二手車江湖的淘汰賽里，平安好車成為2016年最先隕落的一員。2月16日，有媒體透露平安好車即將關閉。1月底，《中國企業(yè)家》記者跟一位前平安好車員工溝通時，平安好車的危機就已經(jīng)比較明顯。本刊獲悉，從2月17日開始，平安好車的業(yè)務便會停止。
以二手車電商平臺攪局者身份亮相的平安好車，或將成為平安集團進行互聯(lián)網(wǎng)轉型的一個傷疤。另有評價認為，平安好車的關閉，是平安集團一次重大的戰(zhàn)略失敗。
在上述前員工看來，二手車C2B模式的缺陷和平安互聯(lián)網(wǎng)基因的缺乏，是造成平安好車隕落的主要原因。
以下為該員工口述整理：
二手車的C2B是從華東發(fā)展起來的，但這個模式有幾個問題。第一，玩家很多，有車易拍、開新、車置寶、平安好 車，車源又是相對有限，雖然保有量號稱有1.7億，但真正淘汰出來的車不多。絕大多數(shù)的車又被黃牛拿去或者4S店流轉了。我知道平安好車2015年最高峰 就是3000多臺。現(xiàn)在這個項目快要over了，一個月就只有1000多臺了。平安已經(jīng)不投錢了。
做C2B有幾點，第一你的品牌要足夠響。競爭對手太多了，首先你要把品牌打出來?，F(xiàn)在在上海賣車很方便，一點約天天拍車，兩點約平安好車，三點約開新。檢完后報價，誰出的價格高我就賣給誰。平臺有可能檢測也做了，平臺也搭建了，把前戲都做足了，最后別人成交了。
所以C2B這個模式會非常血腥，你花大量的錢，結果又很簡單，因為你的服務是大家都能提供的。大魚吃小魚，就是比誰出價高。很多黃牛就專門蹲在平安好車的門口。
C2B模式是需要大量的錢砸進去，把別人干死你才能活下來。如果你真的融到幾十億美金，很快就能把別人干死， 因為獲客成本非常高。很多人不知道還能在網(wǎng)上賣車，這是你要去教育宣傳的。第二你需要把別人搏殺掉。第三他的贏利點很少。唯一的模式就是收買家2-4個點 的服務費。
最早做C2B的是開新，是2009年開始的，真正的業(yè)務是2010年開始的。開新是運營能力最好的，是唯一一 個在上海地區(qū)賺錢的，一年能賺200萬，交易量一個月1000多臺吧，他就是拼命壓縮獲客成本，提高運營效能。但是你想，他做了5年，一個月才1000多 臺。投資人一聽，一點興趣都沒有，一點都不性感。
C2B是很砸錢的，因為沒什么門檻。我在平安好車時，一年的市場預算有1.2個億，日均UV大概50萬，做到一個月3、4000臺。
平安好車在2013年考慮過做B2C，但是想來想去，有三個問題解決不了。第一個是信任的問題。當時我們沒有 大圣來了、車鑒定等來查信息，只有自己做檢測。所有二手車公司都在自己做檢測，關鍵是你能不能對檢測結果負責。各家都在檢測，這是社會資源的極大浪費。所 以我開玩笑說，這些電商公司都沒上市，藍翔技校上市了——培養(yǎng)的檢測師多搶手??！
當時平安也想，社會化力量來做，或者用平安車險的資源，對方不愿干。當時也談了很多社會上的檢測團隊，都沒有人愿意埋單。平安是非常理性思維的，投入多少錢燒多少時間能盈利？
第二個問題，要讓交易的流水往我賬上走，這個好像很難，因為沒辦法說服車商帶著消費者到我店里走。交易流水也是投資人考核你平臺的重要指標。
第三個問題，售后服務，新車有質保，二手車沒有。售后可以自己做，也可以平臺思維包給別人，但是怎么保證質量？一大批后市場的項目都死掉了。
馬明哲當時有個戰(zhàn)略宏圖，就是所謂的互聯(lián)網(wǎng)金融。平安的定位是個人金融服務提供商，他要打造五大個人消費平臺。醫(yī)食住行玩。打造五大互聯(lián)網(wǎng)平臺后，跟個人的金融需求發(fā)生互動，平安可以全套滿足你。
但是實話實說，平安不會搞互聯(lián)網(wǎng)。它又不愿意融第三方的資金，或者讓外面的人來。這些平臺的很多人都是老平安系的，根本不會玩互聯(lián)網(wǎng)。我當時覺得平安搞二手車把握很大，后來發(fā)現(xiàn)一點都不大，就離開了。
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