新能源汽車消費群體調(diào)查出爐

最近兩年，在汽車行業(yè)人們討論最多的就是新能源汽車，經(jīng)濟(jì)實用又環(huán)保，有價格補(bǔ)貼還有掛牌的優(yōu)惠政策，這對消費者有著很強(qiáng)的吸引力。電動汽車品牌特斯拉更是風(fēng)靡全球，目前預(yù)定量大增使得其在美國加州的工廠異常繁忙。為了抓生產(chǎn)，身為 CEO 的億隆·馬斯克甚至直接把睡袋搬到了組裝生產(chǎn)線旁，現(xiàn)場坐鎮(zhèn)指揮，實在太敬業(yè)!

新能源汽車那么火，這讓很多想要買車的消費者也在考慮是不是要買一輛開回家。那么目前有哪些消費群體購買了新能源汽車?未來的趨勢又將如何呢?全球知名的監(jiān)測及咨詢機(jī)構(gòu)尼爾森與中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國汽車消費者白皮書》對此做了全面解讀。

集中在70后到80后，女性車主呈上升態(tài)勢消費群體

通過對消費市場的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)新能源汽車現(xiàn)有車主中有著很多70后和80后人群，他們收入水平普遍較高，以企業(yè)中高層和白領(lǐng)為主。這些人的年齡超過一半在31~40歲之間，近六成為中高層管理人員和公司白領(lǐng);他們平均家庭月收入超過1萬元的比例達(dá)到87%，平均為3萬元。這可能與新能源車多銷售在一二線限購城市，增購和換購比例相對較高有關(guān)。

而對新能源汽車有意向的潛在用戶則較為年輕，80后占比五成以上，他們大多數(shù)是首次購車，重視家庭，會全心投入苦干，對自己的人生有明確的目標(biāo)規(guī)劃。同時，新能源車車主也逐漸從男性慢慢向女性滲透，有32%的新能源車意向消費者為女性。這些消費者有超過七成為本科以上學(xué)歷，平均家庭月收入也超過1萬元。他們更為年輕、高學(xué)歷、高收入，未來將會成為新能源車銷量的主要支撐力量。

此外，油電混動車的意向消費者也較為年輕，收入更高，女性相對較多。而純電動車的消費者則更多來自一線城市，他們是一群更喜歡引領(lǐng)潮流、追逐時尚的人群。

環(huán)保意識超越價格補(bǔ)貼，成為市場的關(guān)鍵驅(qū)動力算一筆賬

不僅如此，在各種社交媒體上人們對新能源車的討論也頗為熱烈。調(diào)查顯示，過去一年在各種論壇、微博和BBS上討論新能源車的帖子超過8.1萬條，其中絕大部分是關(guān)于電動汽車的。

其實從2012年到2016年，消費者購買新能源汽車的意向就一直在逐年攀升。從購買新能源車的動機(jī)來看，調(diào)查發(fā)現(xiàn)有四成多的消費者出于廢氣排放少等環(huán)保因素，另有四成的消費者出于使用成本低的考慮，僅有三成消費者出于補(bǔ)貼因素購車。由此可見，消費者購買電動汽車更多是受節(jié)能環(huán)保意識的驅(qū)動，該因素甚至超越了價格補(bǔ)貼的影響，當(dāng)前消費者對新能源車越來越高的接受度和他們更高的環(huán)保意識正成為未來電動汽車銷量增長的關(guān)鍵驅(qū)動力。

北京消費者陳女士算了一筆帳，她兩年前買了一部電動汽車，由于有價格補(bǔ)貼，當(dāng)時算下來總共花了7萬多塊錢。她每天上下班開車需要兩個半小時，如果是汽油車花費在1500元左右，而電動汽車的花費則僅為300元左右。還有一個明顯的變化就是，兩年前充電樁還非常少，每次她都要開車去固定地點充電，而如今家所在的小區(qū)安放了四五部充電設(shè)備，樓下就有了一臺充電樁，真的非常方便。

