零整比背后 保險和廠商利益互博

核心提示：兩協(xié)會選擇此時發(fā)布“零整 比”報(bào)告，有借發(fā)改委反壟斷局兩會前發(fā)起的“對汽車廠配件壟斷問題做外圍調(diào)查”東風(fēng)的意味。一旦政策調(diào)整進(jìn)入正軌，信息技術(shù)變革持續(xù)加速行業(yè)透明，會誘惑 更多資本加快投資后市場電商、汽配連鎖與快修連鎖等業(yè)態(tài)。三方合力下，國內(nèi)汽車售后市場的整合和變革進(jìn)程將加快實(shí)現(xiàn)。

由中國保險行業(yè)協(xié)會與中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的國內(nèi)18款常見車型的“整車配件零整比”報(bào)告，引發(fā)各種解讀。有抨擊廠家黑的，也有為零整比辯護(hù)的。

唯獨(dú)很少看到這個報(bào)告出臺后，對國內(nèi)汽車后市場可能產(chǎn)生的影響。我們多多少少也忽略了報(bào)告發(fā)布方——中國保險行業(yè)協(xié)會，以及他們數(shù)據(jù)調(diào)查渠道的來源——整車銷售價格來源于各車型廠商指導(dǎo)價，配件銷售價格是采集自各4S店原廠配件價格。

注意到這點(diǎn)，我們可以得出一個比較直觀的結(jié)論：這是繼發(fā)改委反壟斷局對汽車廠配件壟斷問題做外圍調(diào)查之后，由行業(yè)相關(guān)巨頭發(fā)起的、針對整車廠4S體系的又一次沖擊：4S店體系要么主動降低成本、迎接獨(dú)立售后體系的競爭，要么在政策變動導(dǎo)致的市場競爭中被動淘汰。

我們先看看目前國內(nèi)車險保費(fèi)的購置與賠付機(jī)制，可以了解到中國保險行業(yè)協(xié)會做這件事情的動機(jī)。

國內(nèi)現(xiàn)階段汽車后市場的售后服務(wù)中，維修保養(yǎng)、鈑金和噴漆為三大業(yè)務(wù)支柱，其中，鈑金和噴漆業(yè)務(wù)占到了售后的30%—40%，而某些4S店中這些業(yè)務(wù)的90%以上收入都是來自于保險理賠。車險理賠款中約60%為配件買單。

目前車險保費(fèi)依據(jù)新車購置價而定，相同售價車輛的保費(fèi)相同。但是之后，保險公司會根據(jù)被保車輛上一年的賠付情況，對下一年度的車險費(fèi)用有相應(yīng)浮動。由于4S店在渠道上的優(yōu)勢，大部分車主在提車同時就近在4S店通過汽車銷售人員，把車險買好。

此前，由于保險公司對4S體系依賴度較高，后者在車險銷售、代辦理賠（包括報(bào)險、在4S店修理事故車等）等環(huán)節(jié)自由度相對較大，但也因此產(chǎn)生很多貓膩：如一些4S店將寄存的事故車私下里再造事故，以向保險公司索取更高的修理費(fèi)用。

巨大的操作空間，導(dǎo)致諸多保險公司的車險多數(shù)處于虧損狀況；而已車險為主營業(yè)務(wù)的產(chǎn)險公司的表現(xiàn)整體表現(xiàn)不佳，行業(yè)平均凈利潤率僅為4%。

與 此相對應(yīng)的是，4S店的售后利潤率節(jié)節(jié)攀升：如亞夏汽車在2013年年報(bào)中披露，去年整車銷售毛利率僅有2.42%，而維修及配件銷售毛利率高達(dá) 32.94%；特力A在汽車檢測維修及配件銷售上的毛利率達(dá)22.69%，而汽車銷售的毛利率僅為1.48%，修車毛利率是賣車毛利率的15倍；另一家上 市公司龐大集團(tuán)賣車的利潤率達(dá)到7.22%，但是包括備件收入和維修服務(wù)在內(nèi)的售后服務(wù)毛利率高達(dá)35.91%。

這其中的反差，導(dǎo)致保險行業(yè)一致將車險費(fèi)率改革作為近年的重頭戲。

其實(shí)，保險公司也一直在試圖擺脫對4S渠道的依賴：從車險代辦理賠的取消，到出險必須現(xiàn)場報(bào)險，再到續(xù)保銷售渠道逐漸收攏到保險公司，再到出險次數(shù)和下期保費(fèi)掛鉤等等一系列的規(guī)定，都對4S店的經(jīng)營造成影響。最明顯就是4S店的車險理賠數(shù)量和理賠額下降。

隨著續(xù)保銷售由4S店逐漸過渡到保險公司的電話銷售，4S店在車險前端獲取的利潤越來越少。但是在后端的事故車維修上，由于很多不了解情況的車主找不到比4S體系更值得信賴的渠道落地，仍然由4S店把持?，F(xiàn)在主流觀點(diǎn)是，國內(nèi)4S體系承擔(dān)了60%車輛的維修。

零 整比報(bào)告的發(fā)布，在短期內(nèi)恐怕不能對4S店產(chǎn)生影響。但它會刺激獨(dú)立售后體系與保險公司之間的合作。如杭州小指就把加強(qiáng)與保險公司的合作作為近年來的重要 戰(zhàn)略推行，訴求點(diǎn)就是降低雙方成本。而獨(dú)立維修渠道在事故件的定價上，都比照4S體系進(jìn)行一定程度的折讓。通過“零整比”報(bào)告，如果能實(shí)現(xiàn)保險理賠定損價 格持續(xù)回歸基本面，將讓整個行業(yè)及車主獲益。

長期來看，其作用非常明顯：零整比加上車險費(fèi)率的市場化改革，將引導(dǎo)消費(fèi)者優(yōu)先選擇相同價位、但用車成本較低的品牌與車型，倒逼整車廠對4S服務(wù)體系的零部件定價及維修做出調(diào)整，對事故件維修管理進(jìn)一步規(guī)范。

另 一方面，我們感覺兩協(xié)會選擇此時發(fā)布“零整比”報(bào)告，有借發(fā)改委反壟斷局兩會前發(fā)起的“對汽車廠配件壟斷問題做外圍調(diào)查”東風(fēng)的意味。市場希望，打破汽車 廠商對原廠配件渠道的壟斷和對零部件供應(yīng)商的限制，不得限制授權(quán)供應(yīng)商對外銷售配件，不得限制零部件供應(yīng)商在配件上使用自己的商標(biāo)和標(biāo)識，同時對產(chǎn)品信息 予以公開。通過市場競爭手段，讓配件價格不再虛高。

一旦政策調(diào)整進(jìn)入正軌，信息技術(shù)變革持續(xù)加速行業(yè)透明，會誘惑更多資本加快投資后市場電商、汽配連鎖與快修連鎖等業(yè)態(tài)。三方合力下，國內(nèi)汽車售后市場的整合和變革進(jìn)程將加快實(shí)現(xiàn)。

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