸形失衡狀態(tài)的主因。

二、渦輪動(dòng)力來(lái)增壓

大眾率先推出渦輪增壓技術(shù)并武裝在B級(jí)車(chē)進(jìn)而武裝到A級(jí)車(chē)之后，跟隨最快的就是中國(guó)自主品牌。不論這技術(shù)是模仿的還是原創(chuàng)的，呼啦啦很多自主品牌企業(yè)都玩起了渦輪增壓，早于日系和韓系。

連對(duì)新技術(shù)一向謹(jǐn)慎的日系車(chē)，也推出了渦輪增壓技術(shù)。不過(guò)在A級(jí)車(chē)上的武裝還在遲疑中?？梢?jiàn)，日系車(chē)也被市場(chǎng)需求變化所裹挾。足見(jiàn)汽車(chē)企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的妥協(xié)，已經(jīng)全球化了。

中國(guó)自主品牌快速推出渦輪增壓技術(shù)，主要是中國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)需求消費(fèi)心理掌握得更精準(zhǔn)些。強(qiáng)動(dòng)力，大空間，一直都是中國(guó)消費(fèi)者除了價(jià)格之外的購(gòu)車(chē)首選要素。

所以，從吉利到比亞迪，從1.3T到1.5T再到2.0T，中國(guó)自主品牌已經(jīng)將渦輪增壓技術(shù)武裝到大中小、轎車(chē)和SUV上面，形成了渦輪增壓風(fēng)潮。而渦輪增壓潮流化，只在最近三兩年。

技術(shù)跟風(fēng)，可能要失去一些創(chuàng)新度。獲得了市場(chǎng)的同時(shí)，可能對(duì)渦輪增壓的聲譽(yù)有所削弱。目前，關(guān)于渦輪增壓的是是非非，與這一技術(shù)在研發(fā)并快速武裝到量產(chǎn)車(chē)型上，與中國(guó)自主品牌渦輪增壓技術(shù)并不太成熟，有一定關(guān)系。

試問(wèn)，廣州本田飛度，1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的93KW的動(dòng)力，自主品牌不管SUV還是轎車(chē)（最新推出的榮威RX5除外），哪個(gè)車(chē)型的動(dòng)力和油耗的綜合值能與其相提并論呢？

三、外觀設(shè)計(jì)個(gè)性化

A級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)最激烈，是市場(chǎng)上出現(xiàn)的跟風(fēng)潮流、新款推出節(jié)奏加快、價(jià)格走穩(wěn)、優(yōu)惠加大等眾多趨勢(shì)的根源。其中，外觀設(shè)計(jì)個(gè)性化、時(shí)尚化，趨勢(shì)也很明顯。

日產(chǎn)新藍(lán)鳥(niǎo)、馬自達(dá)昂克賽拉、上汽通用威朗、北京現(xiàn)代名圖、自主品牌的帝豪、奇瑞艾瑞澤5、比亞迪速銳等車(chē)型，在外觀設(shè)計(jì)上下足了功夫，車(chē)型外觀領(lǐng)先設(shè)計(jì)潮流，各有獨(dú)到之處，普遍受到市場(chǎng)歡迎。甚至除了韓系有些生硬的流體雕塑設(shè)計(jì)之外，連有些奇特夢(mèng)幻搞怪的設(shè)計(jì)，也都出現(xiàn)了。但市場(chǎng)反響竟然很好?？梢?jiàn)，A級(jí)車(chē)近年來(lái)，個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)初見(jiàn)規(guī)模。購(gòu)車(chē)年齡層的變化，購(gòu)車(chē)?yán)砟畹某墒欤?chē)社會(huì)千車(chē)一面的單調(diào)，都刺激了個(gè)性化年輕化細(xì)分市場(chǎng)的需求。

同樣，兩廂車(chē)也更受歡迎。飛度、昂克賽拉、帝豪兩廂車(chē)都獲得了越來(lái)越高的市場(chǎng)認(rèn)可度。

個(gè)性化的外觀設(shè)計(jì)，刺激了個(gè)性化市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，讓企業(yè)在個(gè)性化年輕化設(shè)計(jì)方面，更為大膽自信，反應(yīng)更為迅速。個(gè)性化市場(chǎng)觸發(fā)了個(gè)性化產(chǎn)品，個(gè)性化產(chǎn)品又助推了個(gè)性化市場(chǎng)的成熟。產(chǎn)品與消費(fèi)，形成了良性互動(dòng)。

四、A 拼殺空間大

激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激發(fā)的另一場(chǎng)拼殺就是A 車(chē)型大比拼。

先是B級(jí)車(chē)加長(zhǎng)風(fēng)席卷車(chē)市，蔓延到了A級(jí)車(chē)市場(chǎng)。從卡羅拉英朗開(kāi)始，科魯茲助力，軒逸火上澆油，帝豪快速反應(yīng)繼續(xù)跟風(fēng)，讓A 級(jí)春風(fēng)得意，市場(chǎng)出現(xiàn)了難得的熱銷(xiāo)趨勢(shì)。好大喜新，也讓A 級(jí)新車(chē)推出節(jié)奏加快，讓小一號(hào)的B級(jí)車(chē)被淹沒(méi)，被擠到了市場(chǎng)邊緣，比如老款馬自達(dá)6、進(jìn)口奧迪A4。

