“出租汽車行業(yè)管理在全世界都是個難題。”交通運(yùn)輸部部長楊傳堂14日在十二屆全國人大四次會議新聞中心“深化出租汽車改革與發(fā)展”記者會上表示,我國出租汽車改革要避免“一刀切”,將給予地方充分空間與自主權(quán),落實城市人民政府的主體責(zé)任。
社會對網(wǎng)約車有哪些關(guān)切?出席兩會的代表委員怎么看?
乘客關(guān)心:網(wǎng)約車還好約嗎?
“有了網(wǎng)約車,再不用擔(dān)心寒冬酷暑還要站在戶外,眼巴巴地等出租、搶出租了。”北京30多歲的楊女士幾乎每天出行都用網(wǎng)約車,有良好的體驗。她關(guān)心的是,加強(qiáng)管理后,老百姓網(wǎng)約車會不會受影響?有沒有現(xiàn)在這樣方便?
全國人大代表、北京市懷柔區(qū)北溝村委會主任王全認(rèn)為,網(wǎng)約車很大程度上方便了群眾出行,尤其是在一些交通不便的地方,點點手機(jī),車就來了。這個市場不應(yīng)該讓出租車壟斷。
“網(wǎng)約車出行已成為一個涉及百姓出行的重要民生問題,它有效盤活社會閑置運(yùn)力,給百姓出行帶來巨大便利,受到百姓歡迎。但在行駛安全、保險保障、公平交易等方面要切實加強(qiáng)管理。”全國人大代表、北京市天達(dá)共和律師事務(wù)所主任李大進(jìn)說。
出租車司機(jī)吐槽:拉不到活兒怎么辦?
“有了網(wǎng)約車之后,‘的哥’競爭壓力更大,收入每月少很多,長期這樣下去就沒法干了。”山東濟(jì)南出租車司機(jī)劉先生向記者吐槽,網(wǎng)約車平臺吸引社會資本給乘客及司機(jī)補(bǔ)貼,存在不公平市場競爭。他希望有關(guān)部門能夠站在統(tǒng)籌的角度,平衡新老業(yè)態(tài)。
全國人大代表、人社部原副部長王曉初建議,應(yīng)深化改革,保障出租車服務(wù)提供者的權(quán)益,調(diào)動他們的勞動積極性。要平衡出租車公司和出租車司機(jī)之間的利益關(guān)系,如“份子錢”需要利益平衡等。
網(wǎng)約車平臺、司機(jī)擔(dān)憂:門檻會不會抬高?
“網(wǎng)約車必須到縣市級交通運(yùn)輸主管部門提出申請才能獲得相應(yīng)許可。”上海的劉先生原來是出租車司機(jī),去年加盟了某約車平臺成為專車司機(jī),對于網(wǎng)約車的許可管理有些擔(dān)憂。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長劉小明表示,假設(shè)河北審批了一批車跑到北京來運(yùn)營,北京的車輛管控措施還有效嗎?網(wǎng)約車的管理既要考慮到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的服務(wù)特 點,也要考慮到出租汽車區(qū)域管理的特征,實現(xiàn)兩者的有機(jī)結(jié)合。因為出租汽車的管理、城市交通的管理是城市政府的主體責(zé)任,推進(jìn)出租汽車改革,希望各個城市 能先行先試。
全國人大代表、清華大學(xué)教授蔡繼明則建議,各地方人大發(fā)揮作用,通過制定地方性網(wǎng)約車管理辦法,推動行政管理體制創(chuàng)新,逐步推動出租汽車行業(yè)改革。
私家車主疑惑:我的車到底能不能做專車?
“至少分?jǐn)偭擞湾X。”家住北京西南三環(huán)的張先生,每天開車去東北五環(huán)上班,他加入網(wǎng)約車平臺成為兼職專車司機(jī),每天順路捎帶幾個上班族。張先生嘗到了“共享經(jīng)濟(jì)”的甜頭,同時也擔(dān)心合不合法,有沒有隱患。
“私家車要變成專車,必須改變原有私家車的性質(zhì),變成運(yùn)營車,這就涉及相關(guān)運(yùn)營車的管理,比如報廢年限要求等,會制約一部分私家車進(jìn)入。對網(wǎng)約 車司機(jī)的資格審查和要求,應(yīng)該照顧到靈活的就業(yè)方式。一部分提供網(wǎng)約車服務(wù)的司機(jī)實際上是兼職的,將來一旦影響了他的正常工作就會退出。”蔡繼明說。
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