上汽70后副總裁裸辭 高管轉型互聯(lián)網過后是投行

“世界這么大，我想去看看”，這條看似不靠譜的辭職理由，不知一時間鼓動了多少顆蠢蠢 欲動的心。如今，這樣的故事在繼續(xù)上演。作為上汽最年輕的副總裁、曾經是上汽大眾的總經理張海亮日前以“個人原因”辭去了在上汽的職務，并徹底從體制內脫 離。這也成為今年以來車企最重磅的人事變動。

3月12日，上汽集團發(fā)布公告稱，在公司第六屆董事會第六次會議上，與會7名董事以全票審議通過了《關于接受張海亮先生辭去公司副總裁的議案》。對于繼任者及張海亮的去處，上汽集團方面并未做任何回應。不過，從外界反饋的信息看，張海亮很可能跨界進入投行領域。

裸辭背后

3 月15日，投中集團官網發(fā)布了一條轉自某媒體對于張海亮的描述：1970年出生的張海亮，1994年起開始走上工作崗位，起步便就職于上海大眾。他對事物 發(fā)展判斷敏銳、做事風格果斷敢于拍板，決策力強。憑借張海亮的個人能力和管理水平，他內心一直希望能夠有機會接觸更有挑戰(zhàn)的業(yè)務。

記 者發(fā)現(xiàn)，這條評論同時在新浪認證的投中集團官方微博中發(fā)出。投中集團微博認證的全稱是“上海投中信息咨詢股份有限公司”。雖是一條簡單的評論，但與此前外 界傳聞張海亮將轉型投資人的消息不謀而合，更似是投中集團在張海亮入職前打下的伏筆。根據投中集團官網介紹，投中集團創(chuàng)建于2005年，也正是中國股權投 資市場起步之時，總部位于北京，在上海、深圳設有辦事機構。旗下的投中資本，迄今為止已累計完成了數(shù)十億美元的私募融資。

如果此次張海亮就此進入投行，無疑是多年來眾多汽車經理人中轉型最徹底的，而由此帶來的挑戰(zhàn)也不言而喻。那么，到底是什么原因使張海亮毅然離開了工作了22年的上汽系？

2010年9月，張海亮從上海大眾銷售與市場執(zhí)行經理一職上，被破例提拔為上海大眾總經理。這打破了總經理人選由上汽集團派駐、不從企業(yè)內部遴選的不成文慣例。2014年8月28日，張海亮擔任上汽集團副總裁，負責集團貿易服務板塊，不再負責上海大眾相關事務。

作 為上汽集團分管服務貿易板塊的副總裁，張海亮主要負責車享網、安吉物流、安吉汽車銷售、進出口貿易、安悅節(jié)能充電樁等業(yè)務。雖然這一板塊的規(guī)模無法與上汽 集團旗下動輒數(shù)千億的整車項目相比，但卻是上汽集團從傳統(tǒng)制造業(yè)轉型的主要標志；而在上汽集團的架構中，服務貿易板塊與整車、零部件、金融并列為上汽集團 四大業(yè)務板塊之一。也因此，張海亮被視為上汽集團副總裁中，最有潛力成為上汽集團下一代接班人的高管。

不 過，這一切與張海亮自身的職業(yè)規(guī)劃已漸行漸遠。上汽內部人士稱，與服務貿易相比，張海亮的興趣點還是在合資整車業(yè)務方面，而在升任集團副總裁之前，集團曾 有意讓其掌管自主乘用車業(yè)務，但被其拒絕。該人士透露，張海亮離職主要是出于個人對職業(yè)生涯的選擇，“雖然職務是上調了，但張海亮更愿意在一線干點實事 兒”。

除了對職業(yè)生涯的考慮，從去年下半年開始的央企高管限薪制度，無疑成為 最后一根稻草。據了解，上汽副總裁作為市管干部，級別為副局級，年薪僅為60萬元，而上汽體系內超過百萬元年薪的管理層不下千人。這也意味著，作為上汽集 團副總裁的張海亮，年薪可能還不及一位工程師。而在2015年前，上汽集團副總裁的年薪均超過百萬元。如此落差讓張海亮選擇裸辭也在情理之中。

世界有多大？

從 2011年開始，上汽系即頻現(xiàn)高管離職。自陳虹執(zhí)掌上汽集團以來，近兩三年上汽的人士變動規(guī)模更是前所未有。如孫曉東、黃華瓊、楊杰、丁磊等紛紛主動辭 職；葉永明，蔡賓、徐敏等人則是被組織調離。“主動離職的高管中，以投身互聯(lián)網造車居多，諸如網上車市、樂視超級汽車、蔚來汽車等；而工作調動方面，更多 地體現(xiàn)了換人換思路的宗旨。”有業(yè)內人士評價。

不管出于何種原因，上汽乃至整 個傳統(tǒng)汽車行業(yè)人才流失嚴重已是不爭的事實。據不完全統(tǒng)計，2015年全年發(fā)生的汽車圈中高層職務變動已達到百余例，其中有相當一部分高管的跳槽與互聯(lián)網 等新興行業(yè)有關，人事動蕩的背后已逐漸顯現(xiàn)出新的商業(yè)邏輯。以至于張海亮辭職的消息剛一發(fā)出，外界便紛紛猜測其有可能將任職樂視或特斯拉。隨后，樂視及特 斯拉均對該消息予以了否定。

面對高薪的誘惑和對未來的無限期許，傳統(tǒng)車企高管轉型進入互聯(lián)網公司目前看的確是個不錯的選擇。但如果此次張海亮能夠順利進入投行領域，更為眾多職業(yè)經理人的轉型開辟了新的思路。

“如果張海亮進入金融行業(yè)，即實現(xiàn)了從汽車人到金融精英的轉變。與此同時，他的特長也完全有機會在新的行業(yè)發(fā)揮。以張海亮的從業(yè)經驗，對投行分析判斷項目的前景是非常有價值的。而對于張海亮來說，很可能只需要找對一個項目，就能實現(xiàn)其職業(yè)生涯的飛躍。”有業(yè)內人士表示。

不 過，同時令人擔憂的是，如果張海亮就此在投行界趟出了一條路，投資公司是否會成為繼互聯(lián)網公司后車企高管們跳槽的又一熱門行業(yè)也不得而知。“可以預見的 是，2016年的中國車市將進一步分化，汽車高管的從業(yè)環(huán)境進入到新常態(tài)，而‘轉型’將成為最重要的關鍵詞。”在汽車行業(yè)知名評論員張志勇看來，2016 年汽車企業(yè)的人才更迭會更加頻繁，因為汽車產業(yè)是激蕩發(fā)展的關鍵一年，傳統(tǒng)車企更加困難，新興產業(yè)倒逼著傳統(tǒng)汽車企業(yè)的變革。

“這是一個最好的時代，也是我們共同的時代。”這是投中集團及投中資本創(chuàng)始人陳頡的創(chuàng)業(yè)理念。與傳統(tǒng)車企相對保守、刻板的企業(yè)文化相比，這種榮辱與共的創(chuàng)業(yè)精神是不是更能吸引像張海亮一樣懷揣夢想、準備做最后一搏的“70后”們？

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