大眾雙失意：全球不敵豐田 中國(guó)輸給通用

進(jìn)入2016年，全球各大車企集團(tuán)的銷量紛紛出爐。盤點(diǎn)各大集團(tuán)2015年的銷量會(huì)發(fā)現(xiàn)，大局變幻莫測(cè)，高手過招，勝負(fù)就在分秒毫厘之間。

2015年，全球銷量上大眾集團(tuán)仍未跑贏豐田汽車。這與當(dāng)初的預(yù)期不符——去年開年，不少業(yè)內(nèi)人士都預(yù)計(jì)，大眾將在這一年反超“三冠王”豐田，畢竟2014年雙方不過10萬(wàn)輛的差距，大眾只要在中國(guó)市場(chǎng)上發(fā)力就能找回“場(chǎng)子”。

事實(shí)上，大眾在中國(guó)確實(shí)風(fēng)生水起，但由于排放造假門影響了在美國(guó)的銷量，于是“中國(guó)的大眾”依然拼不過“世界的豐田”。數(shù)據(jù)說(shuō)話：1月11日，大眾發(fā)布了 2015年度數(shù)據(jù)，全球銷量993.6萬(wàn)輛，全年同比下滑2%，不僅重回千萬(wàn)量級(jí)以下，且時(shí)隔13年再次出現(xiàn)銷量同比下滑。豐田則在早先公布，今年豐田集 團(tuán)（包括豐田、大發(fā)、日野）全球銷量預(yù)計(jì)為1009.8萬(wàn)輛，略低于預(yù)計(jì)目標(biāo)，同比下降了1%。

同樣是2015年，大眾在中國(guó)市場(chǎng)的王座也沒保住。由于上汽通用五菱的銷量拉動(dòng)，通用汽車以361萬(wàn)輛的中國(guó)銷量，超越了355萬(wàn)輛的大眾，時(shí)隔兩年重新成為中國(guó)市場(chǎng)的銷量冠軍。

總體來(lái)看，大家勢(shì)均力敵，排位稍后的超越并不容易，本來(lái)勝算在握的一場(chǎng)仗，可能因?yàn)橐粫r(shí)的疏忽被落下，比如大眾；領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的保持也相當(dāng)難，在全球經(jīng)濟(jì)大勢(shì) 不好的背景下，可能跑過了別人，卻跑不贏自己，如豐田；當(dāng)然，還有借勢(shì)而為以外力取勝的，君不見因上汽通用五菱的銷量大漲，倒把通用送上了中國(guó)銷量第一的 寶座。

保守戰(zhàn)略照當(dāng)冠軍 豐田2016或以新能源博出彩

談到豐田，很多人的印象是穩(wěn)當(dāng)、保守。它深諳“雞蛋不能放在同一個(gè)籃子里”的真理，從不過分依賴某一國(guó)家或地區(qū)，均衡在全球各地發(fā)展，在中國(guó)、美國(guó)、法國(guó)等28個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有53個(gè)制造基地，真正是“世界的豐田”。

也正是因?yàn)檫@種穩(wěn)妥的戰(zhàn)略，豐田從2012年開始，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)坐了四年全球銷量冠軍，并且成為世界上最賺錢的車企。

2014年，首次突破千萬(wàn)量大關(guān)的豐田汽車，銷量達(dá)到1023.1萬(wàn)輛，但它沒有被勝利沖昏了頭腦，反而理性預(yù)期2015年，把銷量目標(biāo)下調(diào)為1015萬(wàn) 輛，同比下降1%，最終勉強(qiáng)達(dá)成。2016年豐田同樣做保守估計(jì)——2015年12月14日，豐田汽車發(fā)布預(yù)計(jì)稱，2016年將實(shí)現(xiàn)1011.4萬(wàn)輛的銷 量，略高于2015年1009.8萬(wàn)輛的銷量。

2015年，得益于新產(chǎn)品的加速導(dǎo)入和混合動(dòng)力車型的本土化生產(chǎn)，豐田在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了歷史最好的銷售成績(jī)。據(jù)豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司最新快報(bào)，豐田在中國(guó)大陸地區(qū)市場(chǎng)銷量達(dá)到112.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)8.7%，超過了年初制訂的110萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。

