特斯拉：銷量越大虧損越多成魔咒

銷量增長接近翻倍，甚至一車難求，幾乎所有的車商都在加班加點研發(fā)新能源汽車，大部分省市已出 臺了補貼和扶持政策，剛剛過去的2015年傳統(tǒng)車市持續(xù)低迷，而新能源汽車則一路飄紅，不過，在新能源汽車車商興奮之余，特斯拉或許在流淚，或許在思考， 為什么沒能在風口上飛起來？

2月中旬，特斯拉公布了2015年第四季度及全年財報顯示，特斯拉第四季度營收為17.5億美元，同比增長59%，凈虧損為3.21億美元，與去年同期的凈虧損1.08億美元明顯擴大。中國市場也遠遠沒有達到之前預測的10000臺的目標。

特斯拉與中國環(huán)境“不搭”

特 斯拉全年業(yè)績依然沒有擺脫銷量越大，虧損越多的魔咒。2015年特斯拉全年營收為52.9億美元，同比增長47%。由于開支巨大，特斯拉公司依舊虧損嚴 重。2015財年凈虧損為8.89億美元，高于2014財年的2.94億美元。特斯拉表示，獨有的生產(chǎn)研發(fā)模式導致了這種狀況，如果按照傳統(tǒng)車企的運營規(guī) 律，特斯拉銷售規(guī)模越大，盈利狀況本應越好。特斯拉去年總共銷售了50580輛電動汽車，其中，ModelS 在美國的全年銷量為25202輛，同比增長51.01%。

在中國市場，特斯拉同樣度過一個與喜氣洋洋的大環(huán)境不搭的2015年。2015年前9個月，特斯拉在中國銷售了3025臺電動汽車，離2014年定下的目標1萬輛相差很遠。業(yè)績不佳迫使馬斯克下調了中國的銷售目標：今年特斯拉計劃在中國銷售5000輛汽車。

中 國新能源汽車熱，特斯拉卻冷得很，對于中國同行，特斯拉CEO馬斯克充滿“羨慕、嫉妒、恨”。“實際上，特斯拉汽車在中國面臨的障礙比世界上其它地方要大 得多。”馬斯克表示，在中國大陸的表現(xiàn)還是相當好的，但是我們要繳納很高的關稅，無法獲得地方激勵。馬斯克還說，特斯拉正在尋找辦法在中國制造汽車，今年 年中時可能就會公布合作合伙和建廠地點。馬斯克預計，今年特斯拉在全球能實現(xiàn)盈利。理由是特斯拉的規(guī)模將極速擴大，計劃全球銷量提高60%至80%，這將 極大分攤投入成本。

要翻身2016年很關鍵

馬斯克說來簡單，2016年特斯拉要翻身并不簡單。

近 日，馬斯克祭出了第一招，提高售后服務的價格，這個有點學習中國車商的味道。特斯拉近期上調了車輛保養(yǎng)套餐的價格。此外，根據(jù)該公司的最新售后政策，特斯 拉車主在賣掉自己的汽車時，不得隨車轉讓延保和預付費保養(yǎng)套餐。未來，特斯拉車主在賣車時只能選擇取消保養(yǎng)套餐，或是按比例退款。此前，只要花100美 元，特斯拉車主即可將延保和保養(yǎng)套餐轉讓給二手車買家。

與此同時，特斯拉上調了保養(yǎng)套 餐的價格。特斯拉建議，Model S和Model X的保養(yǎng)周期為每年或每1.25萬英里(約合20117公里)。此前，特斯拉車主可以預付費購買多年保養(yǎng)套餐，價格為4年1900美元或8年3800美 元。目前，這一價格上調至4年2100美元或8年4000美元。多年保養(yǎng)套餐中也將不再提供免費的四輪定位服務。

特斯拉另一個大招是期待已久的廉價車型Model 3，這款車將使特斯拉的價格接近對折，直接競爭對手是寶馬3，這款車今年就要開賣，不過拿到車要到2017年。

據(jù) 特斯拉透露，Model 3將于3月31日發(fā)布，當日需在特斯拉的實體店進行預訂，4月1日起即可在網(wǎng)上進行預訂，定金為1000美元(約合人民幣6533元左右)，按照計 劃，Model 3將在2017年正式交付給預訂用戶。如果能把預訂計算到銷量里面，2016年特斯拉銷量大增一點都不難。

馬斯克透露，Model 3約為35000美元(約合228641元人民幣)，如果沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化，國內售價可能還要超過這個數(shù)，這是特斯拉未來幾年規(guī)模化擴張的最大籌碼。

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