消費者吳先生也非常關(guān)注新能源汽車的動向，他說雖然在自己所在的城市目前充電樁還比較少，但是新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢，使用起來也相對成本低廉，清潔環(huán)保，還有適當(dāng)?shù)膰已a(bǔ)貼，所以在買車時他更傾向于電動汽車。

轎車和SUV，你更喜歡哪一款新能源汽車個性化消費

當(dāng)前在新能源汽車銷量持續(xù)增長的同時，用戶需求也呈現(xiàn)出區(qū)域性的差異，可見多元化的產(chǎn)品投放將拉動個性化的消費需求。尼爾森調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在不同城市之間，新能源車產(chǎn)品偏好有著明顯的差異，例如，北上廣深一線城市的消費者對轎跑、跑車等車型意向度相對更高，SUV則在二線城市更受歡迎，大多三四線城市的消費者仍然青睞中規(guī)中矩的轎車車型。

而在不同新能源技術(shù)之間，純電動車意向消費者更多會考慮購買兩廂轎車，插電式混合動力的意向消費者對三廂轎車有著更高的購買意愿，而普通油電混合動力車的意向消費者則更青睞于SUV車型。

值得注意的是，近年來，不僅是傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)力新能源汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)及汽車零部件企業(yè)也紛紛斥巨資打造智能互聯(lián)電動汽車產(chǎn)品?；ヂ?lián)網(wǎng)造車靠不靠譜?消費者有著自己的看法。

尼爾森發(fā)現(xiàn)，很多消費者對于全新的互聯(lián)網(wǎng)汽車品牌心態(tài)還是很開放的，近六成表示會考慮國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)品牌的新能源車，而超過五成的人看好國際互聯(lián)網(wǎng)巨頭生產(chǎn)的新能源車。

限購和非限購城市里的銷售“冰火兩重天”專家解讀

當(dāng)前，新能源汽車發(fā)展勢頭依然迅猛，特別是在一二線城市。以北京為例，目前北京市今年的6萬個新能源汽車牌照將用盡，但消費者對新能源汽車的需求似乎仍未得到滿足，越來越多的新能源車企業(yè)也把目光從一二線城市向更為廣闊的中西部省份及三四線城市轉(zhuǎn)移。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，2015年新能源汽車的銷售總量為33萬輛，按照今年前7個月122.8%的增速來看，到今年年底新能源汽車70萬輛的年度銷售目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)。

不過，一個值得注意的是現(xiàn)象就是，在限購城市和非限購城市新能源汽車的銷售則呈現(xiàn)‘冰火兩重天’的態(tài)勢。

尼爾森中國汽車行業(yè)總監(jiān)趙新智稱：“在北京、上海等限購城市新能源汽車根本不愁賣，經(jīng)銷商不需要做太多的推廣，出于牌照的因素和對新能源車試駕體驗的好奇，幾乎每天都會有顧客來看車，經(jīng)銷商每月最少銷售100多臺新能源汽車，而最多的時候每月能賣出300多臺。而在青島、成都等非限購城市，新能源汽車的銷量就很小，經(jīng)銷商每月賣出少則十臺最多也就幾十臺?！?/p>

對此，趙新智表示，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)還處于個人消費的起步階段，消費者選擇購買新能源汽車的主要考慮的因素包括政策、補(bǔ)貼、環(huán)保等因素，不過由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向需求驅(qū)動的趨勢已開始慢慢顯現(xiàn)。

未來的新能源汽車，雖然面臨著電池性能、充電設(shè)施和政策法規(guī)的瓶頸，但也擁有著環(huán)保意識、產(chǎn)品拉動和消費升級的巨大前景。想在這個藍(lán)海市場分一杯羹的企業(yè)，消費者已經(jīng)準(zhǔn)備好了，你們準(zhǔn)備好了嗎?

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