豐田方面表示，2016年度豐田將與合作伙伴一起繼續(xù)努力，將顧客滿意度第一作為最高目標(biāo)，在繼續(xù)推廣以雙擎為代表的節(jié)能新能源車型的同時(shí)，更加深入推進(jìn)本地化戰(zhàn)略，追求以“年輪經(jīng)營(yíng)”理念為指導(dǎo)的持續(xù)而健康的成長(zhǎng)，力爭(zhēng)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到再創(chuàng)新高的115萬(wàn)輛。

在銷量上領(lǐng)先不說(shuō)，豐田的賺錢能力更讓同行“羨慕嫉妒恨”。美國(guó)調(diào)查公司FactSet曾統(tǒng)計(jì)，2015年度上半期利潤(rùn)排在前十的企業(yè)中，豐田的凈利潤(rùn)創(chuàng)出了歷史新高，依然排在第一，而在銷量上與其不相上下的大眾和美國(guó)通用汽車兩家的總利潤(rùn)還不及豐田一家。

排放作弊負(fù)效應(yīng) 大眾痛失龍頭地位

大眾集團(tuán)距離全球銷量第一的寶座從未如此近，又如此遠(yuǎn)。

2014年，大眾集團(tuán)銷量同比增長(zhǎng)4.2%，達(dá)到1014萬(wàn)輛。這是大眾首次銷量超過千萬(wàn)量級(jí)別，排在他前面的豐田只多了不到10萬(wàn)輛的銷量。

如果按照設(shè)定好的劇本走，這10萬(wàn)輛的差距不是問題，畢竟豐田2015年的預(yù)期是同比下降，目標(biāo)只有1015萬(wàn)輛。更何況，2015年上半年大眾還走在預(yù)期的軌道上，以504萬(wàn)輛的交付量，超過了豐田，坐上了全球銷量第一的寶座。

然而，下半年的一則突發(fā)事件擾亂了這一預(yù)期。2015年秋季，大眾被曝出丑聞——大眾在2008年到2015年生產(chǎn)的柴油車的電子控制模塊上，安裝了“作 弊軟件”，以實(shí)現(xiàn)在尾氣排放測(cè)試中蒙混過關(guān)。這一時(shí)間讓美國(guó)人民對(duì)大眾品牌大感失望。2015年10月之后，大眾美國(guó)市場(chǎng)開始疲軟，全年僅同比增長(zhǎng) 1.2%至60.71萬(wàn)輛。

2015年，大眾汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)依然是中國(guó)和西歐，占比達(dá)到70%。其中，中國(guó)市場(chǎng)的銷量為354.86萬(wàn)輛，同比減少3.4%；西歐市場(chǎng)為343.2萬(wàn) 輛，同比增長(zhǎng)4.8%。巴西和俄羅斯的銷量持續(xù)低迷，南美的銷量同比減少29.8%，僅為55.83萬(wàn)輛，中東歐減至61.51萬(wàn)輛，下滑8.3%。

大眾希望盡快擺脫作弊丑聞對(duì)公司帶來(lái)的不良影響，計(jì)劃通過推出新車提高銷量。大眾汽車首席執(zhí)行官馬蒂亞斯?穆勒在最近的北美車展上表示，“我們正全力致力 于讓一切重返正軌。我們知道客戶、負(fù)責(zé)任的政府機(jī)構(gòu)和美國(guó)大眾都對(duì)我們感到深深的失望，我為大眾汽車做錯(cuò)了的事情表示道歉。”

借五菱銷量大漲 通用稱霸中國(guó)市場(chǎng)

2015年，通用汽車以360萬(wàn)輛銷量重新奪回中國(guó)市場(chǎng)的霸主地位，銷量增幅達(dá)5.2%，達(dá)到歷史最高記錄，并且超過了2015年通用汽車在美國(guó)市場(chǎng)310萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)。

通用中國(guó)在通稿中無(wú)不驕傲地表示：“去年，通用汽車相當(dāng)于平均每9秒即售出1輛車、平均每日售出約9900輛汽車。其中，通用汽車及合資企業(yè)在12月份創(chuàng)造了單月銷量歷史新高，達(dá)45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%。”

