車企銷量期中考交卷：此消彼長(zhǎng)的派系之爭(zhēng)

不知不覺間已經(jīng)進(jìn)入7月，2016年的一半時(shí)間又悄悄過去了。每到此時(shí)，編輯部的小編們就會(huì)湊在一起嘰嘰喳喳地討論不停，試圖從自己的角度盤點(diǎn)一下國(guó)內(nèi)車市半年來的整體表現(xiàn)——如果以自然年為周期計(jì)算的話，此時(shí)的盤點(diǎn)則恰好像是一次期中考試。

上 周，我們已經(jīng)回顧了上半年國(guó)內(nèi)車市的幾個(gè)熱點(diǎn)話題：包括令人目眩的自動(dòng)駕駛技術(shù)、前所未有過的頻繁人事調(diào)動(dòng)、等待政策紅利的二手車市場(chǎng)和叫好叫座但是不賺 錢的汽車共享。本周，隨著各大車企和中汽協(xié)半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的陸續(xù)發(fā)布，盤點(diǎn)重點(diǎn)自然而然地轉(zhuǎn)移到銷量上。因?yàn)橥录驮掝}相比，銷量數(shù)字能夠更加直觀地反映 出車企半年來的整體表現(xiàn)。

整體市場(chǎng)回復(fù)至兩年前水平

根據(jù)昨天下午剛剛發(fā)布的中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體產(chǎn)銷量分別為1289.2萬輛和1283萬輛，比去年同期分別增長(zhǎng)6.5%和8.1%。其中1-6月乘用車產(chǎn)銷分別完成1109.9萬輛和1104.2萬輛，同比分別增長(zhǎng)7.3%和9.2%。

如 果從乘用車的四個(gè)類型分別來看，轎車和交叉型乘用車產(chǎn)銷繼續(xù)下降，SUV和MPV持續(xù)增長(zhǎng)，其中SUV仍舊保持了超過40%的增長(zhǎng)率。具體情況是轎車產(chǎn)銷 分別下降5.5%和3.9%，SUV產(chǎn)銷分別增長(zhǎng)42.7%和44.3%，MPV產(chǎn)銷增速分別為12.3%和18.1%，交叉型乘用車產(chǎn)銷分別下降 33.9%和32.6%。

同去年上半年的微增長(zhǎng)相比，今年1-6月汽車銷量累計(jì)增長(zhǎng)率達(dá)到了8.1%，而去年同期的數(shù)字僅為1.4%——這一數(shù)字與2014年的8.4%相持平，表明國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)情況已經(jīng)回復(fù)至兩年前的水平。

此 外特別值得一提的是，受到1.6L及以下排量汽車購(gòu)置稅減半政策的刺激，6月1.6升及以下排量乘用車銷量達(dá)到129.2萬輛，同比增長(zhǎng)30.3% ，高于乘用車總體增速12.6個(gè)百分點(diǎn)。1.6升及以下排量乘用車占總銷量比重達(dá)到新高的72.4%，這一比率在進(jìn)入2016年后一直保持在70%以上。

派系之爭(zhēng)，此消彼長(zhǎng)

昨天凌晨，有“小世界杯”之稱的歐洲杯正式落下帷幕——其實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)上，各國(guó)車企之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)比之世界杯要更精彩、也更殘酷。由于小編隨后幾天 會(huì)對(duì)自主品牌、豪華品牌和新能源車市場(chǎng)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)進(jìn)行單獨(dú)盤點(diǎn)，因此在這里我們就先按照德、美、日、韓、法的分類，來簡(jiǎn)要回顧一下這些跨國(guó)車企今年上半年 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的整體表現(xiàn)。

德系最暢銷車型新朗逸2016年上半年總銷量達(dá)到24.9萬輛

對(duì) 于上汽大眾和一汽-大眾的半年表現(xiàn)，可以用“強(qiáng)者恒強(qiáng)”一詞來形容。在車企排行榜上，這兩家企業(yè)分別占據(jù)前兩名的位置。其中上汽大眾以97萬輛的成績(jī)位列 國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)第一，大眾品牌和斯柯達(dá)品牌分別銷售81.8萬輛和15.2萬輛，后者同比增長(zhǎng)10.2%。朗逸更是以24.9萬輛的銷量表現(xiàn)成為國(guó)內(nèi)最暢 銷車型。

一汽-大眾雖然位列總排行榜第二，但是卻以同比11.7%的增幅進(jìn)一步甩開了同第三名上汽通用的距離。剔除奧迪品牌，大眾品牌上半 年累計(jì)銷售59.7萬輛，同比增長(zhǎng)10.1%——要知道這種增速還是在一汽-大眾沒有SUV產(chǎn)品的前提下取得的。面對(duì)如此強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)表現(xiàn)，除了“唯愛和信 仰不可辜負(fù)”以外，小編還能說什么呢？

