新常態(tài)未穩(wěn) 經(jīng)銷商到底要不要壓庫?

為迎接4月車展和為全年銷售打好基礎，一大批新車在3月密集上市，而經(jīng)銷商庫存也“應聲而漲”。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月，經(jīng)銷商 綜合庫存系數(shù)為1.99(即庫存車輛約為月銷量的1.99倍)，環(huán)比增長101%，遠超1.5的警戒線。顯示出經(jīng)銷商庫存壓力較大。而與此同時，其系數(shù)同 比增長僅5%，這是因為2月同樣是去年經(jīng)銷商庫存的高點。

經(jīng)過一年“去庫存”的“折騰”，難道此時又要回到起點？是汽車廠商與經(jīng)銷商“不長記性”嗎？

流 通協(xié)會分析認為，造成經(jīng)銷商庫存高企的原因，一方面是由于受春節(jié)影響，汽車銷售動力不足；同時1月1日，國家針對1.6L以下小排量汽車的節(jié)能惠民補貼 3000元政策取消，一定程度上抑制了購買力。另一方面，則是由于部分暢銷車型在年前已處于缺庫存狀態(tài)，滯銷車型無法拉動銷量。

全國乘用車 市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹向國際商報表示，去年四季度在整體汽車市場增長發(fā)力期，由于庫存低，抑制了部分銷售，同時也使得經(jīng)銷商沒有及時的趕上“好時 候”，因此在市場變化劇烈的情況下，經(jīng)銷商應當保持一定量的庫存以應對變化。去年上半年，經(jīng)銷商由于廠商壓庫，集體抱團要“補貼”的一幕仍歷歷在目，此時 又因庫存而“錯失”賺錢的機會，這種矛盾背后的原因是什么？在行業(yè)高喊“新常態(tài)”的時候，與利潤息息相關的經(jīng)銷商庫存又當何去何從？

計劃趕不上變化

今年1月，流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)僅為0.99。但恐怕沒有多少經(jīng)銷商對這樣的“低庫存”狀態(tài)感到滿意。

乘 聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，受2月乘用車銷售負增長影響，今年1~2月累計銷售增速僅為8.7%，處于歷年的低點。崔東樹分析，2月負增長主要是受春節(jié)因素的影響， 節(jié)前旺銷期短、節(jié)后休眠期長的抑制。他特別強調(diào)，2月的熱銷車庫存偏低也制約整體乘用車銷量提升。由于去年市場在淡季補庫存期相對低迷，廠家強力減庫存， 導致4季度的市場火爆期熱銷車庫存儲備不充裕，1月市場持續(xù)火爆進一步消化熱銷車庫存，春節(jié)前后的經(jīng)銷商SUV庫存總體偏低，節(jié)后市場銷售缺乏熱點拉動。

庫存與市場背離的情況，并不僅僅發(fā)生在今年1、2月份。

國際商報統(tǒng)計了從2015年1月至2016年1月，月度經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)變化情況，以及其同比環(huán)比情況。比照月度乘用車銷量，及其同比環(huán)比情況發(fā)現(xiàn)，計劃式的庫存似乎總是趕不上市場的變化。

比照發(fā)現(xiàn)，從去年2月份開始，整車廠商與經(jīng)銷商開始為常規(guī)性的銷售旺季提升庫存。在整體車市銷量增幅放緩的預期下，當月庫存系數(shù)達到1.89，同比呈負增長近20%，環(huán)比增長58%?？峙抡l也沒有想到，此時已是2015年全年的庫存高點。

3月預期的銷售季并未如期而至，乘用車銷量同比增長9.38%，并在此后一路下滑至7月的最低點，同比增長-6.85%。這背后，是3月央行降息降準開始，直至7月養(yǎng)老金入市預期所帶來的中國A股股市的一路水漲船高。

股 市對車市的“抽血”作用已是事實，然而經(jīng)銷商的庫存反應卻遠沒有股市變化的速度快。及至5月，雖有經(jīng)銷商集團嚴格控制庫存，但經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)仍為 1.7，同比環(huán)比仍未正增長。直到6月開始，廠商與經(jīng)銷商聯(lián)合動作“去庫存”，庫存系數(shù)一路回落接近了1.5的警戒線，同比環(huán)比均為負增長，環(huán)比更是達到 了8月份-8%的年度最低值。

在全行業(yè)都準備“過冬”的時候，“光明”卻來得非常“突然”。

9月，在接二連三的“股災”之下，A股已經(jīng)進入年度低點之一，車市增長有所回升。與此同時9月29日，國務院常務會議公布了10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

市場當即作出反應，市場環(huán)比增長高達23.41%。盡管經(jīng)銷商庫存有所回補，但明顯無法滿足“饑餓”的市場，10月經(jīng)銷商庫存環(huán)比增長-17%，并一路下降，達到今年1月0.99的綜合庫存系數(shù)的年度低點。

更加謹慎應對變化

為什么會發(fā)生這種庫存與市場需求背離的情況？

一位業(yè)內(nèi)資深人士向國際商報表示：“真正的新常態(tài)是需求和供給在比較平衡的情況下，平均每年增長3%~4%。3到5年內(nèi)，汽車市場的需求波動時非常小。”他分析說，“現(xiàn)在是從過去生產(chǎn)驅動型向需求驅動型轉變的新變化階段，還沒有進入新常態(tài)。”