熟悉中國(guó)汽車市場(chǎng)的人都可以理解通用這種失而復(fù)得的喜悅。通用和大眾在中國(guó)市場(chǎng)上勢(shì)均力敵，互有勝負(fù)。大眾更早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，做了影響中國(guó)兩代人的桑塔納 和捷達(dá)，上世紀(jì)90年代便紅遍大江南北；2004年，通用汽車在中國(guó)市場(chǎng)崛起，取代大眾的冠軍地位，此后通用蟬聯(lián)冠軍9年之久；2013年，大眾憑借南北 大眾A級(jí)轎車走熱的勢(shì)頭，奪走了中國(guó)市場(chǎng)的銷量冠軍，并在2014年拉大這種優(yōu)勢(shì)——以368萬(wàn)輛對(duì)決354萬(wàn)輛；2015年，通用汽車終于又奪回了江湖 第一的位置。

不過，這次把通用送上王座的功臣，是非主流車企上汽通用五菱。這家以微車起家的公司，在2015年通過SUV以及MPV等細(xì)分市場(chǎng)車型的出色表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了204萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)達(dá)到13%，成為國(guó)內(nèi)首家年產(chǎn)銷突破200萬(wàn)輛的整車企業(yè)。

值得注意的是，這家車企生產(chǎn)出來(lái)的所有車型都不懸掛通用的標(biāo)識(shí)，也不屬于通用品牌旗下，它們更像發(fā)軔于本土的中國(guó)品牌。鑒于通用汽車擁有上汽通用五菱44%的股權(quán)，這些產(chǎn)品的銷量也納入了通用的銷量計(jì)算中。

通用汽車公司稱，中國(guó)政府出臺(tái)的刺激舉措和其他促銷手段幫助汽車行業(yè)恢復(fù)了生機(jī)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在去年夏季期間銷量出現(xiàn)下滑后已經(jīng)重拾動(dòng)能，但市場(chǎng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的擔(dān)憂仍然存在。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國(guó)公司總裁錢惠康（Matt Tsien）表示：“憑借卓越的產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)的努力，我們?cè)?015年的市場(chǎng)占有率預(yù)計(jì)將有所提升。我們期待在2016年繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，并計(jì)劃從本月底 即將上市的凱迪拉克CT6轎車開始陸續(xù)推出13款全新和改款車型。”

現(xiàn)代下滑本田上揚(yáng) 兩“H”在華表現(xiàn)相反

豐田、大眾、通用“三國(guó)演義”之外，兩個(gè)“H”也有必要一說(shuō)。

2014年，韓國(guó)現(xiàn)代-起亞全球銷量首次達(dá)到800萬(wàn)量級(jí)。2015年，現(xiàn)代-起亞并未實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。據(jù)韓國(guó)整車業(yè)界消息，現(xiàn)代、起亞、韓國(guó)通用、雷諾 三星、雙龍等韓國(guó)五大整車廠商2015年全球銷量同比增加0.7%，為901萬(wàn)輛。其中，現(xiàn)代-起亞汽車以802萬(wàn)輛排名首位。

值得一提的是，2015年現(xiàn)代-起亞在華銷量出現(xiàn)8年來(lái)首次下跌，完成168萬(wàn)輛，同比下滑了4.9%。其中現(xiàn)代汽車公司銷售106萬(wàn)輛，同比下降了 5.1%；起亞汽車銷量為62萬(wàn)輛，同比下滑4.6%。分析認(rèn)為，造成這種下滑的原因是：現(xiàn)代2015年在華缺少新車發(fā)布。

與現(xiàn)代起亞集團(tuán)相反，另一家標(biāo)識(shí)為“H”的企業(yè)在中國(guó)終于揚(yáng)眉吐氣——本田公司1月4日宣布，2015年在中國(guó)新車銷量首次突破100萬(wàn)輛大關(guān)，同比 2014年大增約30%。這是繼日產(chǎn)汽車和豐田之后，第三個(gè)在華銷量突破百萬(wàn)輛的日系車企。本田把這種增長(zhǎng)歸因?yàn)榫o湊型SUV的搶眼表現(xiàn)：2015年，繽 智和XR-V的年銷量均達(dá)到11萬(wàn)輛以上，包攬了緊湊型SUV銷量排行榜的前兩名。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。