移動(dòng)出行：通往萬(wàn)億汽車后市場(chǎng)的最佳“入口”？

孫子兵法云：“料敵制勝，計(jì)險(xiǎn)隘遠(yuǎn)近，上將之道也。”古人作戰(zhàn)講究“量兵相地”，認(rèn)為只有占據(jù)有利的戰(zhàn)略地域，充分利用地形地利條件才能保全戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。

如今，在“互聯(lián)網(wǎng) ”的戰(zhàn)場(chǎng)上，移動(dòng)出行儼然已成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者心目中“不二”的必爭(zhēng)之地、最具想象力的入口，吸引一大波風(fēng)險(xiǎn)資金和創(chuàng)業(yè)者瘋狂 涌入，為搶奪這個(gè)戰(zhàn)略要地砸錢(qián)、混戰(zhàn)、“撕逼”……短短兩年時(shí)間，出行市場(chǎng)就經(jīng)歷了前所未有的顛覆和重建：BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）紛紛入局并完成 卡位，以滴滴、神州為代表的巨頭已然誕生。

然而，這并不意味著出行市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)已然結(jié)束，專車新規(guī)政策出臺(tái)給專車市場(chǎng)帶來(lái)新的機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)，資本寒冬下燒錢(qián)的打法難以為繼，各平臺(tái)開(kāi)始加速探尋商業(yè)化進(jìn)程。應(yīng)該說(shuō)，在“萬(wàn)眾創(chuàng)新，大眾創(chuàng)業(yè)”的浪潮中，出行領(lǐng)域已經(jīng)率先步入更深層級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)。

最具想象力的出行入口？

在“衣食住行”四大需求板塊中，“行”一度是痛點(diǎn)最多、也最受詬病的領(lǐng)域。兩三年前，在出行高峰打車，望眼欲穿地等上個(gè)把小時(shí)也等不來(lái)一輛出租車，對(duì)于在北京生活的人們已經(jīng)是司空見(jiàn)慣的事情。打車難，這個(gè)令政府頭疼的課題卻因移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展而得以破解。

當(dāng)然，過(guò)程艱苦卓絕，甚至驚心動(dòng)魄。從打車切入，滴滴打車、快的打車、搖搖招車、大黃蜂等一波打車軟件涌入，其中滴滴和快的因阿里和騰訊的入局 而存活壯大，而其他打車軟件則由于后續(xù)融資乏力逐漸銷聲匿跡。這期間，滴滴、快的展開(kāi)“血雨腥風(fēng)”的補(bǔ)貼大戰(zhàn)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行深刻教育，也讓打車軟件融入到廣大 普通用戶的生活當(dāng)中。這場(chǎng)戰(zhàn)役最終以快的打車與滴滴打車的戰(zhàn)略合并而告終，也打造出“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司之間最大合并案”。

有人曾指出，“互聯(lián)網(wǎng) ”會(huì)衍生出一批入口，出行是其中最具想象力的入口之一。這無(wú)疑代表著爭(zhēng)相擠入出行市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)公司的心聲。在他們看來(lái)，出 行是高頻、剛需的消費(fèi)需求，又能充分利用碎片時(shí)間，符合作為入口的必要條件。同時(shí)，出行市場(chǎng)痛點(diǎn)多，線下服務(wù)差，具備通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)方式進(jìn)行改造的可能性。

繼打車之后，專車、拼車、租車、巴士、代駕等相繼成為出行公司瞄準(zhǔn)的新入口。滴滴、神州等都明確表示，要做移動(dòng)出行的綜合入口。為此，在今年年 初完成滴滴快的聯(lián)姻后，滴滴開(kāi)始加緊完善其“出行帝國(guó)”的業(yè)務(wù)版圖，緊鑼密鼓地推出專車、快車、順風(fēng)車、代駕、巴士、試駕等業(yè)務(wù)，幾乎覆蓋各個(gè)層次的出行 消費(fèi)需求。9月，滴滴宣布更名為“滴滴出行”，以彰顯其“成為全球最大的一站式移動(dòng)出行平臺(tái)”的戰(zhàn)略定位。