美系最暢銷車型全新英朗2016年上半年總銷量為16.8萬輛

美 系兩家企業(yè)上半年的表現(xiàn)可以說是“差強(qiáng)人意”。其中上汽通用上半年總銷量為82.7萬輛，占據(jù)行業(yè)第三名的位置。不過與一汽-大眾的距離從去年的2萬輛拉 大到了今年的6萬輛，而且3%的同比增速也與對(duì)方相距較大。逆水行舟不進(jìn)則退，下半年上汽通用除了在營(yíng)銷方面繼續(xù)發(fā)力外，還要寄希望于雪佛蘭品牌更多熱銷 車型的出現(xiàn)。

福特在華上半年保持了穩(wěn)健增長(zhǎng)，累計(jì)銷量達(dá)到了57.7萬輛。其中兩家合資企業(yè)長(zhǎng)安福特和江鈴汽車總銷量為56.5萬輛，豪華品牌林肯也貢獻(xiàn)了1.2萬輛的份額。不過作為主力合資企業(yè)的長(zhǎng)安福特，上半年出現(xiàn)了1.43%的同比下滑，足以為企業(yè)敲響警鐘。

日系最暢銷車型卡羅拉2016年上半年總銷量為15.3萬輛

日系三大品牌在今年上半年終于“守得云開見月明”，均取得了不小的同比增長(zhǎng)。其中豐田在華總銷量達(dá)到59.2萬輛，一汽豐田和廣汽豐田分別取得了32.3萬輛和26.9萬輛的銷售成績(jī)。東風(fēng)日產(chǎn)上半年累計(jì)銷量為50.7萬輛，同比增長(zhǎng)7%。

本 田的成績(jī)則更為突出，上半年累計(jì)銷量超過54.2萬輛，同比增長(zhǎng)17.7%。其中廣汽Honda的半年銷量為29.5萬輛，同比增長(zhǎng)2.7%，東風(fēng) Honda的銷量為24.7萬輛，同比增長(zhǎng)42.7%。三大日系品牌旗下的卡羅拉、軒逸和CR-V則分別成為各自所在細(xì)分市場(chǎng)的暢銷車型。

韓系最暢銷車型朗動(dòng)2016年上半年銷量為11.1萬輛

“喜 憂參半”可以說是對(duì)現(xiàn)代和起亞兩大韓系品牌上半年在華表現(xiàn)的最恰當(dāng)形容。其中北京現(xiàn)代經(jīng)歷了一個(gè)低開高走的過程，在6月實(shí)現(xiàn)銷量9.7萬輛同比增長(zhǎng)高達(dá) 60%后，半年累計(jì)銷量達(dá)到了52.2萬輛，同比增長(zhǎng)2.3%——相比全年116萬輛的銷售目標(biāo)，保持住了較好的任務(wù)完成節(jié)奏。

東風(fēng)悅達(dá)起亞的市場(chǎng)表現(xiàn)卻并不容樂觀。今年上半年并未止住銷量下滑的趨勢(shì)，累計(jì)完成銷量為28.6萬輛，相對(duì)于全年68萬輛的目標(biāo)，完成度僅為42%，月銷過萬輛的車型也只有K3一款。盡管東風(fēng)悅達(dá)起亞在6月對(duì)銷售體系進(jìn)行了重新梳理，但效果如何還有待時(shí)間去檢驗(yàn)。

法系最暢銷車型新愛麗舍2016年上半年銷量為4.4萬輛

在所有的車系中，法系品牌在今年上半年的下滑最為明顯——這與法系品牌往常給人留下的“豐年不算太好，災(zāi)年也不算太壞”的固有印象有較大差距：1-6月，PSA在華最大合資公司神龍汽車共銷售新車28.7萬輛，同比下滑19.1%。

這種表現(xiàn)對(duì)于一家去年實(shí)現(xiàn)71萬輛總銷量的車企來說無論怎樣都有些說不過去。更讓人感到遺憾的是，在法系品牌形象逐步提升的背景下，銷量卻出現(xiàn)了同品牌不相符的下滑，究其原因，還是產(chǎn)品力不足惹的禍。

目 前神龍旗下兩大品牌雪鐵龍和標(biāo)致，最暢銷的車型新愛麗舍上半年總銷量也不過4.4萬輛。而前者原來倚仗的世嘉等A級(jí)車型，在市場(chǎng)上搏殺數(shù)年后勁早已不足， 后者則是因?yàn)樵蠸UV車型面臨升級(jí)換代，對(duì)銷量帶來了一定影響。不過隨著下半年新品和新技術(shù)的逐次投放，神龍汽車的整體表現(xiàn)仍舊值得期待。

對(duì)了，有人提醒小編還有兩個(gè)法系品牌同樣在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)拼殺。一是雷諾，這家老牌歐洲車企目前尚處于爬升期，需要更多時(shí)間去培養(yǎng)市場(chǎng)。另一家則是DS，但他的市場(chǎng)表現(xiàn)又能對(duì)法系品牌整體產(chǎn)生多大影響呢。

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