管學(xué)軍：汽車水不渾 摸魚需謹(jǐn)慎

就大勢(shì)看，汽車行業(yè)正處在移動(dòng)互聯(lián)和新能源驅(qū)動(dòng)的變革時(shí)代，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)除了這兩股力量的沖擊之外，還有一個(gè)優(yōu)勝劣汰的淘汰階段。因此，有人認(rèn)為可以渾水摸魚了，但自己卻沒感覺，這潭水其實(shí)是清的。

有人覺得，中國(guó)汽車市場(chǎng)上有全球最多的品牌，有最多的汽車廠，有最大的銷量，而且還處于增長(zhǎng)狀態(tài)。因此，現(xiàn)在涉足，再加上些新能源、移動(dòng)互聯(lián)的概念，豈不正好形成對(duì)那些行將滅亡的汽車企業(yè)的替代，再說得好聽點(diǎn)，是對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆。其實(shí)，這步棋真的看假了。

現(xiàn)實(shí)的情況是，中國(guó)車企的優(yōu)勝劣汰正在推進(jìn)中。從整個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，目前轎車A級(jí)車市場(chǎng)的自主品牌越來越少，A0級(jí)、A00級(jí)幾乎沒有了。這些品牌去哪了？都轉(zhuǎn)移到高速增長(zhǎng)的SUV市場(chǎng)去了，與其說是主動(dòng)轉(zhuǎn)移，不如客觀地稱之為敗走。如今SUV市場(chǎng)上幾個(gè)領(lǐng)軍品牌已經(jīng)比較明顯，或者說，集中度正在向少數(shù)企業(yè)和品牌聚攏。就趨勢(shì)而言，未來3~5年內(nèi)，SUV市場(chǎng)中的一批自主品牌將消失，或者轉(zhuǎn)移到MPV市場(chǎng)。即，那些走低端路線的品牌將被逐步趕出市場(chǎng)，因?yàn)橄M(fèi)升級(jí)了，因?yàn)槿找嫣岣叩某杀救莶坏玫投水a(chǎn)品生存。汽車這潭水一點(diǎn)都不渾，走勢(shì)相當(dāng)清晰，只是外行看不清。

再看新能源汽車，市場(chǎng)之亂堪稱有史以來之最，沒有之一。低水平、低價(jià)格、低質(zhì)量產(chǎn)品層出不窮，目的就是賺取國(guó)家補(bǔ)貼。隨著合資車進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，隨著補(bǔ)貼政策的“退坡”，這種打破腦袋往里擠的亂象，必將轉(zhuǎn)化為新一輪擠出效應(yīng)，一大批所謂的新能源汽車企業(yè)將被淘汰。這里面，一部分是被擠出去的，另有一部分是主動(dòng)撤出，因?yàn)樗麄円呀?jīng)從政府補(bǔ)貼中撈足了油水，因?yàn)樗麄兪峭稒C(jī)商。這個(gè)規(guī)律，已經(jīng)被中國(guó)傳統(tǒng)汽車30年的發(fā)展歷史所證實(shí)。新能源汽車市場(chǎng)這潭水也不渾，歷史的規(guī)律不會(huì)改變，只是有人認(rèn)為可以渾水摸魚。

