1月26日，現(xiàn)代汽車發(fā)布盈利公告，2015年，現(xiàn)代凈利潤為6.42萬億韓元（約53億美元），下降13%；銷售額提升3%，達到92萬億韓元。其年利潤率跌至五年以來的最低點，因為在中國市場銷量的下滑直接抵消了現(xiàn)代在歐洲、美國和韓國的增長。
現(xiàn)代汽車的利潤已經(jīng)連續(xù)三年下滑，并且這是現(xiàn)代自2008年在中國的交付量下降后第一次未完成銷量目標(biāo)，同時，由于匯率的變動，其在俄羅斯、巴西的收入同樣下降。
現(xiàn)代預(yù)計今年，其全球最大的市場，中國的經(jīng)濟繼續(xù)放緩，所以現(xiàn)代預(yù)期今年的銷量增長將是自2006年以來最弱的一年。
韓國IBK證券公司的分析師Lee Sang Hyun在現(xiàn)代發(fā)布盈利公告之前就表示，“可以說2015年（對于現(xiàn)代汽車）是‘禍不單行’的一年，著實令人沮喪。今年，雖然由于中國市場需求增加，且新 興市場不利的匯率波動會平緩，狀況可能會好一些，但相比去年，今年仍然不會有劇烈的增長。”
2015年，現(xiàn)代在中國市場的銷量自2007年以來首次下降，消費者的購車偏好由轎車大量轉(zhuǎn)向經(jīng)濟型SUV。
歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，在俄羅斯和巴西市場，現(xiàn)代銷量下滑3.2%和2.7%，相反，在歐洲銷量上漲11%，達到470130輛。
現(xiàn)代汽車在美國，其第二大市場的銷量上升5個百分點；在本土韓國，利潤率全球最高，得益于途勝和圣達菲SUV的良好表現(xiàn)，銷量增長4.2%，
現(xiàn)代打算11月份將旗下高端品牌Genesis剝離出來，以扭轉(zhuǎn)利潤的下降。
現(xiàn)代-起亞打算擴大混動汽車的產(chǎn)品線，以適應(yīng)包括中國在內(nèi)的各市場越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)代研發(fā)的第一代混動車型Ioniq，本月初的銷量重新開始上升。
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