過去的生產(chǎn)驅動型所帶來的慣性庫存，讓經(jīng)銷商在新變化之下往往苦不堪言。

曾 有一位豪華車經(jīng)銷商為國際商報算了一筆賬，一家大型的豪華車經(jīng)銷商年每年約銷售3000輛車，當庫存深度達到3個月時，相當于有750輛車在自己的倉庫 中。按照一輛車50萬元單價計算，占用資金成本3.75億元。庫存車輛本身也會帶來費用，“一般一輛車的融資利息約為1萬元。租庫的租金一年也要上百萬， 再加上定期的維修保養(yǎng)費用。”他說。

“但是轉變過程中，不可能正好庫存達到需求。這里面肯定有一個上下浮動的余地。關鍵在于企業(yè)不能指望完全準確的預測市場，需要對庫存相對謹慎一些。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

謹慎是否意味著庫存偏低而錯失賺錢的機會？

倒也不盡然。去年豪華車市場有兩匹“黑馬”，奔馳與雷克薩斯。

2015 年，奔馳實現(xiàn)在華銷售37.35萬輛，同比32.6%。北京奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁李宏鵬向國際商報表示，從2012年開始，奔馳從2012 年開始，內(nèi)部數(shù)據(jù)報告都是以零售數(shù)據(jù)為標準，對經(jīng)銷商上報的數(shù)據(jù)，和上牌量數(shù)據(jù)雙向核準后，了解真正的零售量，并由此算出庫存量并合理掌握這個庫存量。

去年，奔馳改變了簽訂目標的方式，從原來的年度目標，改為年度指導計劃加季度目標，經(jīng)銷商以季度簽目標，如果市場好，則加大投放量；如果市場不好，則在下一個季度收緊供應，由此減少庫存量，避免給經(jīng)銷商造成太大壓力。

當 然，除經(jīng)銷商關系外，恰逢產(chǎn)品大年，也是奔馳高速增長的重要原因。去年奔馳全新C級轎車的全球年銷量達到44.3萬輛，同比大漲40%。其中，中國地區(qū) 2015年1~11月累計銷售7.38萬輛，同比漲幅149.02%。同時，前11月的累計銷量計，E級、GLK分別為5.42萬輛、5.69萬輛，同比 增長36%和36.15%。

而雷克薩斯的增長同樣也與新品推出密不可分。新一代雷克薩斯ES轎車在去年8月推出，上市3個月已獲得1.3萬輛的訂單。同時NX系列月均銷量也在3000輛左右。而雷克薩斯去年的經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)更是維持在1個月之內(nèi)。

2015年，雷克薩斯實現(xiàn)銷量8.59萬輛，同比增長15%，是其在華銷售的最好成績。“庫存還存在結構性的問題。好銷的東西沒庫存，需要增大，但又不能無限增加庫存。滯銷的更不能無限增加。因企業(yè)不同，產(chǎn)品不同，庫存應當‘因地制宜’。”上述業(yè)內(nèi)人士向國際商報表示。

穩(wěn)定政策預期

中國汽車市場從來都與政策高度相關。“政策干預過多，不當干預的不確定性，擾亂了企業(yè)的正常發(fā)展。”上述業(yè)內(nèi)人士向國際商報表示。

從2015年乘用車市場變化我們可以發(fā)現(xiàn)，在傳統(tǒng)的銷售旺季之外，政府“放大招”之后造成的市場變化更加明顯。

去 年10月1日，1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策已經(jīng)出臺，市場反應迅速，乘用車銷量從9月份的175萬輛迅速攀升最終達到244萬輛。而進入今年 1月之后，雖然國家針對1.6L以下小排量汽車的節(jié)能惠民補貼3000元政策取消，但廠家接力，將此補貼延續(xù)至春節(jié)結束，推動1月市場保持9.27%的同 比增長。

但進入2月，乘用車同比增速-1.53，與3000元補貼結束不無關系。

而更可以展現(xiàn)出“政策市”的則是新能源補貼政策。

進 入2016年，由于大部分省市的新能源汽車補貼政策已在2015年底到期，市場經(jīng)歷了近三個月的地方補貼“空檔期”，導致市場銷量明顯放緩。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯 示，今年1月，國內(nèi)新能源乘用車銷量1.4萬輛，環(huán)比下滑63％；2月的銷量為1萬輛，環(huán)比繼續(xù)下降27％。其中在上海，比亞迪插電式混合動力轎車秦的銷 量從去年最高月銷4000輛，跌落至今年1月的517輛。“如何更加準確的預測市場，調(diào)配庫存？”上述業(yè)內(nèi)人士向國際商報表示，“掌握規(guī)律，政府各方面的 政策出臺，要具有可預期性和穩(wěn)定性。不能政府一看市場不好，就立刻刺激，導致需求提前釋放，未來又怎么辦？”

而我們也看到，經(jīng)歷了2015年廠商關系的動蕩期，更多汽車廠商開始重視與經(jīng)銷商“相生共贏”。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。