從SOC數(shù)據(jù)看新能源汽車BMS企業(yè)的技術(shù)實(shí)力

電池管理系統(tǒng)（BMS）做為新能源汽車的核心零部件之一，在新能源汽車動(dòng)力總成架構(gòu)上扮演著重要的角色。在國(guó)內(nèi)，由于新能源汽車整個(gè)行業(yè)的發(fā)展太快，而相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)等沒(méi)有及時(shí)跟上，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)出現(xiàn)一種“市場(chǎng)火熱，技術(shù)雜亂”的現(xiàn)象。

下表是筆者整理的國(guó)內(nèi)部分BMS廠家的產(chǎn)品參數(shù)，主要對(duì)比SOC估算精度、主被動(dòng)均衡與均衡電流。

SOC 是BMS中最重要的參數(shù)。通過(guò)上面表格可以看出，大部分BMS廠家的SOC估算精度是在5%以內(nèi)的，部分是在8%以內(nèi)。通過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，這個(gè)數(shù)據(jù)跟我們印象中的BMS的形象有所不同。大牌BMS企業(yè)對(duì)外宣稱的SOC估算精度值偏大，并且敢于指出具體的車輛類型。而其他企業(yè)則似乎沒(méi)有這種底氣，含糊其辭給了一個(gè)≤5%的概念！

根據(jù)筆者的了解，幾乎所有主流車用BMS廠家都有被動(dòng)均衡技術(shù)，而且其中絕大部分都有主動(dòng)均衡技術(shù)儲(chǔ)備。值得注意的是，在廠家給的配置單上，主動(dòng)均衡是一個(gè)“選配”功能。所以，有關(guān)網(wǎng)上流傳的國(guó)內(nèi)新能源汽車幾乎都用被動(dòng)均衡，國(guó)外用主動(dòng)均衡的，原因是國(guó)內(nèi)沒(méi)有這個(gè)技術(shù)，這個(gè)是不太準(zhǔn)確的。根據(jù)我們掌握的資料，被動(dòng)均衡的BMS裝機(jī)量較大，占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)較高的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主動(dòng)均衡BMS的市場(chǎng)份額，其根本原因在于成本因素。

考慮到國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)新能源汽車主打的是中低端品牌，為了嚴(yán)格控制成本，主機(jī)廠的零部件需求是以“滿足基本功能，成本較低”為準(zhǔn)則，主動(dòng)均衡技術(shù)的成本比被動(dòng)均衡高出不少，在被動(dòng)均衡滿足基本功能的情況下，主機(jī)廠更愿意選擇被動(dòng)均衡的BMS。

中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的火熱讓更多的企業(yè)加入到BMS的大軍中，其水平參差不齊。筆者發(fā)現(xiàn)，并不是每個(gè)BMS廠家都清楚地將其關(guān)鍵參數(shù)公開(kāi)，很多廠家官網(wǎng)上關(guān)于性能數(shù)據(jù)幾乎只字不提。當(dāng)然，也有一些比較專業(yè)的BMS公司，比如惠州某公司，雖說(shuō)其對(duì)外宣稱的SOC估算精度數(shù)據(jù)相比其它企業(yè)并不好看，但是其它各種數(shù)據(jù)及參數(shù)卻很全面。在筆者看來(lái)，敢于亮出自個(gè)兒家底，這是一種專業(yè)、自信的表現(xiàn)。

本文只是從公開(kāi)的技術(shù)參數(shù)對(duì)國(guó)內(nèi)BMS的技術(shù)做以淺顯的分析，歡迎BMS方面的專家拍磚。

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