作為滴滴最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，神州租車董事局主席兼CEO陸正耀也多次放言，要做移動(dòng)出行入口，要成為“出行領(lǐng)域的阿里巴巴”。年初，陸正耀曾明確 給出移動(dòng)出行入口的定義，即“兩主兩輔”，以租車和專車為主，以P2P租車和拼車為輔。神州也在年初正式推出“神州專車”，加入專車市場(chǎng)的“廝殺”。而隨 著近日神州與e代駕的戰(zhàn)略合作，代駕業(yè)務(wù)或?qū)⒓{入神州的業(yè)務(wù)版圖。

除了滴滴、神州，出行市場(chǎng)的各細(xì)分領(lǐng)域也各有優(yōu)秀的玩家。在專車領(lǐng)域，有易到、UBER；在拼車領(lǐng)域，有嘀嗒、51用車、天天用車；在租車領(lǐng) 域，有一嗨、首汽租賃；在巴士領(lǐng)域，有接我、嗒嗒；在代駕領(lǐng)域，有e代駕、愛(ài)代駕。而B(niǎo)AT也紛紛出手布局，展開(kāi)對(duì)出行入口的激烈爭(zhēng)奪，使得市場(chǎng)的態(tài)勢(shì)更 加嚴(yán)峻復(fù)雜。

燒錢(qián)能否燒出未來(lái)？

有人認(rèn)為，出行市場(chǎng)必須比拼融資能力。

眾所周知，阿里投資了快的，騰訊投資了滴滴，而正是由于背靠這兩棵大樹(shù)，滴滴和快的在打車軟件的入口混戰(zhàn)中勝出，并通過(guò)合并成為市場(chǎng)上的“巨無(wú) 霸”。百度在錯(cuò)過(guò)了第一波出行投資風(fēng)口后，最終投資了UBER以及兩家拼車公司51用車和天天用車。而易到則投入了樂(lè)視的懷抱，神州等平臺(tái)也各有資本支 持。

這也正是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)市場(chǎng)令人唏噓之處。資本的介入，決定了一批創(chuàng)業(yè)公司的生死，使市場(chǎng)不斷重復(fù)“融資——燒錢(qián)——再融資——再燒錢(qián)”的奇怪邏輯。

2015年，在資本的支持下，專車市場(chǎng)展開(kāi)了新一輪的廝殺。據(jù)報(bào)道，今年全行業(yè)燒掉了約200億元人民幣，而專車行業(yè)從2014年到2015年市場(chǎng)擴(kuò)大了10倍。最終，滴滴、優(yōu)步、易到用車和神州專車四家成為主要參賽選手。

然而，燒錢(qián)真的能燒出O2O的未來(lái)嗎？

有評(píng)論指出，單靠燒錢(qián)，燒不出未來(lái)。該評(píng)論表示，“如果僅僅是為了培育用戶消費(fèi)習(xí)慣，短期內(nèi)難見(jiàn)成效；如果發(fā)現(xiàn)是偽需求，就是燒上十年八年也不 會(huì)有未來(lái)。”上門(mén)洗車就被認(rèn)為是燒錢(qián)失敗的反面教材，即沒(méi)有解決用戶的痛點(diǎn)，無(wú)法培養(yǎng)有忠誠(chéng)度的用戶，是偽需求，因此燒的規(guī)模越大死的越快。與之相反，而 滴滴打車此前的燒錢(qián)則被不少投資人認(rèn)為是可行的，原因在于找到了真正的痛點(diǎn)，能夠滿足社會(huì)真實(shí)的需求。

在賽富合伙人羊東看來(lái)，企業(yè)可以燒錢(qián)，關(guān)鍵是得燒出結(jié)果。他指出，投資人看重兩件事：一是燒錢(qián)能燒出極速增長(zhǎng)，一是燒錢(qián)燒得有效率，能燒出一個(gè)穩(wěn)得住的企業(yè)。在他看來(lái)，中國(guó)90%的O2O事業(yè)都值得商榷。

在滴滴出行戰(zhàn)略副總裁朱景士看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)格局已定，燒錢(qián)也難翻盤(pán)。而在易到用車CEO周航眼中，專車市場(chǎng)的行業(yè)格局還沒(méi)有落定，牌桌上的四個(gè)玩家還有巨額資金和持續(xù)投入能力。近日，易到又掀起一輪補(bǔ)貼返值活動(dòng)。