再看汽車智能化，有人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)新生事物，因此可以顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，并高舉起互聯(lián)網(wǎng)造車的大旗。其實(shí)，早在十多年前，歐盟就已經(jīng)制定了標(biāo)準(zhǔn)，逐步構(gòu)建智能城市、智能汽車這個(gè)社會(huì)體系。車企早已經(jīng)把整車和零部件供應(yīng)商鏈接在一起了，包括銷售數(shù)據(jù)、定制生產(chǎn)、零部件采購(gòu)價(jià)格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、制造標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)時(shí)間、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、配件供應(yīng)、信息共享等等，全部都連在一起，形成了完備的內(nèi)網(wǎng)體系。目前公眾所見到的社會(huì)化互聯(lián)網(wǎng)的功能，在內(nèi)網(wǎng)早就實(shí)現(xiàn)了，和工業(yè)4.0只是半步之遙，甚至已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了工業(yè)4.0，企業(yè)間的差距旨在數(shù)字化的程度上。智能汽車絕不是把百度地圖、大眾點(diǎn)評(píng)、音樂頻道等接入那么簡(jiǎn)單。一些數(shù)字化方面做得好的企業(yè)，完全知道每輛車的用戶通常在什么環(huán)境下用車，平時(shí)幾個(gè)人坐車，用戶大數(shù)據(jù)已經(jīng)細(xì)到令人難以置信的程度。但是，注重干實(shí)事的傳統(tǒng)車企從來沒有拿出來炫耀，更不屑于以此吸引風(fēng)投?！吧鷳B(tài)圈”的概念早已在大型跨國(guó)公司內(nèi)部穩(wěn)步地推進(jìn)，這確實(shí)是受到了互聯(lián)網(wǎng)的影響，但談不上沖擊，而是傳統(tǒng)車企主動(dòng)將這些新思想融入其中。去年奔馳推出的F015概念車，其實(shí)牽涉到的就是智能城市的概念，是個(gè)大“生態(tài)圈”的概念，汽車只是智能城市中的一個(gè)終端而已；今年寶馬提出的“生態(tài)圈”的概念，完整地詮釋了數(shù)字化汽車生活的概念，以及寶馬集團(tuán)旗下所有品牌轉(zhuǎn)型的方向。前不久，連北汽都提出了同樣的概念。自動(dòng)駕駛、無人駕駛，上世紀(jì)六七十年代歐洲、美國(guó)就在搞了，十多年前，一汽的紅旗就實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。有人誤認(rèn)為汽車行業(yè)故步自封，其實(shí)是因?yàn)槠囆袠I(yè)有嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，廠家沒有將這種技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車上。在數(shù)字化方面，企業(yè)一點(diǎn)都不暈，一直在穩(wěn)步地推進(jìn)這，這個(gè)推進(jìn)是由內(nèi)而外、由簡(jiǎn)入繁地推進(jìn)，是新概念、新理念融合的過程，是提升的過程，而不是誰打到誰的問題。行業(yè)這潭水一點(diǎn)都不渾，只是圈外的人不知道圈里的人在忙些什么而已。

如今，有人手里拿著閱讀汽車新聞的讀者數(shù)據(jù)、有的拿著手機(jī)用戶的數(shù)據(jù)、有人拿著電視機(jī)用戶的數(shù)據(jù)、拿著車主使用地圖的數(shù)據(jù)，居然聲稱“大數(shù)據(jù)指導(dǎo)造車”、“互聯(lián)網(wǎng)造車”、“自動(dòng)駕駛”，真是把汽車行業(yè)看成對(duì)互聯(lián)網(wǎng)一無所知的“棒槌”了。

很多投資人對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)成功的秘訣概括為，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)靠的是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，而互聯(lián)網(wǎng)靠的是資本驅(qū)動(dòng)。其實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)也是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。例如BAT的成功，人們認(rèn)為是資本的力量。但卻忽視了BAT是打破了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，因?yàn)檫@個(gè)顛覆而產(chǎn)生了新的市場(chǎng)、新的需求，此時(shí)在資本的推動(dòng)下，BAT獲得了成功。請(qǐng)問，“互聯(lián)網(wǎng)造車”打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的哪個(gè)環(huán)節(jié)？不是所有的點(diǎn)擊率都能稱之為“眼球經(jīng)濟(jì)”，這兩個(gè)概念不能劃等號(hào)，點(diǎn)擊率如果無法轉(zhuǎn)化為商業(yè)模式，那就不是眼球經(jīng)濟(jì)，最終一定被逐利的資本所拋棄。這潭水渾嗎？很清澈，只是一些逐利者被利益沖昏了頭腦。

由此，我們?cè)倩乜雌囀袌?chǎng)，汽車市場(chǎng)已經(jīng)殺到血流成河了，而且是一群精明到不能再精明的人在廝殺。有的“人”已經(jīng)到了垂死的狀態(tài)，只是流著鮮血還在高喊著：“我很堅(jiān)強(qiáng)，我還能繼續(xù)廝殺”。而外行卻沒有看出其中的強(qiáng)者與即將死去的，數(shù)數(shù)人頭便視之為“繁榮”，這哪里是藍(lán)海，分明是紅海。戴上利益的有色眼鏡，其效果和色盲差不多。拿著“概念”、“理念”圈錢可以，圈到的一定是帶著有色眼鏡者的錢，不帶有色眼鏡的人看的不是“概念”、“理念”，而是“概念”、“理念”背后真實(shí)的市場(chǎng)，看的是能否變成真金白銀的利潤(rùn)。

汽車這潭水一點(diǎn)都不渾，在這里“摸魚”風(fēng)險(xiǎn)有點(diǎn)大。

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