幾乎所有加長(zhǎng)了的變大了的A 級(jí)車(chē)型都通過(guò)高銷(xiāo)量，得到了出人意料的市場(chǎng)回報(bào)。這也讓A 級(jí)空間大拼殺愈演愈烈。B級(jí)車(chē)和A級(jí)車(chē)的界限也越來(lái)越模糊了。

新車(chē)速度加快，A 級(jí)大車(chē)淹沒(méi)了小型B級(jí)車(chē)，向上蠶食B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，促進(jìn)了B級(jí)車(chē)新車(chē)推出加速，同時(shí)拉低價(jià)格，擴(kuò)大空間，加劇了A級(jí)車(chē)與B級(jí)車(chē)之間的近身絞殺，體現(xiàn)了市場(chǎng)大魚(yú)吃小魚(yú)小魚(yú)吃蝦米的殘酷競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的殘酷，由此可見(jiàn)一斑。

五、燃油汽車(chē)電動(dòng)化

A級(jí)車(chē)的另一變化，是自主品牌混動(dòng)車(chē)型的推出和熱銷(xiāo)。

和1.6L以下車(chē)型銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)一樣，混動(dòng)車(chē)型的熱銷(xiāo)，政策助力的客觀影響力更大。

政策的推動(dòng)、節(jié)油環(huán)保理念的成熟和新能源市場(chǎng)的啟動(dòng)，讓混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量成倍增長(zhǎng)。比亞迪秦一枝獨(dú)秀?？_拉雷凌雙擎玩雙打，南北夾擊比亞迪。市場(chǎng)出現(xiàn)了豐富的競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)景。吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等自主品牌企業(yè)緊隨日系車(chē)，推出了多款插電混動(dòng)車(chē)型，促進(jìn)了A級(jí)車(chē)動(dòng)力類型的巨大變化。

六、新車(chē)價(jià)格大拼殺

奧迪A3價(jià)格已經(jīng)下探到了14萬(wàn)元區(qū)間，這是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。

普通A級(jí)車(chē)蠶食豪華A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，拉低了入門(mén)級(jí)豪華車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格，同時(shí)也拉低了B級(jí)車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格。向上蠶食B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，向左蠶食入門(mén)級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)，向右苦守被SUV蠶食的市場(chǎng)。A級(jí)車(chē)也備受SUV市場(chǎng)殘酷爭(zhēng)奪和B級(jí)車(chē)價(jià)格下探、空間加大的雙重煎熬。所以，最有效的手段就是低價(jià)，降價(jià)，大幅優(yōu)惠。奧迪A3的價(jià)格，就是在這樣的背景下，三下兩下就被拉下來(lái)了。

自主品牌中級(jí)車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了7萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，合資品牌的A級(jí)車(chē)也已經(jīng)進(jìn)入了9萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間。A 級(jí)的大號(hào)A級(jí)車(chē)，價(jià)格也只不過(guò)10萬(wàn)多一些。只有既時(shí)尚、又有強(qiáng)大的動(dòng)力和大空間的合資車(chē)型，價(jià)格堅(jiān)挺。

價(jià)格的拼殺，是企業(yè)向市場(chǎng)消費(fèi)需求妥協(xié)、產(chǎn)能過(guò)剩市場(chǎng)爭(zhēng)奪雙重?cái)D壓的結(jié)果。

A級(jí)車(chē)市場(chǎng)需求旺盛，這引發(fā)了各企業(yè)對(duì)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)技術(shù)資金車(chē)型等多重資源的長(zhǎng)期大力度果斷投入，致使生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)能持續(xù)增加，市場(chǎng)難以消化。這將導(dǎo)致更激烈的價(jià)格拼殺，形成一種與企業(yè)愿望正好相反的企業(yè)不愿意看到的反向循環(huán)。

但不管是因?yàn)楫a(chǎn)能過(guò)剩的阻礙還是由于周邊各類產(chǎn)品細(xì)分市場(chǎng)的擠壓，各種形式的優(yōu)惠幅度加大，新車(chē)定價(jià)走低，都是大勢(shì)所趨。未來(lái)，很多城市的汽車(chē)保有量趨于飽和，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力將在近幾年內(nèi)獲得更大限度釋放，后續(xù)購(gòu)買(mǎi)力有限，市場(chǎng)需求趨緩，價(jià)格的拼殺只能加劇，難以緩解。

綜上，A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，近年來(lái)變化巨大。這是整個(gè)中國(guó)消費(fèi)觀念巨變、消費(fèi)風(fēng)潮漫卷的大背景下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)格局、產(chǎn)品價(jià)格、產(chǎn)品門(mén)類變化的一個(gè)縮影。

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