而隨著交通部《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法（征求意見(jiàn)稿）》的 出臺(tái)，專車納入監(jiān)管幾無(wú)懸念。對(duì)于易到、神州等自有車輛的專車平臺(tái)，或是改變行業(yè)格局的好機(jī)會(huì)？

入口變現(xiàn)有那么容易？

有投資人表示，進(jìn)入B輪、C輪后的O2O服務(wù)企業(yè)，投資人期待的更多是回報(bào)而不是企業(yè)的增長(zhǎng)規(guī)模。這也意味著創(chuàng)業(yè)公司必須拿出能夠變現(xiàn)的行動(dòng)，不能只給投資人畫(huà)餅了。

但在互聯(lián)網(wǎng)人眼中，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，流量決定成敗。只要有了流量規(guī)模，無(wú)限的業(yè)務(wù)想象則水到渠成。目前，各家平臺(tái)都在加速推出商業(yè)化進(jìn)程，尋求流量變現(xiàn)。

以滴滴出行為例，其在10月推出了“滴滴試駕”，即“品牌汽車上門(mén)試駕服務(wù)”，挖掘滴滴商業(yè)變現(xiàn)的潛力。通過(guò)滴滴出行的試駕入口，乘客可以瀏 覽、預(yù)約品牌汽車。經(jīng)過(guò)平臺(tái)認(rèn)證的車主提供上門(mén)服務(wù)，乘客可以按照自己規(guī)劃的線路親自駕駛，并通過(guò)與認(rèn)證車主互動(dòng)聊天，了解車輛真實(shí)使用狀況。隨后，12 月7日，滴滴出行宣布，其APP端的“滴滴試駕”頻道將雙12（12月12日）向終端用戶賣車。根據(jù)滴滴試駕公布的雙12賣車數(shù)據(jù)：200臺(tái)豐田皇冠及奔 馳GLA在2小時(shí)左右賣完。

在線賣車，無(wú)疑是滴滴尋求流量變現(xiàn)的第一步。滴滴高管多次公開(kāi)表示，在滴滴目前規(guī)劃的商業(yè)化版圖中，汽車生態(tài)鏈?zhǔn)亲钪匾氖袌?chǎng)之一，包括前端的 銷售、租賃等業(yè)務(wù)，后端的汽車后服務(wù)市場(chǎng)，都在滴滴的考慮范圍之內(nèi)。未來(lái)，滴滴或?qū)⒋蛲òㄕ囦N售、汽配、二手車、本地O2O服務(wù)等多個(gè)鏈條在內(nèi)的環(huán) 節(jié)，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉環(huán)。

而其他出行平臺(tái)也在積極尋求流量變現(xiàn)的可能。比如e代駕推出e車管家，提供用戶洗車、驗(yàn)車、保養(yǎng)預(yù)約等服務(wù)場(chǎng)景，未來(lái)還會(huì)開(kāi)通保險(xiǎn)理賠代辦。

然而，從出行向汽車電商、維修保養(yǎng)等汽車后服務(wù)的切入就那么簡(jiǎn)單？有評(píng)論指出，滴滴賣車其實(shí)也是電商的性質(zhì)，價(jià)格方面采用的也是電商一貫的低價(jià) 策略，但是在目前汽車電商平臺(tái)都在紛紛尋求O2O轉(zhuǎn)型的背景下，想在這塊市場(chǎng)打出天下并不容易。同樣，在汽車維修保養(yǎng)領(lǐng)域，向線下轉(zhuǎn)型已成趨勢(shì)，現(xiàn)有的 O2O平臺(tái)尚且難解盈利痛點(diǎn)，更何況這些新進(jìn)入者。

但無(wú)論如何，我們已經(jīng)看到出行平臺(tái)在商業(yè)化方面所做出的努力。然而，在出行平臺(tái)轉(zhuǎn)而去做賣車、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)，出行還能稱之為“入口”嗎？也許，它們已經(jīng)離自己的初衷很遠(yuǎn)了。

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